ÖBB-Hochleistungsstrecke im Flachgau

Die ÖBB-Hochleistungsstrecke im Flachgau ist ein Bahnprojekt im nördlichen Flachgau zwischen Salzburg-Kasern und Köstendorf.

Verlauf der Hochleistungsstrecke

Trassenverlauf

Die Neubaustrecke soll bei Salzburg‑Kasern auf Höhe des Talübergangs Söllheim der A 1 West Autobahn beginnen. Nach Querung der Söllheimerstraße taucht die neue Trasse in den Untergrund ab. Der ca. zwei Kilometer lange Leitnerbauerntunnel führt unter dem Grafenholz hindurch. Anschließend an diesen Tunnel führt die Trasse auf eine Fischachbrücke und mündet in den zweiröhrigen Seekirchner Tunnel mit einer Länge von 14,3 Kilometern.

Der Seekirchner Tunnel verläuft in einer Tiefe von bis zu 120 Metern unter dem Gelände über die Ortsgebiete von Katzmoos, Midering, Gschaid, Mayerlehen weiter nach Schöngumprechting und Kothgumprechting. Vorbei an Reith, Oberried und Nothwinkl endet die Tunnelstrecke kurz vor der L 238 Seekirchener Landesstraße zwischen Reischberg und der Waldsiedlung in Weng, in der Nähe des Betriebsgeländes der Firma Palfinger in Köstendorf.

Beim Gehöft Gerperding nähert sich die Trasse der Bestandsstrecke an und wird westlich von Kleinköstendorf mit der bestehenden Bahnstrecke zusammengeführt.

16,5 Kilometer langer Tunnel von Köstendorf bis Kasern

Das Großprojekt sieht eine 21,3 Kilometer lange Neubaustrecke zwischen Salzburg‑Kasern und Köstendorf vor. Herzstück ist dabei ein 16,5 Kilometer langer Tunnel mit zwei eingleisigen Röhren, der die Gemeinden Köstendorf, Seekirchen am Wallersee, Hallwang und Elixhausen unterfährt.

Die Neubaustrecke soll mit den zwei zusätzlichen Gleisen größere Kapazitäten im Personen‑ und Güterverkehr schaffen. Während die über 150 Jahre alte Strecke nur relativ geringe Geschwindigkeiten zulässt, sollen die Züge in Zukunft mit bis zu 250 km/h unterwegs sein. Der Bau würde die Fahrzeit zwischen Salzburg und Wien um rund fünf Minuten verkürzen, vor allem aber Platz für mehr Nahverkehr auf der Bestandsstrecke schaffen.

Geschichte

Planung

Im Jänner 2013 wurde der Verlauf der Hochleistungsbahn durch den Flachgau festgelegt. Die Züge sollen ab 2032 mit bis zu 250 km/h verkehren und die Fahrzeit zwischen Linz und Salzburg auf 56 Minuten reduzieren. Dies ist notwendig, um in beiden Städten einen symmetrischen Taktknoten zu ermöglichen und die Kapazitäten der S‑Bahn zu erhöhen.

Für die Neubaustrecke sind 21,5 km neue Gleise vorgesehen, davon 16,2 km in zwei einröhrigen Tunneln. Die Kosten wurden 2013 mit 1,65 Mrd. € veranschlagt, stiegen jedoch bis 2020 auf etwa 2,3 Mrd. €. Der ÖBB‑Rahmenplan 2018–2023 enthielt rund 36 Mio. € für Planung und Grundablösen. Die Strecke wurde 2018 zur Umweltverträglichkeitsprüfung eingereicht.

Beginn des Tunnels in Salzburg-Kasern.

Kernstück des Projekts ist der 14 km lange Seekirchner Tunnel. Ein zweiter Tunnel, der Leitnerbauertunnel, ist mit zwei Kilometer geplant. Die Trasse soll bis zu 120 m unter der Erdoberfläche verlaufen. Streitpunkt blieb lange die Tunnelausfahrt im Gemeindegebiet von Köstendorf nahe dem Palfinger‑Werk. Über Jahre blieb die Tunnelausfahrt im Gemeindegebiet von Köstendorf an der L 238 Seekirchener Landesstraße nahe dem Werk Palfinger Europe GmbH Köstendorf ein Knackpunkt.

