Helmut Krackowizer

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Helmut Krackowizer nach seinem ersten Sieg am 6. Juli 1947. Titelbild des Buches "Motorrad Professor Helmut Krackowizer Erinnerungen zum 100. Geburtstag".
Helmut Krackowizer, 1980, auf Velocette am Hockenheim-Ring in Deutschland.
Helmut Krackowizer, 1949 beim Schauinsland-Rennen bei Freiburg im Breisgau, Deutschland.
1950: Helmut Krackowizer auf Velocette 350 cm³ beim später so genannten 1. Mai Rennen.
Straßenrennen Hallein 1953: Sieger der Sportklasse Helmut Krackowizer auf BSA Gold Star, vermutlich Franz Stengl gratuliert hier dem Gewinner.
Links - 70 - Helmut Krackowizer auf BSA "Gold Star", rechts - 90 - Rudi Thalhammer auf Ariel Red Hunter, beim 1. Mai Rennen in Salzburg-Liefering 1955.
Helmut Krackowizer 1981 auf Rudge bei einem Oldtimer-Rennen in Misano Adriatico, Italien.
Motorsport-Prominenz im August 1973 in Niederösterreich bei Walter Brandstetter, ehemaliger Sandbahnrennfahrer und späterer Autohändler in St. Pölten, von links: ? aus Graz, Alfred Neubauer (ehemaliger Mercedes-Benz-Rennleiter), stehend Walter Brandstetter, Hermann Lang (ehemaliger Automobilrennfahrer), Helmut Krackowizer, Michael Gayer (ehemaliger Motorradrennfahrer);
Helmut Krackowizer Anfang Oktober 1959 auf der Fahrt zum oder vom Porschetreffen am 3. und 4. Oktober in Ascona und Locarno am Lago Maggiore in der Schweiz. Hier steht er am Lej de San Murezzan, am See von St. Moritz in der Schweiz.
Helmut Krackowizer, Pressechef bei Chrysler-Talbot Automobile Salzburg, vor dem Firmengebäude in Salzburg-Parsch, um 1980.
Siegerehrung des 1. Mai Rennens 1962: von links Dr. Helmut Krackowizer, Dr. Franz Bauer, Justizminister Christian Broda und Mike Hailwood, Sieger der Klasse bis 500 cm³.
Helmut Krackowizer (winkend) mit seiner Frau Inge und dem Unternehmer, Automobil- und Motorradrennfahrer Ernst Vogel bei der Siegerehrung des 4. int. Auto- und Motorradrennen auf dem Flugplatz Zeltweg 1960.

Prof. h. c. Dkfm. Dr. Helmut Krackowizer (* 29. April 1922 in Frankenmarkt, OÖ.; † 22. Oktober 2001 in der Stadt Salzburg) war ein Motorradrennfahrer, Motorjournalist und ein angesehener Fachmann für Motorradgeschichte. Aufgrund seiner lebenslangen Leidenschaft zur englischen Motorradmarke Rudge erhielt er von seinen englischen Freunden den Spitznamen Mister Rudge. Sein Autokennzeichen war "S Rudge 1" und sein Leben gehörte den historischen Motorrädern.

Familie

Helmut Krackowizer kam als zweiter Sohn des Rechtsanwalts Maximilian (* 6. Juli 1888 in Linz, OÖ.; † 14. Juni 1952 in Vöcklabruck, OÖ.) und der Hedwig Krackowizer, geborene Scholz (* 26. Dezember 1893 in Przemyśl, Kronland Galizien im Südosten Polens; † 10. Oktober 1973 in Gmunden, OÖ.), in Frankenmarkt in Oberösterreich, nahe der Salzburger Grenze zum Flachgau, zur Welt. Sein Urgroßvater war der langjährige Salzburger Landesgerichtsrat Ferdinand Krackowizer (* 1813 in Spital am Pyhrn, OÖ.; † 1893 in Wels, OÖ.), sein Großvater Maximilian Josef Krackowizer war Obergeometer, der zuletzt in der Stadt Salzburg lebte. Sein Schwiegervater Otto Scholz war Offizier beim k.u.k. Infanterieregiment Nr. 75, u. a. in der Stadt Salzburg, wo er im Haus Arenbergstraße 1 wohnte.

Helmut Krackowizer hatte einen Bruder Otto (* 22. März 1920 in Gmunden, OÖ.; † 3. April 1943 in Jelabuga in Russland), gefallen im Zweiten Weltkrieg bei Stalingrad, heute Wolgograd.

Am 28. Mai 1955 heiratete Helmut Krackowizer in der Wallfahrtskirche Maria Plain Ingeborg, geborene Gallistl (* 28. Juli 1933 in Vöcklabruck; † 23. März 2017 in Salzburg-Aigen). Gemeinsam hatten sie drei Kinder (eine Tochter und zwei Söhne, einer davon ist Peter Krackowizer).

Helmut Krackowizer war jahrzehntelang Mitglied des Lions Clubs Hohensalzburg.

Er starb nach seinem dritten Herzinfarkt und liegt auf dem Friedhof Aigen in der Stadt Salzburg begraben.

Anlässlich seines 100. Geburtstags brachte sein Sohn Peter die Biografie "Motorrad Professor Helmut Krackowizer Erinnerungen zum 100. Geburtstag" über ihn heraus.

Jugend- und Kriegsjahre

1924 zog die Familie von Frankenmarkt nach Vöcklabruck, wo Helmut Krackowizer von 1928 bis 1932 die Volksschule besuchte, anschließend bis 1936 das Stiftsgymnasium in Kremsmünster und dann bis 1940 das Gymnasium in Gmunden. 1931 wurde er als Neunjähriger beim Besuch des dritten Gaisbergrennens vom "Bazillus" des Motorradfahrens infiziert. Bereits 1939 saß er als Siebzehnjähriger im Sattel eines Motorrades. Zunächst auf einer NSU 250 OSL, die er zusammen mit seinem Bruder Otto besaß, dann im Sattel einer Norton International 500 cm³, die den Beinamen The Unapproachable hatte ("die Unerreichbare", aufgrund ihrer motorischen Leistung galt dieses englische Motorrad lange Zeit als das Schnellstes der Welt). Als Jugendlicher arbeitete er in den Sommerferien als Mechaniker in Werkstätten und besuchte Motorradrennen.

Anfang Jänner 1940 rückte er als 18-Jähriger zur Deutschen Wehrmacht ein. Er wurde zum Luftnachrichtenfunker ausgebildet und kam zu einer Luftwaffen-Nahaufklärungsstaffel an die Westfront, wo er Anfang Mai noch am Frankreich-Feldzug teilnahm und dann den Beginn des Ostfeldzugs erlebte. Nachdem er im Frühjahr 1942 an Luftwaffenkriegsschule in Halle an der Saale einen Kriegsoffizierslehrgang absolviert hatte und eine weitere Zeit zu Stationierungen in Mitteleuropa abkommandiert war, konnte er nicht mehr zu seiner Stammeinheit an der Ostfront zurückkehren. Diese war in Stalingrad bereits eingekesselt worden. So kam er zur Luftabwehr, die in Westeuropa mit Radargeräten neu aufgestellt worden war. Dazu wurde er im Jänner 1943 in Ludwigshafen ausgebildet mit einem anschließenden Lehrgang zum Nachtjagd-Leitoffizier (ILO) in Hamburg. Von dort kam er zu seiner ersten Stationierung auf die norddeutsche Insel Fehmarn.

Das erste Rennmotorrad

Bei einer Stationierung auf der Insel Fehmarn fiel ihm eine ältere Zeitschrift in die Hände, in der ein Rennmotorrad in Bremen zum Verkauf angeboten wurde. Er kaufte sich dieses sein erstes Rennmotorrad, eine Rudge Racing 250 cm³ mit zwei Ventilen. Dieses Motorrad hielt den Fünf-Stunden Weltrekord auf der Brooklands-Bahn in England, einer Hochgeschwindigkeitsrennstrecke mit überhöhten Kurven, die heute nicht mehr existiert. Im März 1939 wurde sie vom Werk aus England nach Deutschland importiert. "Garantiert über 150 km/h Spitzengeschwindigkeit", so die Beschreibung des Verkäufers aus Bremen, des 2.100 Reichsmark teuren Motorrads.

