Karolinenbrücke

Die Karolinenbrücke, im Hintergrund von Links: die Polizeikaserne, das Justizgebäude Salzburg und darüber die Benediktinerinnenabtei Nonnberg.

Die Karolinenbrücke, auch Nonntaler Brücke genannt, ist eine Brücke über die Salzach in der Stadt Salzburg.

Geografie

Sie ist die südlichste Straßenbrücke, die zur Gänze innerhalb der Grenzen der Stadt Salzburg steht. Sie verbindet die Stadtteile rechtsufrige Altstadt (Äußerer Stein) und Nonntal und ist sowohl für Autoverkehr, Radfahrer als auch Fußgänger benutzbar.

Karolinenbrücke-Durchblick.

Geschichte

Im Raum der heutigen Brücke bestand bereits seit 1722 eine Überfuhr.

Erste Brücke

1858–1859 wurde die erste Brücke aus Holz errichtet. Diese stand etwa 60 m weiter flussaufwärts als die heutige Brücke. Benannt wurde diese nach der in Salzburg sehr beliebten Mäzenin Karoline Auguste von Bayern (* 1792; † 1873), Kaiserin von Österreich, welche nach dem Tod ihres Mannes Franz I. auch in der Stadt Salzburg und in der Gemeinde Aigen gelebt hatte. An der Eröffnung der Brücke am 23. Juli 1859 hatte sie persönlich teilgenommen.

Für die Überquerung der Brücke war eine Brückenmaut zu entrichten. Das Mauthaus stand im Bereich des Kaiviertels. Die Einhebung wurde jährlich verpachtet. Mit der Brückenmaut wurden die Kosten der Errichtung und Instandhaltung, die von der Stadtgemeinde getragen wurden, auf alle Nutzer (nicht nur die Stadtbewohner) umgelegt.

(Zweite Brücke) Karolinenbrücke vor 1905.

1896 erwarb der bisherige "Gruberwirt" Benedikt Trautmann († 24. Juli 1899) den an der Straße nach Reichenhall gelegenen Gasthaus zur Kassupp'n. Trautmann bewirkte 1875 die Versetzung der vom bedeutenden Salzburger Barockbildhauer Josef Anton Pfaffinger (* 1684; † 1758) geschaffene Statue des "Brückenheiligen", des hl. Johannes Nepomuk (Schutzpatrons vor Wassergefahren) von der alten Karolinenbrücke an die steinerne Nepomukbrücke.

1884 wurde die alte hölzerne Brücke abgetragen.

Zweite Brücke

Die zweite Brücke, gelegen an der heutigen Stelle, wurde 1883–1884 unter Bürgermeister Rudolf Biebl als Eisenkonstruktion errichtet und am 2. Februar 1884 eröffnet. Die Fachwerkkonstruktion bestand aus drei hintereinander liegenden Brückenteilen, je 33,32 m lang und in Verbundbauweise aus Stahlprofilen zusammengesetzt.

(Zweite Brücke) Karolinenbrücke 1906.

Vor und während der Errichtung gab es erhebliche Zweifel an der Fundamentierungsmethode der Brücke. Tatsächlich erwies sich die Tragfähigkeit und Stabilität später für das Gewicht der damals hier darüber führenden Salzburger Lokalbahn, die Salzburger Dampftramway, die 1886 eröffnet wurde, als nicht ausreichend. Bis 2. Oktober 1938 führten über die Karolinenbrücke noch die Straßenbahnschienen der zunächst noch Salzburger Dampftramway, später dann der Roten Elektrischen.

1908 wurde die Brücke verstärkt.

Die Karolinenbrücke um 1908.

Für die Überquerung wurde wiederum eine Brückenmaut für die nächsten 20 Jahre einhoben. 1885 wurde die Maut für Zug-, Trag- und Triebvieh ermäßigt. 1889 wurde die Mautpflicht auf eine Krone pro Person eingeschränkt.

Dritte Brücke

1914 stimmte der Gemeinderat einer Neuerrichtung der Karolinenbrücke zu.

Um die Belastung zu verringern, mussten die Passagiere der "Roten Elektrische", der ersten elektrisch betriebene Stadt- und Lokalbahn, ab 3. Mai 1937 zum Überqueren der Brücke aussteigen. Auf diesen kuriosen Eintrag unter zwei historischen Fotos von der Karolinenbrücke stieß im Sommer 2025 die Archivarin des ÖAMTC Salzburg, Aloisia Gurtner, beim Stöbern in einem alten Fotoalbum. Die Fotos vom 3. Mai 1937 zeigen die Straßenbahn, die damals noch über die Brücke fuhr. Die Waggons der Roten Elektrischen sind leer, daneben gehen Leute zu Fuß über die Brücke. Unter den Bildern ist vermerkt: "Infolge Gebrechlichkeit der Karolinenbrücke dürfen die Züge keine Personen befördern. Die Passagiere müssen vor der Brücke den Zug verlassen und dürfen nach der Brücke wieder einsteigen."

Erst am 7. März 1938 wurde dann mit der dringend notwendigen Erneuerung der Karolinenbrücke tatsächlich begonnen. Während der Bauzeit der neuen Brücke musste eine Notbrücke zur Aufrechterhaltung des Verkehrs über die Salzach errichtet werden. Die bisherige Karolinenbrücke wurde deshalb am 12. April 1938 um 16,5 Meter flussaufwärts verschoben, dort auf Holzjoche gelagert und diente nach einer Belastungsprobe dann als Notbrücke während der Neubauphase. Der durch den Krieg bedingte Mangel an Arbeitskräften verzögerte den Bau. Im Herbst 1939 wurde die neue Brücke dem Verkehr übergeben.