Beginn des Tunnels in Köstendorf-Weng beim Werk Palfinger Europe GmbH Köstendorf.

Probleme während der Planungsphase

Seltene Tierarten erschweren die Standortsuche für den Abraumaushub

Ein zentraler Knackpunkt war von Beginn an die Lagerung von rund zwei Millionen Kubikmetern Ausbruchmaterial. Ursprünglich war der Steinbachgraben im Gemeindegebiet von Lochen am See (Bezirk Braunau am Inn, OÖ) vorgesehen. Dort leben jedoch vom Aussterben bedrohte Tierarten wie der geschützte Grubenlaufkäfer, weshalb dieser Standort verworfen werden musste.

Auch der geplante Transport des Materials über eine Materialseilbahn über den Tannberg stieß auf Widerstand. Zusätzlich führte der Nachweis einer geschützten Steinkrebs‑Population zu einer weiteren Umplanung im Flachgau.

Seit Februar 2020 prüften die ÖBB mehrere Varianten, darunter zwei Deponiestandorte. Eine Alternative am Tannberg war bereits eingereicht worden. Zudem wurde erwogen, das Material auf der als Zwischenlager vorgesehenen Fläche in Karlsreith im Grenzgebiet von Köstendorf und Seekirchen abzulagern. Parallel standen vier mögliche Standorte für eine Bahnverladeanlage zur Diskussion, über die das Material per Waggon abtransportiert werden könnte. Nachteil dieser Lösung: Es müsste ein neuer, weiter entfernter Deponiestandort gefunden werden.

Im Juni 2020 legten die ÖBB eine erste Bewertung anhand von 29 Kriterien vor. Ergebnis: Die beiden Deponiestandorte schnitten in den Bereichen Verkehr, Technik und Kosten deutlich besser ab als die Bahnverfrachtung. Im Bereich Raum und Umwelt – etwa hinsichtlich geschützter Tierarten, Gewässer oder Lärmbelastung – wurden hingegen die Bahnvarianten besser bewertet. Laut ÖBB‑Projektleiter Christian Höss verfolgte man schließlich zwei Optionen weiter: die Deponie Karlsreith, die deutlich besser abschnitt als jene am Tannberg, sowie die aussichtsreichste Bahnverlade‑Variante.

Am 10. September 2020 präsentierte das ÖBB‑Projektteam die Entscheidung: Der Großteil des Ausbruchmaterials aus dem 16,5 km langen Tunnel zwischen Köstendorf und der Stadt Salzburg soll in Karlsreith endgelagert werden. Die Deponie im Steinbachgraben war wegen der großen Steinkrebspopulation als nicht umweltverträglich eingestuft worden.

Gegen den Standort Karlsreith wurde eine Online‑Petition gestartet.

Auch in Köstendorf lebt der streng geschützte Schwarze Grubenlaufkäfer

Ende September 2020 wurde bekannt, dass die Bürgerinitiative „Aktion lebenswerter Flachgau“ gemeinsam mit Naturwissenschaftern eine Population von „mehreren hundert“ streng geschützten Schwarzen Grubenlaufkäfern auch beim geplanten Ostportal des Tunnels nahe Köstendorf nachgewiesen hat.

Auch der vom Aussterben bedrohte Rotmilan könnte hier brüten

Im März 2021 wurde bekannt, dass das Verkehrsministerium aufgrund der nachgewiesenen Grubenlaufkäfer‑Population einen Verbesserungsauftrag vorbereitete. Die ÖBB kündigten daraufhin an, das Gebiet der geplanten Deponie erneut durch Experten untersuchen zu lassen. Diese Untersuchungen sollten während der Vegetationsperiode stattfinden und im Spätherbst abgeschlossen sein.