Helmut Krackowizer nahm dann das Motorrad mit zu seinen weiteren militärischen Stationierungen. Im Herbst 1944 war er in Breslau (Polen), wo er nun seine Rudge, zerlegt und verpackt in Kisten, in seine Heimatstadt Vöcklabruck schickte. Anfang März 1945 wurde er nach Norwegen versetzt, wo er das Kriegsende als Jägerleitoffizier der Luftnachrichten-Truppe einer Nachtjagd (Radar)-Kompanie erlebte. Von dort erzählte er eine Anekdote: Bei der Übergabe der Kompanie an die Norweger erschien ein norwegischer Offizier mit grimmiger Miene auf einem Motorrad. Doch schon bald waren er und Helmut Krackowizer in ein "Motorrad-Fachgespräch" vertieft, das mit einer Probefahrt von Helmut Krackowizer endete - es gab eben auch Vertrauen unter Kriegsgegnern!

Am 7. September 1945 kam Helmut Krackowizer aus der Gefangenschaft in Norwegen über Bremerhafen und einem Entlassungslager der Amerikaner in Passau in seine Heimatstadt Vöcklabruck zurück.

Seine Rennfahrerjahre 1946 bis 1955

Seine ersten Rennerfahrungen sammelte er bereits als 17-Jähriger im Sattel einer Puch S4 250 cm³ bei der "1. Salzkammergut-Wertungfahrt" am 7. Mai 1939. Er gewann eine Silberplakette in seiner Wertungsgruppe.

Seinen noch erhaltenen Aufzeichnungen über die Teilnahme an Rennen kann man Reisekosten, Motoreinstellungen, Wetter und vieles andere entnehmen: "Graz-Lazarettsiedlung (...längste Gerade: 700 m ...), Rankweil in Vorarlberg (1948: ...Ventilschaden, Bruch Einlass und 12. Runde bis dort vom 16. bis 4. Platz...), Innsbruck - Hungerburg (1947: ...sehr kurvenreich, wellige Oberfläche...), Straßenrennen Korneuburg (1949: ...2. Platz, Preisgeld: öS 200.--, Spesenvergütung öS 450.--, eigene Spesen öS 150.--...), inter. Straßenrennen Erlen (Schweiz, 1949: ...Training und Rennen: Regen...), Schauinsland Rennen (Deutschland, Freiburg, 1949: ... Spesen DM 100.--)";

1946

Am 6. Oktober 1946 fuhr er sein erstes echtes Motorradrennen mit der Rudge 250 cm³ bei strömenden Regen beim ersten Nachkriegsrennen in Salzburg-Nonntal und erreichte dabei den dritten Platz.

1947

Am 6. Juli 1947 ging dann das erste Motorradrennen auf der Autobahnanschlussstelle Salzburg-Mitte in Salzburg-Liefering über die Bühne, das später 1. Mai Rennen genannt wurde. In diesem Rennen gewann Helmut Krackowizer die Junior-Klasse A bis 250 cm³ auf seiner Rudge in 44:32,8 min, vor den Salzburgern Fritz Walcher auf New Imperial (46:43,4 min) und Richard Kwitt auf Puch. Das Rennen führte über 15 Runden, was einer Distanz von 63 Kilometern entsprach (Rundenlänge 4,2 km). Helmut Krackowizer lag dann auch im Senior-Rennen drei Runden in Führung, bevor er wegen eines Defekts aufgeben musste.

Dies war der Beginn seiner bis 1955 dauernden aktiven Motorradrennfahrerkarriere. Weitere Ergebnisse von Krackowizer in diesem Jahr:

  • 31. August: Straßenrennen Rankweil, Vorarlberg, Klasse bis 250 cm³:[1]
  1. Fritz Walcher, Salzburg, auf Imperial in 23:32 min., 65,5 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit
  2. Helmut Krackowizer, Vöcklabruck, auf Rudge, 23:46 min.
  3. Richard Kwitt, Salzburg, auf Puch, 24:14 min.
2. in der Klasse bis 250 cm³, 03:11,2 min. und zweitbeste Tageszeit[2] vor Rott (03:11,0 min. = 96,34 km/h)[3]
8. in der Klasse bis 350 cm³, 03:18,8 min. - Sieger wurde der Wiener Leonhard Fassl mit 02:53,2 min.
Gäste-Klasse bis 250 cm³: 4. Platz mit einer Zeit von 07:23,2 min.
Sieger in der Klasse bis 250 cm³ vor dem Salzburger Toni Magnus[4][5][6]

Das Jahr 1947 war eines seiner erfolgreichsten Rennfahrerjahre. Er nahm Rennen in Österreich teil, u. a. in Rankweil (31. August) und Lustenau (Vorarlberg), Innsbruck (Nordtirol) beim Hungerburg-Rennen, beim Rennen in Graz-Lazarettsiedlung sowie am Ries-Berg bei Graz und Pötschenpass, inneres Salzkammergut (4. von neun Teilnehmern in der Klasse bis 250 cm³ und 11. in der Klasse bis 350 cm³, ebenfalls mit seiner 250-cm³-Rudge), sowie im Fürstentum Liechtenstein am Triesenberg. Anmerkung von Krackowizer zum Triesenbergrennen: "Viel Schotter gab’s und wenig Fränkli! Trotzdem hätte mein gemütlicher 4. Platz bei den Schweizer Experten noch zum Sieg gereicht".

Seine Erfolgsbilanz 1947:

  • Drei erste Plätze, zwei Klassenrekorde, zwei zweite Plätze und zwei vierte Plätze;
  • Erfolgreichster Fahrer Österreichs der Klasse A bis 250 cm³, heute würde man dazu "Österreichischer Motorrad-Staatsmeister" sagen. Diesen Titel gab es nämlich erst ab 1948.

1948

Am 22. Februar 1948 nahm Helmut Krackowizer als Skifahrer an einem Skijöring auf der Trabrennbahn in Salzburg-Froschheim teil. Der Motorradfahrer war Konrad Eckschlager mit seiner Beiwagenmaschine. Die beiden gewannen in der Klasse Beiwagen.[7]

1948 wollte Helmut Krackowizer zusammen mit F. J. Binder an der englischen Tourist Trophy, dem ältesten immer noch bestehenden und härtesten Motorradrennen der Welt, auf der Insel Man in der Irischen See teilnehmen, scheiterte jedoch an der Grenze zur Schweiz. Die mit einem Kleinlastkraftwagen reisende und unter Füh­rung von Manager Schamberger stehende Mannschaft sollte eine hohe Kaution für die sichere Rück­führung der Rennmaschinen, eine Verzollung des gesamten Öl- und Benzinvorrates, den Transport des Kleinlastkraftwagens durch die Schweiz auf der Bahn sowie eine beträcht­liche Versicherungsprämie in Schweizer Fränkli lei­sten, die natürlich nicht zur Verfügung standen. Schweren Herzens mussten daher die Motorsportler wieder die Rückreise nach Salzburg antreten.[8] Es blieb bei einem Eintrag im Programmheft, das auch heute noch in seinem Archiv existiert.[9] Erst 1990, als 68-Jähriger, fuhr er mit der 500-cm³-Rudge, ex Wal Handley (so hieß der mit dieser Maschine sehr erfolgreich gewesene englische Rennfahrer), Baujahr 1930, eine "Ehrenrunde" auf der Insel Man anlässlich der so genannten Lap of Honour[10] im Rahmen der Tourist Trophy.

Auf Rudge belegte er am 12. September den 3. Platz beim Salzburger Straßenrennen (späteres 1. Mai Rennen) hinter dem Wiener Radler (Puch) und dem Italiener Biagio Nocchi aus Trient. Beim Bergrennen Ries bei Graz wurde es ebenfalls ein 3. Platz, wieder hinter Nocchi und Rott (Wien) auf JAP, mit einer knappen Zeitdifferenz von zwei Sekunden auf den Sieger und nur zwei Zehntelsekunden auf den Zweitplatzierten.