Die neue Brücke wurde als Stahlbetonbalkenbrücke gebaut und erhielt unter Beibehaltung der bisherigen Brückenachse zwei Flusspfeiler, die neben den alten errichtet wurden. Mit den Stützweiten von 30, 45 und 30 Metern sollte die Brücke eine Gesamtlänge von 105 Metern erreichen. Die Fahrbahn erhielt eine lichte Breite von zehn Metern, an die sich beiderseits 2,20 Meter breite Gehwege anschlossen. Das Längsgefälle auf der Brücke betrug in den Endfeldern 1,5 Prozent. Im Mittelfeld wurde zwischen den beiden Gefällerichtungen ein parabelförmiger Übergang geschaffen. Fahrbahn und Gehsteig wurden mit einem seitlichen Gefälle von zwei Prozent ausgeführt. Zum Schutz gegen den Eisstoß wurden flussaufwärts die Pfeilervorköpfe mit Granitquadern verkleidet. Alle übrigen Sichtflächen der Flusspfeiler und Widerlager wurden in Vorsatzbeton mit Hartgestein hergestellt und fein gespitzt.

1979 kam es zu einer Sanierung der Brücke.

1990–1991 wurde die Karolinenbrücke um weit auskragende Rad- und Gehwege erweitert. Bei einer routinemäßigen Brückenprüfung wurden Risse an Schweißnähten festgestellt. Diese sind auf die erhöhte Verkehrsbeanspruchung und zu geringe Festigkeit der Werkstoffeigenschaften zurückzuführen. Man entschied sich für eine Tragwerksverstärkung. Eine übliche Verstärkung der Ober- und Untergurte der Hauptträger schied aus wirtschaftlichen und fertigungstechnischen Gründen aus (stark eingeschränkte Schweißeignung des Altbestandes), so dass eine über der Fahrbahn liegende eigenständige Verstärkungskonstruktion in Form von zusätzlichen Hauptträgern angeordnet wurde. Diese Verstärkungsmaßnahmen wurden im Oktober 2004 begonnen und waren nach sechs Wochen abgeschlossen.

Karolinenbrücke Erbaut 1936 und Relief Wappen der Stadt Salzburg am Brückenkopf Rudolfskai.

2005–2006 wurden die Brückenkonstruktion durch neue Brückenbögen verstärkt (Stabbogenbrücke). Der durch Sprödbruchgefahr bedrohte Stahlhauptträger der Verbundkonstruktion wurde mit je drei hintereinanderliegenden Bögen in zwei Ebenen oberhalb der Fahrbahn verstärkt und Fehlstellungen der Stelzenlager und des ausgerissenen Brückenfestpunktes saniert. Die Karolinenbrücke ist nun eine dreifedrige Balkenbrücke mit obenliegender nicht im Verbund mit den beiden stählernen Hauptträgern mitwirkender Betonfahrbahnplatte.

Vierte Brücke

Die Karolinenbrücke muss neu gebaut werden. Eine Sanierung komme nicht mehr in Frage. Zu dieser Einschätzung kamen im Frühjahr 2025 Fachleute von Stadt und Land Salzburg. Gefahr sei nicht in Verzug, doch bis zum Jahr 2030 sollte die neue Brücke stehen. Ein Neubau der Brücke sei alternativlos. Die größte Sorge bereiten die Brückenpfeiler - genauer gesagt ihr Untergrund, der berüchtigte Seeton. Schon das nächste Hochwasser könnte schwerwiegende Folgen haben. Der Neubau der Brücke soll ohne Pfeiler auskommen. Die Bautätigkeit wird zwei Jahre dauern. Die Überlegungen sehen vor die bestehende Nonntaler-Brücke flussabwärts zu verschieben. Sie würde dann während der Bauarbeiten als provisorische Querung der Salzach dienen. Erste Kostenschätzungen für eine neue Karolinenbrücke belaufen sich auf 20 Millionen Euro.

Daten

Rund 36 000 Fahrzeuge fuhren 2012 täglich über die Nonntaler Brücke. 2025 waren es täglich 27 000 Fahrzeuge, 2 600 Radfahrer und 1 400 Fußgänger, die die Brücke benutzten.

Plätze an den Brückenköpfen

• Rudolfsplatz im Südwesten
• Dr.-Franz-Rehrl-Platz im Nordosten

Bilder

 Karolinenbrücke – Sammlung von weiteren Bildern, Videos und Audiodateien im SALZBURGWIKI

 Karolinenbrücke – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien auf Wikimedia Commons

Weblinks

• www.stadt-salzburg.at, Historische Atlas, Bilder der verschiedenen Karolinenbrücken
• www.kulturerleben.salzburgresearch.at/Karolinenbrücke/historische Ansichten

Quellen

• Weidenholzer, Thomas; Müller, Guido: Salzburgs alte und neue Brücken über die Salzach, Schriftenreihe des Archivs der Stadt Salzburg Nr. 15, 2001
• Martin, Franz: Salzburger Straßennamen. Verzeichnis der Straßen, Gassen, Plätze, Wege, Brücken, Tore und Parks mit Erklärung ihrer Namen. 5., wesentlich überarbeitete Auflage von Leitner-Martin, Willa und Martin, Andreas. Mitteilungen der Gesellschaft für Salzburger Landeskunde, 25. Ergänzungsband, Selbstverlag der Gesellschaft, Salzburg 2006

• "Salzburger Volksblatt", 9. April 1938, S. 8. und 12.April 1938, S. 10., Zeitungsdokumentation von Göllner, Siegfried über das Jahr 1938, Seite 279