Tauernbahn
Die Tauernbahn verbindet Schwarzach im Pongau mit Villach in Kärnten.
Geschichte
Schon zur Bauzeit der Erzherzogin-Giselabahn (1875) hatte man den Plan, von Lend hinauf ins Gasteinertal eine Zahnradbahn zu errichten. Zunächst sollte es eine Zahnradbahn sein, dann ab dem Talausgang eine Schmalspurbahn. Aber diese Pläne wurden wegen der zu hohen Kosten erstmals wieder verworfen. Dann aber führten wirtschaftliche, geopolitische und militärische Gründe zur Unterzeichnung der Gasteiner Variante von Kaiser Franz Joseph I. am 7. Juli 1901[1]. Die Spatenstichfeier zum Bau der Tauernbahn fand im Anlauftal in Böckstein bereits am 24. Juni 1901 statt.[2] Die Bahn sollte eine Nord-Süd Verbindung von Österreich zum Mittelmeerhafen Triest in Italien schaffen.
Die Strecke wurde von k.k. Eisenbahningenieur Carl Wurmb geplant. Ein Denkmal an der Schwarzstraße in der Stadt Salzburg und eine nach ihm benannte Straße nahe dem Salzburger Hauptbahnhof erinnern heute noch an einen der wichtigsten Eisenbahnpioniere Österreichs. Rund 7 000 Arbeiter waren während der Bauzeit mit dem Bau der Bahn beschäftigt, die Teil eines großen Maßnahmenpakets mit dem gleichzeitigen Vorantrieb mehrerer Nord-Süd Verbindungen (Pyhrn-, Karawanken- und Wocheiner-Bahn) war. Das Material musste mit Pferdefuhrwerken herangeschafft werden. Es waren Arbeiter aus vielen Teilen der Habsburgermonarchie, die beim Bau der Tauernbahn und des Tauerntunnels beschäftigt waren.
Am 1. September 1905 erfolgte die Betriebseröffnung,[3] am 20. September 1905 fand dann die offizielle Eröffnung des Streckenabschnitts von Schwarzach–St. Veit bis Badgastein statt. Kaiser Franz Joseph I. reiste persönlich im Hofsalonzug an und wurde in den neuen Bahnhöfen entlang der Strecke von der örtlichen Prominenz begrüßt. Um 10:25 Uhr traf der Kaiser schließlich in Bad Gastein ein und wurde von Bürgermeister Carl Straubinger empfangen.[4]
Am 7. März 1909 kamen am südlichen Ende des Gasteinertals 26 Menschen bei einem schweren Lawinenunglück ums Leben.
Am 5. Juli 1909 erfolgte die Inbetriebnahme der Südrampe - einschließlich des 8 550 m langen, zweigleisigen Tauerntunnels - nach Spittal an der Drau in Kärnten. Der Tunnel war zu Beginn der einzige Bauabschnitt der Tauernbahn, der zweigleisig ausgelegt war. Beim Bau des Tauerntunnels hat sich Dipl. Ing. Karl Imhof besondere Verdienste erworben, für die er von Kaiser Franz Joseph I. ausgezeichnet wurde. Bei der Ankunft des Kaisers in Badgastein war der zwölfjährige "Karl der Große", wie Karl Heinrich Waggerl von seinem Vater stets genannt wurde, ausersehen, dem Kaiser einen Vers aufzusagen.[5]
Seit 1920 ist die Autoschleuse in Betrieb.
Die Nordrampe der Tauernbahn von Schwarzach bis Mallnitz konnte ab 1. Dezember 1933 elektrisch befahren werden, die Südrampe bis Spital ab 26. April 1935.
Zeitungsnotiz
In der Ausgabe des "Salzburger Volksblatts" vom 13. August 1920 steht:[6]
Sauwirtschaft. Es wird uns geschrieben: Bei den gemischten Zügen, die aus der Tauernbahn verkehren, kommt es zu wiederholten Malen vor, daß die Reisenden in Waggons befördert werden, die keine Fenster haben. So war dies beispielsweise beim Zug Rr. 772 am Sonntag den 8. d. M. der Fall. Der Waggon trug die Nummer 8825. Daß derartige Rücksichtslosigkeiten vorkommen, hat seinen Grund wohl auch zum großen Teile darin, daß das Publikum sie widerspruchslos hinnimmt. Das Vergnügen, auf der Tauernbahn in einem fensterlosen Wagen befördert zu werden, ist jedenfalls mit dem heutigen Fahrpreis noch zu wenig bezahlt. Geduld ist ja eine schöne Sache, aber zuviel Geduld wird an gewissen Stellen anders ausgelegt.