Weitere Ergebnisse

9. Mai: Int. Straßenrundrennen Rankweil, Vorarlberg: "Als Letzter vom Start. In der 14. Runde am 4. Platz liegend mit Ventilbruch ausgeschieden" (in der Klasse bis 250 cm³.[11])
11. Juli: Rundstreckenrennen Innsbruck auf dem "Saggen-Ring" ("Rund um Hopfgarten"): Ausfall wegen Getriebe- und Kerzenschaden
15. August: 4. Int. Straßenrennen Lustenau, Vorarlberg: Start aus der ersten Reihe, in der 2. Runde in Führung liegend, in der 3. Runde überholte er die ersten Nachzügler, er kam dann noch einmal an Start und Ziel vorbei, dann brach wieder ein Kipphebel und er musste aufgeben
12. September: 2. Motorrad Straßen-Rundrennen in Salzburg-Liefering: 3. in der Klasse bis 250 cm³ auf Rudge (43:24,6 min.)[12]
19. September: 14. Ries-Rennen in Graz: 3. in der Klasse bis 250 cm³[13] mit zwei Sekunden Rückstand auf Rott und nur zwei Zehntelsekunden auf Biaggio Nocchi;

1949

Zu seinen beiden Rennen 1949 in der Schweiz schrieb Helmut Krackowizer:

Erlen: "...Ich sehe mich noch heute mit meinem Salzburger Freund Volzwinkler, der eine schnelle 350 cm³ Norton fuhr, als Schlusslicht am Start stehen, weil wir die ungewohnte Art mit der Flagge von unten nach oben zu starten nicht kannten. Wir fuhren dann zwar bei Regen wie die Berserker dem entschwundenen Feld nach, und was meine Person anlangt, war ich maßlos überrascht, als ich einen Konkurrenten nach dem anderen aufholte und auf einmal sogar Fergus Anderson[14], der eine neue AJS Boy Racer fuhr, hinter mich brachte. Dann begann aber die Kupplung zu rutschen und da man damals noch keine bei Fahrt von Hand verstellbaren Bowdenzüge besaß, gab ich das Rennen, etwa am fünften Platz liegend, auf, weil mir ohnehin das Wasser schon bei den Stiefeln heraus lief..."

Auch der zweite Start in der Schweiz in Olten am 29. Mai brachte ihm kein Glück. Wiederum verspätet vom Start weggekommen, überholte er mit seiner mittlerweile erworbenen Velocette 350 KTT MK8 (die er vom Rennfahrer Franz Josef Binder gekauft hatte) wie ein Slalomläufer eine Reihe vor ihm liegender Fahrer, bevor er sich in einer Kurve verbremste und sich in Holzbrettern am Straßenrand fand. Dabei war die Vergaser-Düsennadel aus ihrer Klammer geschleudert worden, und wie er den Drehgriff aufzog, hob er nur den Schieber, nicht aber die Vergaser-Düsennadel auf - er musste das Rennen aufgeben.

Für das internationale Rennen am 2. und 3. Juli in Bern Bremgarten (Schweiz) hatte Krackowizer zunächst eine Nennbestätigung erhalten. Neue Schweizer Vorschriften führten aber dann zur Absage an alle ausländischen Fahrer.

Beim internationalen Straßenrennen in Rankweil, Vorarlberg, am 15. Mai 1949, belegte er den 5. Platz und wurde zweitbester Österreicher hinter Fergus Anderson, Volzwinkler, Biagio Nocchi und Roland (echter Name ist nicht bekannt).[15]

Beim Bergrennen Freiburg-Schauinsland in Deutschland am 31. Juli 1949 belegte Helmut Krackowizer den zweiten Platz in der Klasse bis 250 cm³. Die "Salzburger Volkszeitung"[16] berichtete darüber:

Volzwinkler und Krakowitzer hielten sich wacker Am vergangenen Sonntag fand auf der schwierigen 173 Kurven aufweisenden Bergstrecke bei Freiburg im Breisgau der große Bergpreis für Autos und Motorräder statt. Hiebei konnten die beiden Salzburger Helmut Volzwinkler und Helmut Krakowitzer[17] beachtliche Erfolge erringen. Während Krakowitzer in der 250-ccm-Klasse durch einen glimpflich verlaufenen Rutscher um die Siegeschancen in der kompressorlosen Klasse kam und nur ganz knapp hinter dem Sieger den zweiten Platz belegen konnte, gelang es Helmut Volzwinkler auf seiner 350-ccm-Norton, hinter Europameister Heiner Fleischmann, ebenfalls einen zweiten Platz zu belegen. Der Salzburger wies so bekannte Fahrer wie Nitschky, Schnell und Thorn-Brika[18] auf die nächsten Plätze. Die Erfolge der beiden Salzburger Fahrer sind um so anerkennenswerter, als ihnen nur eine ganz kurze Trainingszeit zur Verfügung stand, während, um sich mit dem schwierigen Gelände vertraut zu machen, normalerweise acht bis zehn Tage notwendig sind.

Rennergebnisse 1949

  • 3. April: Motorrad-Straßenrundrennen Korneuburg, NÖ., 2. Platz mit Rudge 250 cm³ hinter Radler in der Kompressor-Motorradklasse
  • 18. April, Ostermontag:[19] Straßenrundrennen in Dornbirn, Vorarlberg: 2. Platz in der Kompressor-Motorrad-Klasse mit seiner normalen (als kein Kompressormotor, der mehr Leistung brächte) 250-cm³-Rudge (27:37 min.), und ebenfalls Zweiter in den Klassen 350 cm³ (26:40,3 min.) und 500 cm³ (26:47,1 min.)[20][21] erstmals mit der neu erworbenen Velocette KTT MK VIII 350 cm³, die er seit März des Jahres fuhr.[22] ;
  • 15. Mai: Motorrad-Straßenrundrennen in Rankweil: 5. in der Klasse bis 350 cm³ (57:35,2 min., zwei Runden zurück), Volzwinkler wurde 2.
  • 31. Juli, Schauinsland, Freiburg im Breisgau: 2. Platz in der Klasse bis 250 cm³
  • 14. August: 1. Straßenrennen "Rund um die Schanz", Ingolstadt, Bayern: in der Klasse 250 cm³ ohne Kompressor 2. Platz auf Rudge, in der Klasse bis 350 cm³ mit Saugmotoren 4. Platz auf Velocette[23]
2. auf Velocette in 29:58,6 min. = 79,8 km/h (Lizenzfahrer in der Klasse bis 250 cm³, zehn Runden = 39,5 km), er hatte bis zur vorletzten Runde geführt, ein Kolbenklemmen warf ihn zurück.
6. auf Velocette in 26:40,7 min. = 89,9 km/h (Lizenzfahrer in der Klasse bis 350 cm³, zehn Runden = 39,5 km), lt. SN[24] belegte er aber den 4. Platz.
2. in der Klasse bis 250 cm³ auf Rudge (27:26,2 min.) hinter Alex Mayer auf Moto Guzzi (27:19,6 min.).[26]

Insgesamt landete Helmut Krackowizer neun Mal in diesem Jahr auf Platz zwei.

Ab 1950

In den folgenden Jahren fuhr er mit wechselndem Erfolg auch im Ausland, z. B. in Erlen und Olten (Schweiz), beim Schauinsland Bergrennen, Ingolstadt und auf dem Norisring in Nürnberg sowie auf dem Hockenheim-Ring (alle Deutschland). Daneben nahm Helmut Krackowizer an Wertungsfahrten und Bergrennen in Österreich teil (z. B. auf den Gmunderberg am Traunsee).

Werbung für sein Motorradgeschäft Anfang der 1950er-Jahre in Vöcklabruck.

