Murtalbahn: Unterschied zwischen den Versionen

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== Geschichte ==

Erstmals [[1883]] bemühte sich eine Gruppe von Investoren um eine Konzession für eine von der <span style="color:green">Rudolfsbahn</span><ref>siehe ~~Ennstalwiki~~ → [[enns:Rudolfsbahn]]</ref><ref>{{ennswiki}}</ref> abzweigende Eisenbahnstrecke in den Bezirk Muraung. [[1888]] gab es einen neuerlichen Versuch von Ing. Hermann Ritter mit einem Projekt für eine Lokalbahn Sankt Lambrecht–Murau–[[Tamsweg]]–[[Mauterndorf]]. [[1889]] war das Bauunternehmen [[Stern & Hafferl]] ein Konzessionwerber. Alle drei Versuche scheiterten jedoch, der letzte wegen zu hoher Kosten.

Erstmals [[1883]] bemühte sich eine Gruppe von Investoren um eine Konzession für eine von der <span style="color:green">Rudolfsbahn</span><ref>siehe EnnstalWiki → [[enns:Rudolfsbahn]]</ref><ref>{{ennswiki}}</ref> abzweigende Eisenbahnstrecke in den Bezirk Muraung. [[1888]] gab es einen neuerlichen Versuch von Ing. Hermann Ritter mit einem Projekt für eine Lokalbahn Sankt Lambrecht–Murau–[[Tamsweg]]–[[Mauterndorf]]. [[1889]] war das Bauunternehmen [[Stern & Hafferl]] ein Konzessionwerber. Alle drei Versuche scheiterten jedoch, der letzte wegen zu hoher Kosten.

Am [[31. März]] [[1892]] beschloss der Steiermärkische Landtag aus Kostengründen, die Murtalbahn nur als [[Schmalspurbahn]] anlegen zu lassen. Allerdings bestand die Zentralregierung in Wien wie bei zahlreichen anderen Bahnprojekten aus strategischen Gründen auf einer Spurweite von 760 mm. Am [[7. April]] [[1893]] wurde dem steiermärkischen Landesausschuss die Konzession zum Bau und zum Betrieb der Lokalbahn Unzmarkt – Mauterndorf für 90 Jahre genehmigt. Die Konzession wurde vorerst für 90 Jahre an die [[Österreichische Bundesbahnen|k.k. Staatsbahnen]] erteilt. Für die Planung war [[Carl Wurmb]], der spätere Erbauer der [[Tauernbahn]], verantwortlich- Er war damals Direktor des Steiermärkischen Eisenbahnamtes. Mit wenigen Ausnahmen wurde die Trasse bezüglich Bogenradien und Neigungsverhältnissen für einen allfälligen Umbau auf Normalspur ausgelegt. Der Bau wurde der Firma Stern & Hafferl übertragen. Adolph Joseph Fürst [[Schwarzenberg, Fürsten|Schwarzenberg]] nahm am [[27. August]] 1893 dann den Spatenstich vor. Die ersten Probefahrten wurden am [[22. September]] [[1894]] durchgeführt.

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 == Geschichte ==
-Erstmals [[1883]] bemühte sich eine Gruppe von Investoren um eine Konzession für eine von der <span style="color:green">Rudolfsbahn</span><ref>siehe Ennstalwiki → [[enns:Rudolfsbahn]]</ref><ref>{{ennswiki}}</ref> abzweigende Eisenbahnstrecke in den Bezirk Muraung. [[1888]] gab es einen neuerlichen Versuch von Ing. Hermann Ritter mit einem Projekt für eine Lokalbahn Sankt Lambrecht–Murau–[[Tamsweg]]–[[Mauterndorf]]. [[1889]] war das Bauunternehmen [[Stern &amp; Hafferl]] ein Konzessionwerber. Alle drei Versuche scheiterten jedoch, der letzte wegen zu hoher Kosten.
+Erstmals [[1883]] bemühte sich eine Gruppe von Investoren um eine Konzession für eine von der <span style="color:green">Rudolfsbahn</span><ref>siehe EnnstalWiki → [[enns:Rudolfsbahn]]</ref><ref>{{ennswiki}}</ref> abzweigende Eisenbahnstrecke in den Bezirk Muraung. [[1888]] gab es einen neuerlichen Versuch von Ing. Hermann Ritter mit einem Projekt für eine Lokalbahn Sankt Lambrecht–Murau–[[Tamsweg]]–[[Mauterndorf]]. [[1889]] war das Bauunternehmen [[Stern &amp; Hafferl]] ein Konzessionwerber. Alle drei Versuche scheiterten jedoch, der letzte wegen zu hoher Kosten.
 Am [[31. März]] [[1892]] beschloss der Steiermärkische Landtag aus Kostengründen, die Murtalbahn nur als [[Schmalspurbahn]] anlegen zu lassen. Allerdings bestand die Zentralregierung in Wien wie bei zahlreichen anderen Bahnprojekten aus strategischen Gründen auf einer Spurweite von 760 mm. Am [[7. April]] [[1893]] wurde dem steiermärkischen Landesausschuss die Konzession zum Bau und zum Betrieb der Lokalbahn Unzmarkt – Mauterndorf für 90 Jahre genehmigt.  Die Konzession wurde vorerst für 90 Jahre an die [[Österreichische Bundesbahnen|k.k. Staatsbahnen]] erteilt. Für die Planung war [[Carl Wurmb]], der spätere Erbauer der [[Tauernbahn]], verantwortlich- Er war damals Direktor des Steiermärkischen Eisenbahnamtes. Mit wenigen Ausnahmen wurde die Trasse bezüglich Bogenradien und Neigungsverhältnissen für einen allfälligen Umbau auf Normalspur ausgelegt. Der Bau wurde der Firma Stern & Hafferl übertragen. Adolph Joseph Fürst [[Schwarzenberg, Fürsten|Schwarzenberg]] nahm am [[27. August]] 1893 dann den Spatenstich vor. Die ersten Probefahrten wurden am [[22. September]] [[1894]] durchgeführt.