Dabei wurden offenbar nicht nur deutlich mehr Exemplare des geschützten Käfers gefunden als erwartet. Zusätzlich soll eine weitere vom Aussterben bedrohte Tierart entdeckt worden sein: der Rotmilan, der in diesem Gebiet sogar brüten dürfte.

Karlsreith steht daher bei den ÖBB als Deponiestandort zunehmend zur Disposition und könnte sogar als „undenkbar“ gelten. Laut gut informierten Kreisen wird über ein neues Logistikkonzept nachgedacht, wie die mehr als zwei Millionen Kubikmeter Ausbruchmaterial alternativ abtransportiert und endgelagert werden könnten.

Termine und Kosten

Im Dezember 2023 wurde ein neuer Anlauf gestartet: Baustart 2027, Fertigstellung 2040. Im Mai 2025 verschob sich der mögliche Baubeginn jedoch auf 2029; die Kosten stiegen von 3,7 auf 4,6 Mrd. €. Aus Sicht des Jahres 2025 war eine Fertigstellung erst 2044 realistisch.

Mai 2025: Der mögliche Baubeginn verschiebt sich von 2027 auf 2029. Grund dafür ist der Sparkurs der Bundesregierung. Auch die veranschlagten Kosten stiegen von 3,7 auf 4,6 Milliarden Euro. Aus der Sicht 2025 ist mit der Fertigstellung erst 2044 zu rechnen.

Genehmigungen

Am 4. November 2025 teilten die ÖBB mit, dass das Bundesministerium für Innovation, Mobilität und Infrastruktur der Neubaustrecke Köstendorf–Salzburg einen positiven UVP‑Bescheid ausgestellt und die eisenbahnrechtliche Genehmigung erteilt hat. Damit konnten die detaillierte Ausschreibungs‑ und Ausführungsplanung sowie die Grundeinlöse fortgesetzt werden.

Nun könne im nächsten Schritt die detaillierte Ausschreibungs- und Ausführungsplanung starten. Parallel gehe auch die Grundeinlöse weiter. Ein Baubeginn Ende der 2020er‑Jahre wurde weiterhin als möglich bezeichnet, angepeilt wird das Jahr 2027.

Aktueller Stand (2026)

Das Sparbudget des Bundes für 2027/2028 führt zu Einsparungen von 1,6 Mrd. € bis 2031. Der ÖBB‑Rahmenplan wurde im Juni 2026 nicht beschlossen. Der Ausbau der Strecke Salzburg–Köstendorf wird weiter nach hinten verschoben. Der Baustart, bereits von 2027 auf 2029 verlegt, dürfte nun über 2031 hinaus rücken.

Plan des Deponiestandorts des Aushubs für den Tunnel.

Datenübersicht

Kostenentwicklung

• 2013: Kostenplanung 1,65 Mrd. €
• 2020: Schätzung rund 2,3 Mrd. €
• 2025: Anstieg auf 3,7 Mrd. €
• 2026: Neue Prognose 4,6 Mrd. €

Der ÖBB‑Rahmenplan 2018–2023 enthielt bereits 36 Mio. € für Planung und Grundablösen.

Termine und Verzögerungen

• Ursprüngliche Planung

Ausschreibungsbeginn: 2025

Baustart: 2027

Fertigstellung: 2040

• Verschiebungen

Mai 2025: Baustart von 2027 auf 2029 verschoben

2025er‑Prognose: Fertigstellung erst 2044

Juni 2026: Aufgrund des Sparkurses des Bundes rückt der Baustart über 2031 hinaus

Quellen

• SALZBURG24 vom 10. September 2018 sowie vom 22. Dezember 2023
• SALZBURG24 vom 19. September 2025
• www.sn.at, 22. Juli 2020
• www.sn.at, 30. September 2020
• "Salzburger Woche", Ausgabe "Flachgauer Nachrichten", 16. Jänner 2013