Nach dem überraschend frühen Tod seines Vaters (1952), der in Vöcklabruck Rechtsanwalt war, musste sich Helmut Krackowizer auf Rennen in Österreich einschränken. In Vöcklabruck betrieb er einen Motorradhandel (bis 25. März 1958[27]). Neben Straßenrennen mit Motorrädern nahm er auch an Motorroller-Rennen mit einem Lohner Roller teil (z. B. in Linz), sowie an mehrtägigen Alpenrundfahrten mit Kleinmotorrädern. Im Laufe der Jahre fuhr er dabei verschiedene Motorradmarken Rudge 250 cm³, Velocette KTT MK VIII 350 cm³, BSA "Gold Star" 350 cm³, Lohner Roller, Norton Dominator 500 cm³, AJS, Puch u. a.

1952 erhielt er seine "heiß-umstrittene, lang erwartete" 'Federbett' Norton 500 cm³, eine der beiden in diesem Jahr aus England zum Import freigegebenen Maschinen. Doch aufgrund des Todes seines Vaters und damit einhergehenden finanziellen Einschränkung musste er die Maschine nach wenigen Rennen wieder verkaufen. Käufer war der St. Pöltener Rennfahrer Alex Mayer, der dieses Motorrad oft dem jungen, späteren ersten österreichischen Motorradweltmeister Rupert Hollaus lieh.

Das "int. Rhein-Pokal-Rennen" auf dem Hockenheimring am 8. Mai 1955 vor der Kulisse von 150 000 Zuschauern war das letzte Rennen von Helmut Krackowizer in seiner aktiven Rennfahrerkarriere. Erst ab 1973 fuhr er dann wieder regelmäßiger bei Motorveteranen-Veranstaltung im Sattel von Motorrädern mit, allerdings im Renntempo. Bis dahin blieben nur Probefahrten im Rahmen von Motorsportjournalisten-Veranstaltungen.

Weitere Rennergebnisse

11. Juni, Feldkirch, Vorarlberg: "Großer Preis von Österreich": "Mit viel Pech und Ärger ausgefallen wegen Kegelradbruch" (Velocette KTT MK8)
8. Juli, Motorradrennen "Rund um das Heustadelwasser" in Wien: 3. Platz in der Kategorie A, Klasse bis 500 cm³ auf Velocette KTT MK8 (18:41 min.) hinter Leo Fassl ((16:27 min.) und Sepp Herburger, Vorarlberg (17:34,8 min.)[28]
9. Juli: Gmundnerberg-Rennen, OÖ., Sieger in der Klasse bis 350 cm³ Sport auf Puch (04:17,5 min.), Zweiter in der Rennklasse bis 350 cm³ auf Velocette KTT MK8 in einer Zeit von 03:53,2 min. hinter Helmut Volzwinkler (03:41,02 min.) und 4. in der Klasse bis 250 cm³[29]
27. August: In Olmütz in der Tschechoslowakei fand vor 150 000 Zuschauern ein Straßenrundrennen statt, an dem Krackowizer teilnahm; die Platzierung ist nicht bekannt[30]
10. September: Straßenrundrennen in der Nähe von Brünn, ebenfalls CSSR; Platzierung nicht bekannt;[31]
22. Oktober, Straßenrundrennen in Salzburg-Liefering: In der Klasse Sportmaschinen bis 350 cm³ wurde er Fünfter; in der Klasse bis 350 cm³ nahm er mit einer "Jawa 350 Sport" der Wiener Firma Faber teil; für eine Top-Platzierung reichte es nicht, aber er fuhr die schnellste Runde im Rennen mit 01:36,0 min. = 101,4 km/h[32]
15. Oktober: Straßenrennen Stockerau, Platzierung nicht bekannt
1. Mai Rennen: In der Klasse bis 350 cm³ am Start gewesen, kam aber nicht unter die ersten Drei (4. oder 5.)[33]
Straßenrennen Gmünd: Datum und Platzierung nicht bekannt
15. Juli: "Rund um Schotten" in Hessen, nordöstlich von Frankfurt a M. in Deutschland: Platzierung nicht bekannt
Int. Rennen in Hockenheim, Deutschland, Klasse bis 350 cm³: Datum und Platzierung nicht bekannt
26. August: "Großer Preis von Deutschland" auf der "Solitude" in Stuttgart: Platzierung nicht bekannt
Olmütz, CSSR: 5. Platz auf Velocette
1. Mai Rennen: 6. Platz und bester Österreicher in der 500-cm³-Klasse auf "Norton Federbett"[34]
8. Juni, Straßenrennen in Linz: Sieg in der Klasse der Lohner-Roller; er fuhr auch in der 500-cm³-Klasse mit einer "Norton Manx";
27. Juli: Gmundnerberg-Rennen, auf Puch TFS, Ergebnis nicht bekannt;
5. Oktober: Straßenrennen Großraming an der Enns, OÖ.: Platzierung nicht bekannt
19. Oktober: Gaisberg-Wertungsfahrt, Wertungsgruppe 4 bis 350 cm³: Sieger auf "BSA Gold Star" in einer Zeit von 06:55,8 min.
26. April: Straßenrundenrennen in Mattighofen, OÖ.: Platzierung nicht bekannt
1. Mai Rennen: Auf BSA Gold Star Sieger nach Protest und Entscheidung der Salzburger Landessportkommission in der Klasse der Sportmaschinen bis 350 cm³ (15 Runden) mit einer Zeit von 22:41,4 min. Krackowizer wurde in der letzten Kurve von Johann Krammer (Graz) geschnitten, der so als Erster durch das Ziel gegangen war.[35]
14. Mai, Straßenrennen Hallein: Sieger auf BSA Gold Star in der Sportklasse bis 350 cm³, in der Sportklasse über 350 cm³ hinter Sepp Dürnecker (Vöcklabruck, auf Triumpf 650) dem guten zweiten Platz[36]
13. September: Motorrad-Dreiecksrennen 1953 in Salzburg-Leopoldskron: In der Klasse 350 cm³ Zweiter und in der Klasse 500 cm³ Dritter
4. Oktober: Gaisberg-Wertungsfahrt: 2. auf BSA Gold Star in der Gruppe 8 bis 350 cm³;
25. April, Straßenrundrennen in Mattighofen, OÖ.: Platzierung nicht bekannt
1. Mai Rennen: Er startet in drei Klassen: In der Klasse bis 350 cm³ Sportmaschinen (17,5 km Distanz), in der er auf BSA "Gold Star" Zweiter mit einer Zeit von 13:01,9 min. wird; in der Klasse bis 350 cm³ Rennmaschinen (29,25 km Distanz), einem zur Staatsmeisterschaft zählenden Lauf, in dem er Dritter mit einer Zeit 21:42,9 min. wird und in der Klasse bis 500 cm³ Sportmaschinen (19,5 km Distanz), ebenfalls Dritter mit einer Zeit von 14:22,1 min.[37]
16. Mai, Gmünd (NÖ.): Sieger in der Klasse 350 cm³ Touren- und Sportmaschinen auf BSA Gold Star mit einer Zeit von 10:43,8 min. (= 95,0 km/h) vor Helmut Volzwinkler (Puch SGS, 10:59,6 min. [38]
9. Juni: Straßenrundrennen in Krems an der Donau, teilgenommen mit BSA Gold Star 350, Ergebnis nicht bekannt
12. September: Bronze-Medaille in der Kategorie A/1 in der Wertungsgruppe 2, Klasse Touren 350 cm³, bei der Wertungsfahrt rund um Ried im Innkreis;
3. Oktober: Gaisberg-Wertungsfahrt: Sieger der Klasse 350 Sport (Goldmedaille, Gaisbergpokal);[39]
24. April: Straßenrundrennen in Mattighofen, OÖ.: Platzierung nicht bekannt
8. Mai: Das "int. Rhein-Pokal-Rennen" auf dem Hockenheimring wurde vor der Kulisse von 150 000 Zuschauern das letzte Rennen von Helmut Krackowizer in seiner aktiven Rennfahrerkarriere. Nachdem er mit seiner BSA Gold Star 350 cm³ vom späteren Sieger und Weltmeister Geoff Duke vier Mal überrundet wurde, kam ihm "die weise Erkenntnis", dass er diesen wohl nie mehr einholen würde.

