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Der Bau begann von Wien aus. Vom [[15. Februar|15.]] bis [[28. Februar]] [[1858]] waren im [[Herzogtum Salzburg]] 533 Arbeiter mit 27 zweispännigen Fuhrwerken mit dem Bau der Strecke beschäftigt.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=nsr&datum=18580313&query=%22Kaiserin-Elisabeth-Bahn%22+%22Henndorf%22&ref=anno-search&seite=2 ANNO], "[[Neue Salzburger Zeitung]]", Ausgabe vom 13. März 1858, Seite 2</ref> Der erste Zug der KEB − mit Baumaterialien für den Bahnhof − erreichte den [[Salzburg Hauptbahnhof|Salzburger Hauptbahnhof]] am [[25. Mai]] [[1860]]. Die Strecke von [[Frankenmarkt]] bis Stadt Salzburg wurde am [[1. August]] 1860 offiziell für den Verkehr freigegeben. Dieses erste Teilstück der KEB auf Salzburger Gebiet wurde am [[12. August]] 1860 mit der Schlusssteinlegung am Salzburger Hauptbahnhof feierlich eröffnet.
Der Bau begann von Wien aus. Vom [[15. Februar|15.]] bis [[28. Februar]] [[1858]] waren im [[Herzogtum Salzburg]] 533 Arbeiter mit 27 zweispännigen Fuhrwerken mit dem Bau der Strecke beschäftigt.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=nsr&datum=18580313&query=%22Kaiserin-Elisabeth-Bahn%22+%22Henndorf%22&ref=anno-search&seite=2 ANNO], "[[Neue Salzburger Zeitung]]", Ausgabe vom 13. März 1858, Seite 2</ref> Der erste Zug der KEB − mit Baumaterialien für den Bahnhof − erreichte den [[Salzburg Hauptbahnhof|Salzburger Hauptbahnhof]] am [[25. Mai]] [[1860]]. Die Strecke von [[Frankenmarkt]] bis Stadt Salzburg wurde am [[1. August]] 1860 offiziell für den Verkehr freigegeben. Dieses erste Teilstück der KEB auf Salzburger Gebiet wurde am [[12. August]] 1860 mit der Schlusssteinlegung am Salzburger Hauptbahnhof feierlich eröffnet.
Vom [[1. Oktober|1.]] bis [[15. Oktober]] [[1859]] waren beim Bau Bei dem Bau der "Kaiserin Elisabeth-West-Bahn" im Bereich des [[Herzogtum Salzburg|Herzogtums Salzburg]] beschäftigt: beim [[Ederbauer (Haltestelle)|Ederbauer]] 581 Arbeiter, im Bereich von [[Straßwalchen]] 336, bei [[Steindorf (Straßwalchen)|Steindorf]] 163, bei St. Nr. 737 bis 739 144, bei St. Nr. 749 bis 753 206, bei St. Nr. 770 bis 778 212, bei St. Nr. 804 bis 823 811, bei [[Lengfelden]] 1454, am Stationsplatz Salzburg 1 435, von St. Nr. 929 bis 975 346, an der [[Saalach-Eisenbahnbrücke|Saalbrücke]] 157, im Steinbruch am [[Rainberg]] 320, und an den übrigen Punkten kleinere Arbeitereinheiten, im Ganzen 7 409 Arbeiter mit 202 Fuhren. Der Unterbau ist vom Ederbauer bis [[Neumarkt]], bis auf den Ederbauer-Einschnitt und Stationsplatz Straßwalchen waren größtenteils fertiggestelle. Die Torfmoore vor [[Seekirchen]] verursachten Schwierigkeiten. In der [[Fischach (Fluss)|Fischach]]schlucht waren noch große Arbeiten durchzuführen. Der Unterbau im [[Kasern (Salzburg)|Kaserertal]] war beinahe vollendet. An der Saalbrücke waren von sechs Bogen zwei bereits geschlossen.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sza&datum=18591027&query=%22Ederbauer%22&ref=anno-search&seite=3 ANNO], "[[Salzburger Zeitung]]", Ausgabe vom 27. Oktober 1859, Seite 3</ref>
Nach dem Teilstück von Salzburg nach Wien erfolgte die Inbetriebnahme der [[Salzburg-Halleiner-Bahn]], erbaut von [[Karl Freiherr von Schwarz]] [[1871]]. Vier Jahre später, am [[6. August]] [[1875]], konnte das Teilstück, der damals "Giselabahn" genannte Abschnitt, von [[Bischofshofen]] nach [[Wörgl]] in Nordtirol dem Eisenbahnverkehr übergeben werden.
Nach dem Teilstück von Salzburg nach Wien erfolgte die Inbetriebnahme der [[Salzburg-Halleiner-Bahn]], erbaut von [[Karl Freiherr von Schwarz]] [[1871]]. Vier Jahre später, am [[6. August]] [[1875]], konnte das Teilstück, der damals "Giselabahn" genannte Abschnitt, von [[Bischofshofen]] nach [[Wörgl]] in Nordtirol dem Eisenbahnverkehr übergeben werden.
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|[[Ederbauer (Haltestelle)|Haltestelle Ederbauer (2009 aufgelassen)]]
|[[Ederbauer (Haltestelle)|Haltestelle Ederbauer]], 2010 aufgelassen
|[[Straßwalchen]]
|[[Straßwalchen]]
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== Einzelnachweise ==
== Einzelnachweise ==
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{{Haltestellen Westbahnstrecke}}
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