Berufliche Laufbahn

Anlässlich der Preisverleihung der OSK-Staatsmeisterschaft 1959, von links: Helmut Krackowizer, ?, Willi Löwinger, Fritz und Rupert Hatscheck (Besitzer der Firma Eternit in Vöcklabruck) und ?.

Im Herbst 1947 begann er mit einem Wirtschaftsstudium an der Hochschule für Welthandel in Wien. Seine berufliche Laufbahn führte ihn über das Kaufmannsdiplom am 12. April 1951 an der Wiener Hochschule für Welthandel und ein Jahr später, am 21. Juni 1952, zum Titel "Doktor der Wirtschaftswissenschaften" in Innsbruck an Leopold-Franzens-Universität Wirtschaftswissenschaften, zu Eternit Hatschek in Vöcklabruck und 1955 zu Porsche Salzburg nach Salzburg in den Porschehof als Werbe- und Pressechef (sein Chef war Ernst Piëch). In dieser Funktion organisierte Krackowizer 1964 einen Weltrekordversuch mit einem VW 1500 auf der Rennstrecke in Monza in Italien. Vier Weltrekorde wurden dabei mit dem Serienmodell aufgestellt. Im selben Jahr wechselte er zu Mercedes-Benz Österreich (damals im Hochhaus in Lehen), wo er bis 1969 Pressechef war, und dann zu British Leyland (Wasserfeldstraße) bis 1975. Zuletzt, ab 1976, war er als Public Relations Manager bis zu seiner Pensionierung 1987 bei Chrysler Corporation unter Generaldirektor Gerald Gießwein tätig (das Unternehmen wurde in Talbot umbenannt und schließlich mit Peugeot fusioniert).

Mit 1. August 1964 wurde Helmut Krackowizer zum gerichtlich beeideten Sachverständigen für das Kraftfahrwesen bestellt.[40]

Journalistische Tätigkeit

Helmut Krackowizer mit dem 15fachen italienischen Motorradweltmeister Giacomo Agostini bei der "Jochen Rindt Show" in Wien im November 1972.

Journalist

Schon während seiner aktiven Rennfahrerzeit schrieb Helmut Krackowizer für Motorradzeitungen und -zeitschriften. Unter anderem war er Mitbegründer der österreichischen Zeitschrift "Das Motorrad" (existiert heute nicht mehr) sowie seit 1947 Mitarbeiter im "Austro-Motor". Im Herbst 1954 war er auf Einladung der deutschen Motorradmarke NSU auf dem Hockenheim-Ring, Deutschland, im Sattel einer Werks-NSU-Rennmaschine, der so genannten "Rennfox"[41], im Rahmen seiner journalistischen Tätigkeit unterwegs. Für Hans Trunkenpolz von KTM erledigte er immer wieder PR-Arbeit. Er begann im Auftrag von Motorradfirmen und -importeuren Fahrberichte über Motorräder für Tages- und Fachzeitungen zu schreiben.

1956 war er Gründungsmitglied des Motor Presse Klubs Austria und jedenfalls bis 1965 auch noch dessen 2. Vizepräsident.[42]

Sein erste Buch war eine Übersetzung aus dem Englischen (Motor Cycle Racing von Peter Carrick), das in Österreich unter dem Titel "Motorradsport" im Jahr 1972 erschien. Eine Reihe weiterer Bücher, teilweise als Co-Autor, erschien bis Mitte der 1990er-Jahre, die alle vergriffen sind. Der Inhalt der Bücher handelt von der Geschichte von berühmten Motorradrennfahrern, Motorrädern und des Motorradrennsports. Darüber hinaus war er Autor zahlreicher Beiträge für Fachzeitungen im deutsch- und englischsprachigen Raum.

Platzsprecher

Helmut Krackowizer als Platzsprecher beim Gaisbergrennen 1960 am 11. September auf der Zistel.

Schon beim Motorrad-Bahnrennen am 4. Mai 1947 auf der Trabrennbahn in Salzburg-(damals noch)-Aigen fungierte Helmut Krackowizer als Platzsprecher. Es folgten viele derartige Einsätze bei Rennen, die damals noch erlaubt waren: Beim Bergrennen auf dem Gaisberg, beim Bergrennen in Engelhartszell an der Donau und auf den Gmundnerberg (beide OÖ.), beim 1. Mai Rennen im Bereich der Autobahnanschlussstelle Salzburg-Mitte, beim Motocross-Rennen am Gaisberg auf der Zistel, in Großramming an der Enns u. a. Rennveranstaltungen. Auch bei vielen Rennveranstaltungen ab 1969 auf dem Salzburgring saß Helmut Krackowizer im "Kurier-Turm", wie der Start- und Zielturm genannt wurde, im obersten Stock und kommentierte den Rennverlauf.

Motorrad-Zeichnungen

Schon als Jugendlicher war Helmut Krackowizer ein begeisterter und durchaus talentierter Zeichner. Zunächst zeichnete er Vorlagen Motorradsportrennszenen und einzelne Motorradrennfahrer nach, während des Zweiten Weltkriegs füllten sich seine Zeichenmappen mit Flugzeugen, Panzern und Kriegserlebnissen. In den 1960er-Jahren begann Krackowizer dann alte Motorräder nach Originalvorlagen in Großformat mit Bleistift zu zeichnen. So entstanden etwa 15 Kunstdruckmappen, die "Motorrad Meilensteine", mit je vier Zeichnungen von historischen Rennmotorrädern. 1965 erschien seine erste Mappe mit Zeichnungen, "Die klassischen Rennmotorräder".

Der "Motorrad-Professor"

Helmut Krackowizer (ganz rechts) beim Oldtimer Grand Prix 1979 bei Juan Manuel Fangio, dazwischen Prof. Eberan von Eberhorst, angesehener österreichischer Ingenieur.
Oldtimer Grand Prix 1981: Prof. Dr. Max Reisch ist mit seinem Steyr 100 Expeditionswagen aus dem Jahr 1935 zu Gast auf dem Salzburgring; Zweiter von rechts sein Sohn DI arch. Peter Reisch, neben Max Reisch mit Kappe Prof. Dr. Helmut Krackowizer.

Im März 1965 gründete er zusammen mit seinem Jugendfreund Dipl.-Ing. ETH Fritz Hatschek, Besitzer der Eternit-Werke in Vöcklabruck in Oberösterreich, die Vereinigung Scuderia Salzburg.

Nachdem Helmut Krackowizer sich 1955 von der aktiven Rennfahrertätigkeit zurückgezogen hatte begann er historische Motorräder in ganz Europa aufzuspüren. Einige dieser Funde sammelt er selbst, andere tauschte oder verkaufte er wieder. 1967 gründete er den dritten Motor Veteranen Club in Österreich, den Motor Veteranen Club Salzburg. 1975 war Helmut Krackowizer Präsident des "Österreichischen Motor Veteranen Verbands".[43]

Helmut Krackowizer kannte so gut wie jedes historische Motorrad im Detail, wusste die Geschichten seltener Motorräder und Lebensläufe deren Rennfahrer zu erzählen, die er meist auch noch persönlich kennengelernt hatte und zu seinen Freunden zählten wie u. a. Sammy Miller [Trial-Weltmeister], John Surtees [einziger Automobil- und Motorradweltmeister], Walter Zeller, Luigi Taveri (mehrfacher Motorradweltmeister auf Honda aus der Schweiz), Hans Haldemann, Georg "Schorsch" Meier (1939 gewann Meier als erster Nicht-Brite bei der berühmt-berüchtigten Tourist Trophy auf der Isle of Man die 500-cm³-Klasse, die sogenannte Senior-TT), Alfred Neubauer, den legendären Mercedes-Benz-Rennleiter und viele andere aus der Motorrennsportszene. Selbstverständlich war er Mitglied beim Rudge Enthusiasts Club in England.

Einen Lebenstraum erfüllte er sich mit der Realisierung der großartigen Motor-Veteranen-Veranstaltungen auf dem Salzburgring, den "Oldtimer Grands Prix]", die zwischen 1974 und 1987 stattfanden. Stars wie Niki Lauda, Juan Manuel Fangio (argentinischer Automobilrennfahrer), Hans Herrmann und andere ehemalige Automobil- und Motorradrennfahrer kamen zu diesem Veteranen-Gleichmäßigkeitsrennen für historische Automobile und Motorräder. Weit über 100 Automobile und bis zu 300 Motorräder fanden sich in besten Jahren zu diesem Ereignis auf dem Salzburgring ein. Mercedes Benz schickte die berühmten "Silberpfeile", BMW und Audi brachten historische Rennfahrzeuge aus ihren Museen nach Salzburg.

Motorveteranen Museum Hellbrunn

Erfolglos blieben jedoch seine Bemühungen, in Salzburg ein Motor Veteranen Museum zu etablieren. Es gab Versuche, den Stadl im Schlosspark von Hellbrunn dafür umzubauen, was aber an bürokratischen Überlegungen der Stadtgemeinde Salzburg scheiterte. So gingen einige Sammlungen alter Motorräder und Automobile, deren Besitzer Krackowizer schon für das Projekt gewonnen hatte (wie zum Beispiel den Sammler Walter Brandstetter aus St. Pölten), dann an in- und ausländische Motormuseen (z. B. an das Hockenheimmuseum). Und bis heute (Stand 2022) wurde für historische Technik (aller Arten) kein passender Raum in Salzburg geschaffen, um Raritäten der Nachwelt präsentieren zu können.

Krackowizer und der Salzburgring

Nicht unwesentlich war sein Beitrag zum Fortbestand des Salzburgrings, als dieser vom Erhalter, dem Land Salzburg, aufgrund hoher finanzieller Verluste 1981 schließen wollte. Nach Gesprächen im August 1981 mit Finanz-Landesrat Anton Bonimaier konnten sich Helmut Krackowizer und Franz Bauer von der "Interessensgemeinschaft Salzburgring", der bisherigen Betreibergemeinschaft, auf einen bezahlbaren Pachtzins einigen. Im September 1981 wurde dann der "Internationale Gemeinnützige Motorsportverein Salzburgring" (IGMS) gegründet, der mit 1. Jänner 1982 die Führung des Salzburgrings übernahm. Der Salzburgring war also in seinem Bestand gerettet. Und in einem Schreiben vom 30. Juli 1985[44] von Dr. Schmalzl vom Amt der Salzburger Landesregierung an Dr. Krackowizer stand

"[...] 2) Unbestritten ist für das Amt der Salzburger Landesregierung Ihre hervorragende Rolle bei den Bemühungen um eine Weiterführung des Salzburgringes. Das gefertigte Amt geht davon aus, daß ohne Ihre Initiativen eine Verpachtung an den IGMS entweder nicht oder nur zu einem wesentlich späteren Zeitpunkt erfolgt wäre. [...]"

Aktiver Teilnehmer an Oldtimer-Veranstaltungen

Helmut Krackowizer als 68-Jähriger beim Sprung auf der Ballaugh Bridge - Isle of Man - bei der Tourist Trophy "Lap of Honour" im Jahr 1990

Helmut Krackowizer stieg auch nach seiner aktiven Rennfahrerlaufbahn noch in den Sattel von Motorrädern und nahm an verschiedenen Veteranen-Veranstaltungen teil. So nahm er beispielsweise 1973 auf dem Nürburgring auf einer Sunbeam 90, Baujahr 1929, an der ersten Motor-Veteranen-Veranstaltung auf dem Kontinent[45] teil, deren Gesamtsieger er wurde. Selbst bei seinen eigenen "Oldtimer Grands Prix" auf dem Salzburgring war er manchmal selbst im Sattel einer Rennmaschine zu erleben. Er fuhr zu Veteteranenrennen historischer Motorräder in Deutschland (Hockenheim-Ring, Norisring in Ingolstadt), in Italien (Misano, Bergamo) und England.

1990 fuhr er im Rahmen der englischen Tourist Trophy auf der Isle of Man bei der so genannten Lap of Honour[46] im Sattel einer ex-Wal Handley-Rudge eine Ehrenrunde auf dem Kurs auf der Insel Man.

Am 14. September 1997 wurde er beim zweiten Ernst Vogel-Gedächtnislauf im Schlosspark von Schönborn bei Wien, "3. Sieger" in der Klasse Motorräder bis Baujahr 1938. Noch bis 1999, im Alter von 77 Jahren, nahm Krackowizer aktiv an Veteranen Veranstaltungen teil.

Motorrad-, Literatur- und -Bild Archiv

Hauptartikel Motorrad-Literatur- und Bildarchiv Prof. Dr. Helmut Krackowizer

Schon als Jugendlicher hatte Helmut Krackowizer mit dem Fotografieren begonnen. Während seiner aktiven Motorradrennfahrerzeit hatte er seine Kamera dabei, um für Zeitungen vom Renngeschehen berichten zu können. Er etablierte sich in der Nachkriegszeit als Pressefotograf und dokumentierte viele österreichische Motorsportveranstaltungen. In seinem Archiv befinden vor allem Bilder und Beiträge über den Motorrad-Motorsport in Österreich, Deutschland, England und der Schweiz. Dazu sammelte er historisches Bildmaterial, das die Motorrad-Rennsportszene sowie die Entwicklung des Motorrades dokumentierte. Er hatte im Laufe seines Lebens nicht nur Motorräder und Bildmaterial gesammelt, sondern auch Zeitschriften und Zeitungen, Bücher und andere Unterlagen über die Geschichte von Motorrädern, Motorradrennfahrer, Motorradrennstrecken und -rennen, Pressemappen von Motorradherstellern u. a., die einen Einblick in die bewegte Vergangenheit des Motorradsports in ganz Europa geben. Erhalten sind unzählige Manuskripte und eigenes Fotomaterial seiner journalistischen Tätigkeit.

Funktionen im Motorsport

  • Von 1947 bis 1955 aktiver Motorrad-Rennfahrer;
  • Von 1952 bis 1975 nationaler und internationaler Zeitnehmer der OSK, FIM und FIA, davon acht Jahre Zeitnehmer der Obersten Sportkommission für Oberösterreich und Salzburg;
  • 1975 Präsident des "Österreichischen Motor Veteranen Verbands"
  • Präsident der Subkommission Motorräder der FIVA, des Dachverbands der Veteranenklubs;[47]
  • Gründer und langjähriger Präsident des Motor Veteranen Clubs Salzburg (1967);
  • Von 1981 bis 1984 Präsident des Internationalen Gemeinnützigen Motorsportvereins Salzburgring;

Auszug aus "Das Speichenrad" 2017

Über das Leben von Helmut Krackowizer in der Sonderausgabe 2017 "Das Speichenrad".

  • Das Leben beschrieben in der Sonderausgabe 2017 Das Speichenrad.

  • Das Leben beschrieben in der Sonderausgabe 2017 Das Speichenrad.

  • Motorfachjournalist Helmut Krackowizer (links) am Start bei Manfred Magnus beim 1. Mai Rennen 1965.

Ehrungen

Bilder von den Ehrungen

Veranstaltungen in Erinnerung an den Motorradprofessor

Motorsport im Bundesland Salzburg und über Helmut Krackowizer, Titelbild der Internetseiten zu diesen Themen von Peter Krackowizer. Das große Schwarzweißbild zeigt Helmut Krackowizer 1952 auf Norton Manx beim 1. Mai Rennen in der Stadt Salzburg auf der Autobahn in Liefering.

MotorradKult(ur) 1900–1970

MotorradKult(ur) 1900–1970 war eine Ausstellung im Salzburger Museum Carolino Augusteum, die vom 18. Oktober 2003 bis 14. März 2004 zu sehen war. Die von Mag.a[50] Urd Dagmar Vaelske gestaltete Ausstellung wollte historische Motorräder in den Kontext zu Kunst und Alltagskultur ihrer jeweiligen Entstehungszeit stellen. Die Idee stammte noch von Helmut Krackowizer, dem ein Teil der Ausstellung gewidmet war.

Großglockner Trophy in memoriam Prof. Dr. Helmut Krackowizer

Thomas Fritsch, ein Freund und langjähriger Begleiter von Krackowizer, organisierte ein Jahr nach seinem Tod die erste Großglockner Trophy für historische Rennmotorräder auf der Großglockner Hochalpenstraße in Erinnerung an seinen Freund. Diese Veranstaltung fand alle zwei Jahre statt, allerdings ab 2008 nicht mehr als in Memoriam Prof. Dr. Helmut Krackowizer.

Publikaktionen

Motorrad-Bleistiftzeichnungen

eine der ersten Motorrad-Bleistiftzeichnungen, September 1965, von Helmut Krackowizer, eine Rudge 250 cm²
  • "Die klassischen Rennmotorräder", Motorbuch Verlag, Stuttgart, 1965
  • Motorrad Meilensteine, jeweils vier Bleistift-Motorrad-Bleistiftzeichnungen im Kunstdruck:
→ 1. Serie mit Zeichnungen von 1965 (BMW 500 Kompressor 1937/39, Norton 350/500 dohc 1937, Moto Guzzi 250 ohc 1935/37, Puch 250 Ladepumpe 1931)
→ "Klausenrennen Memorial" Mappe 1993 (NSU 500 ohc 1930, Puch 250 1931, Motosacoche 350 ohc 1928, BMW 750 ohv R 47/57 1929)
→ 2. Serie mit Zeichnungen von 1965 (DKW 250 ULD 1937/39, Gilera Rondine 500 dohc 1939, Husqvarna 500 V-2 ohc 1933/35, Motosacoche 350 M ohc 1928)
→ 3. Serie mit Zeichnungen aus verschiedenen Jahren (Norton 350/500 dohc Federbett 1950, BMW 500 RS 54 dohc Rennmodell 1954, Rudge 250 ohv TT-Replica 1934, Velocette 350 ohc KTT MK VIII/1939)
→ 4. Serie mit Zeichnungen aus verschiedenen Jahren
→ "Kompressor Rennmaschinen" Mappe (BMW 500 Kompressor 1937/39, Gilera Rondine 500 dohc 1939, NSU 350 Kompressor 1938/39, AJS 500 Kompressor 1939)
→ "Österreichische Motorradsport Jubiläen 1996, was war vor 90, 65 und 40 Jahren" (Puch 905 cc V-2/1906, Puch 250 1931, "Bullus-NSU" 500 ohc 1930/31, BMW RS 54 1955)
→ "Valvoline Austria Trophae 1994" (Sunbeam 500 ovh 1926, AJS 350 ohc 1938, Norton 500 dohc 1938, Velocette 500 Twin 1939)
→ "Vor 60 Jahren begannen die italienischen TT-Siege" (Moto Guzzi 250 ohc 1935, Moto Guzzi 500 ohc, Benelli 250 dohc 1939, Gilera 500 4-Zylinder dohc 1954/55
→ "Josef-Faber-Jubiläums-Mappe 1995" (CZ Walter 350 ohc 1953, JAWA 500 Twin dohc 1955/56, Gilera 500 4-Zylinder dohc 1954/55, Honda 250 6-Zylinder dohc RC 164 1964/5)

sowie wie Sonderdrucke, u. a. für BMW München;

Bücher von Helmut Krackowizer

Österreichische Kraftfahrzeuge. Von Anbeginn bis heute
  • → Krackowizer, Helmut; Carrick, Peter: "Motorradsport"
Das war sein erstes Buch, eine im Umfang verdoppelte deutsche Ausgabe des englischen Buches Motor Cycle Racing von Peter Carrick, erschienen 1969 im Verlag The Hamlyn Publishing Group Ltd. London
1. Auflage erschienen 1972 mit 352 Seiten
2. Auflage erschienen 1979 mit 328 Seiten
beide im Verlag Welsermühl, Wels, OÖ.
  • → Helmut Krackowizer, Mick Woollett: "25 Jahre Motorrad WM"
Eine deutschbearbeitete und erweiterte Ausgabe des 1973 im Verlag The Hamlyn Publishing Group Ltd. London erschienenen Buches Racing Motor Cycle von Mick Woollett; 1. Auflage 1975 mit 152 Seiten, im Verlag Welsermühl
  • → "Motorräder - Berühmte Marken von AJS bis Zündapp"
1. Auflage erschienen 1981 mit 304 Seiten Welsermühl Verlag
2. Auflage erschienen 1983, unverändert, jedoch in besserer Druckqualität
3. Auflage, aktualisiert, erschienen 1989,
  • → Krackowizer, Helmut; Seper, Hans; Brusatti, Alois: "Österreichische Kraftfahrzeuge. Von Anbeginn bis heute", erschienen 1982;
Ein Auftragswerk des Fachverbands der österreichischen Fahrzeugindustrie zu deren 75-jährigen Bestandsjubiläum als Co-Autor mit Rektor Prof. Alois Brusati, Wirtschaftsuniversität Wien und wirklichem Hofrat Dr. Hans Seper, Vizedirektor des Technischen Museums Wien; der Beitrag darin von Helmut Krackowizer: "Die österreichischen Motorhersteller und Geschichte", 65 Seiten von 284;
  • → "100 Jahre Motorrad und Österreichs Beitrag", eine Festschrift der ARGE Zweirad anlässlich der Feier "100 Jahre Motorrad" am 5. November 1985 im Hotel Marriott in Wien, 16 Seiten Sonderdruck;
  • → Krackowizer, Helmut; Vollmar, Klaus: "Horex Regina bis Imperator 1950-56"
1986 erschienen Motorbuch Verlag, Stuttgart
  • → "Meilensteine der Motorradgeschichte von 1885 bis heute",
erschienen im Motorbuch Verlag, Stuttgart, 140 Seiten, Zusammenfassung und im Umfang erweiterte im "Austro-Motor" seit 1975 erschienene, gleichnamige Artikelserie "Meilensteine";
  • → "Ein Jahrhundert Motorradtechnik"
1987 erschienen im VDI-Verlag Düsseldorf, Deutschland; einziger österreichischer Co-Autor des zum 100-jährigen Jubiläum des Motorrads erschienenen Standardwerks über Motorräder mit 456 Seiten. Der Beitrag von Helmut Krackowizer: Das Kapitel "Faszinierender Motorsport", 64 Seiten sowie 129 Bilder zum Gesamtwerk und Illustration der Vorsatzseiten vorne und hinten mit seinen Motorrad-Zeichnungen;
  • → "Motorräder - Berühmte Marken von Adler bis Zenith"
1988 erschienen im Markt Buch VF Verlagsgesellschaft Wiesbaden, ISBN 3-926917-00-8, zweiter Band einer auf drei Bände konzipierten Serien, 264 Seiten; das war der 2. von drei geplanten Bänden (erster 1981 erschienen);
1990 erschienen im Markt Buch, VF Verlagsgesellschaft Wiesbaden, ISBN 3-926917-05-9y, ein Bilderbuch über den Motorradsport und -alltag von Anbeginn bis in die 1950er-Jahre, 200 Seiten;
  • → Krackowizer, Helmut; Herz, Dieter: "Motorrad Edition. Band I"
Archiv Verlag Braunschweig, um 1990, 15 aufgezogene Tafeln historischer Bilddokumente mit fachlich fundierten Texten, in Kunstleder-Mappe;
  • → "Meilensteine der Motorradgeschichte"
1995 erschienen im Gondrom Verlag GmbH Bindlach, Deutschland, 140 Motorräder mit je einer Seite;
  • → Krackowizer, Helmut, Alex Reiner Silvia Berger u. a. "Salzburgring 1969 – 1994 Die Geschichte einer Rennstrecke", Sportclub Salzburg-Ring, 1995
  • → "BMW Motorräder Einzylinder R 24 bis R 27 1949-67"
Schrader-Motor-Chronik Band 11, 1996 er-schienen im Motorbuch Verlag, 96 Seiten;
  • → Krackowizer, Helmut; Fischer, Klaus; Haldemann, Hans: "TOEFF Land Schweiz"
seine berühmten Motorrad-Marken, SERAG AG Verlag, Pfäffikon, 1992, ISBN-3-908007-72-5
  • → Krackowizer, Helmut; Fischer, Klaus: "TOEFF Land Schweiz 2"
seine berühmten Motorrad-Rennen bis 1955, SERAG AG Verlag, Pfäffikon, 2000, ISBN 3-908007-87-9
  • → "Sieger-Typen. Rennmotorräder 1920–1940"
Anlässlich einer Sonderschau 2001 bis 2002 im Technischen Museum in Wien;
der Beitrag von Helmut Krackowizer: "Vergnügen? Ich kenne kein Größeres!" erschien im Ausstellungsbegleitbuch erst nach seinem Tod;
sein zweiter Beitrag über Frauen im Motorradrennsport war am 12. August 2000 in den "Salzburger Nachrichten" erschienen;

Bücher über Helmut Krackowizer

Bilder

 Helmut Krackowizer – Sammlung von weiteren Bildern, Videos und Audiodateien im Salzburgwiki

Weblinks

Quellen

Einzelnachweise

  1. ↑ ANNO, "Vorarlberger Nachrichten", Ausgabe vom 1. September 1947, Seite 3
  2. ↑ ANNO, Oberösterreichische Nachrichten, Ausgabe vom 3. Oktober 1947, Seite 3
  3. ↑ ANNO, "Arbeiterwille", Ausgabe vom 30. September 1947, Seite 4
  4. ↑ ANNO, Neue Zeit, Ausgabe vom 13. Oktober 1947, Seite 4 sowie ANNO, Salzburger Nachrichten, Ausgabe vom 13. Oktober 1947, Seite 3
  5. ↑ ANNO, "Salzburger Tagblatt", Ausgabe vom 13. Oktober 1947, Seite 6
  6. ↑ innsbruck-erinnert.at/motorsport sowie www.tiroler-motormuseum.com "3. 1950-er Jahre - Neustart und Aufschwung in der Nachkriegszeit"
  7. ↑ ANNO, "Salzburger Volkszeitung", Ausgabe vom 23. Februar 1948, Seite 4
  8. ↑ ANNO, "Salzburger Volkszeitung", Ausgabe vom 7. Juni 1948, Seite 6
  9. ↑ ANNO, "Salzburger Volkszeitung", Ausgabe vom 18. Mai 1948, Seite 6
  10. ↑ Motorsportpersönlichkeiten fahren mit ehemaligen Siegermotorräder eines TT-Rennens eine Runde, die rund 60 Kilometer lang ist
  11. ↑ ANNO, "Feldkircher Anzeiger", Ausgabe vom 1. Mai 1948, Seite 2
  12. ↑ ANNO, "Salzburger Volkszeitung", Ausgabe vom 13. September 1948, Seite 4
  13. ↑ ANNO, "Arbeiter Wille", Ausgabe vom 21. September 1948, Seite 4
  14. ↑ zweifacher Motorrad-Weltmeister
  15. ↑ ANNO, "Salzburger Nachrichten", Ausgabe vom 16. Mai 1949, Seite 4
  16. ↑ ANNO, "Salzburger Volkszeitung", Ausgabe vom 3. August 1949, Seite 4
  17. ↑ Der Name wurde immer wieder falsch geschrieben
  18. ↑ richtig "Hein Thorn Prikker"
  19. ↑ ANNO, "Vorarlberger Volksblatt", Ausgabe vom 9. April 1949, Seite 12
  20. ↑ ANNO, Salzburger Nachrichten, Ausgabe vom 19. April 1949, Seite 4 sowie ANNO, Vorarlberger Volksblatt, Ausgabe vom 19. April 1949, Seite 5
  21. ↑ früher war es noch möglich mit einem Motorrad mit einem kleineren Hubraum in Klassen mit größerem Hubraum mitzufahren
  22. ↑ "Austro-Motor", 6/1949, Seite 120
  23. ↑ ANNO, "Salzburger Tagblatt", Ausgabe vom 17. August 1949, Seite 7
  24. ↑ ANNO, "Salzburger Nachrichten", Ausgabe vom 17. August 1949, Seite 3
  25. ↑ ANNO, "Salzburger Nachrichten", Ausgabe vom 14. September 1949, Seite 3
  26. ↑ ANNO, "Neue Zeit", Ausgabe vom 17. Oktober 1949, Seite 6
  27. ↑ Löschung im Gewerberegister von Vöcklabruck
  28. ↑ ANNO, "Salzburger Nachrichten", Ausgabe vom 10. Juli 1950 sowie "Austro-Motor", 8/1950, Seite 249
  29. ↑ ANNO, Neue Zeit, Ausgabe vom 10. Juli 1950, Seite 6
  30. ↑ ANNO, Neue Zeit, Ausgabe vom 29. August, Seite 6
  31. ↑ ANNO, "Österreichische Volksstimme", Ausgabe vom 8. September 1950, Seite 8
  32. ↑ ANNO, "Salzburger Nachrichten" und ANNO, "Salzburger Volkszeitung", Ausgaben vom 23. Oktober 1950
  33. ↑ Austro-Motor, Ausgabe 6/51, Seite 274
  34. ↑ Austro-Motor, Ausgabe 6/1952, Seite 285
  35. ↑ www.sn.at, Archiv der "Salzburger Nachrichten", Ausgabe vom 2. Mai 1953 sowie www.sn.at, Archiv der "Salzburger Nachrichten", Ausgabe vom 8. Mai 1953
  36. ↑ www.sn.at, Archiv der "Salzburger Nachrichten", Ausgabe vom 15. Mai 1953
  37. ↑ www.sn.at, Archiv der "Salzburger Nachrichten", Ausgabe vom 3. Mai 1954
  38. ↑ Austro-Motor, Ausgabe 6/1954, Seite 236
  39. ↑ www.sn.at, Archiv der "Salzburger Nachrichten", Ausgabe vom 4. Oktober 1954
  40. ↑ www.sn.at, Archiv der "Salzburger Nachrichten", Ausgabe vom 2. September 1964, Seite 7
  41. ↑ auf einer "Rennfox" wurde der Österreicher Rupert Hollaus erster und bisher (2020) einziger österreichischer Solo-Motorrad-Weltmeister
  42. ↑ "Austro Motor", Ausgabe 1/1965, Seite 36
  43. ↑ www.oemvv.at
  44. ↑ Kopie dieses Schreibens siehe Bild
  45. ↑ bis dato gab es solche Veranstaltung nur auf den Britischen Inseln.
  46. ↑ an der Lap of Honour dürfen entweder ehemalige Sieger oder Siegermaschinen teilnehmen: die Rennmaschine, mit der Helmut Krackowizer startete, war die Siegermaschine von Wal Handley, einem Engländer, der in der Zwischenkriegszeit einer der erfolgreichsten englischen Motorradrennfahrer war
  47. ↑ "Salzburger Nachrichten", Februar 1979
  48. ↑ ANNO, Salzburger Volkszeitung, Ausgabe vom 28. Juni 1950, Seite 4
  49. ↑ www.sn.at, Archiv der Salzburger Nachrichten, Ausgabe vom 15. Dezember 1959, Seite 7
  50. ↑ Bis 2006 war "Magister" (männlich) bzw. (seit 1993) "Magistra" (weiblich) der übliche akademische Grad für die meisten Studien auf Master-Niveau. "Mag." ist die gesetzliche (§55 Universitätsgesetz 2002) Abkürzung sowohl für "Magister" als auch für "Magistra", wohingegen aber auch (aus gleichstellungspolitischen Motiven) die Abkürzung "Mag.a" für "Magistra" propagiert und verwendet wird.
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