Ausbau zur zweigleisigen Strecke
Zur Zeit (2026) sind noch 21 Kilometer der Tauernbahn - also rund ein Viertel der Gesamtstrecke - eingleisig.
Seit 1969 wird am zweigleisigen Ausbau der Strecke gearbeitet. Während dieser auf der Südrampe in Kärnten Ende 2009 vollendet werden konnte, wird er nach dem neuen Rahmenplan für Schiene und Straße des Verkehrsministeriums im Gasteinertal erst nach 2020 realisiert werden. Als bislang letztes Teilstück der Nordrampe wurde am 24. Juni 2005 der rund fünf Kilometer lange Abschnitt von Brandstatt bis Loifarn oberhalb von Schwarzach im Pongau zweigleisig eröffnet. Nach einer Bauzeit von fünf Jahren konnte mit der Fertigstellung von zwei neuen Tunnels (dem 960 Meter langen Birgltunnel und dem 314 Meter langen Kenlachtunnel) und fünf neuen Eisenbahnbrücken (darunter die Angertalbrücke) eine Erhöhung der Streckengeschwindigkeit von 70 km/h auf 100 km/h auf dem bis zu 28 ‰ steilen Abschnitt erreicht werden.
Im Zuge der Optimierung der Sicherheitseinrichtungen und der verbesserten Streckenführung im Tauerntunnel wurde ab 2001 auch ein Teil der Tunnelstrecke bei Böckstein freigelegt, sodass sich die Tunnellänge von ehemals 8 550 m um 179 m auf 8 371 m verkürzte. Das ursprüngliche Nordportal in Böckstein als Denkmal der eisenbahntechnischen Ingenieurskunst steht heute auf freiem Gelände südlich der Auffahrtsrampe für die Tauernschleuse (Autotransport) der ÖBB von Böckstein nach Mallnitz.
2018: Sanierungsarbeiten
Von 6. bis 28. Oktober 2018 wurden Gleisanlagen erneuert und andere Sanierungsarbeiten an der Strecke vorgenommen. So wurden das Portal des unteren Klammtunnels und die Entwässerungskanäle in St. Veit im Pongau erneuert. In Dorfgastein wurde eine neue Fahrdraht-Kette (Tragseil und Fahrdraht) angebracht und in Bad Hofgastein waren Adaptierungen im Bereich der Schlossalmbahn nötig. Außerdem wurde im Angertal die Unterführung beim Vogel- und Naturlehrpfad erneuert. Zudem werden zwischen Bad Gastein und Böckstein die Gleisanlagen auf einer Länge von 300 Metern ausgetauscht.[7]
2020
Während der ersten Zeit in der Coronapandemie hielten aufgrund von Verhängung der Quarantäne über die Gemeinden im Gasteinertal vom 18. März bis 15. April 2020 keine Fernzüge und die Tauernschleuse Böckstein-Mallnitz war geschlossen.
Am Wochenende des 5./6. Dezember 2020 ging zwischen Bad Hofgastein und Bad Gastein nach starken Regen‑ und Schneefällen eine Mure ab. Die Tauernbahn war bereits am 4. Dezember ab 17 Uhr zwischen Schwarzach–St. Veit und Spittal an der Drau gesperrt.
Die Mure wurde am Sonntag gegen 14 Uhr entdeckt; sie war zwar klein, erforderte aber umfangreiche Hangsicherungsarbeiten, die rund 14 Tage dauern sollten – bis 22. Dezember.
Ab 8. Dezember wurde ein Schienenersatzverkehr zwischen Bad Hofgastein und Bad Gastein eingerichtet; der bestehende Ersatzverkehr zwischen Bischofshofen und Villach blieb aufrecht. Der Güterverkehr wurde großräumig umgeleitet.[8]
2024/2025
Ab 18. November 2024 wird der Tauernbahntunnel, der das Gasteinertal mit dem Kärntner Mölltal verbindet, für Modernisierungsarbeiten gesperrt. Bis 13. Juli 2025 verkehren keine Züge zwischen Bad Gastein und Mallnitz. Die ÖBB erneuern das Tunnelgewölbe, Gleis‑ und Oberleitungsanlagen sowie Kommunikations‑ und Sicherungstechnik; auch die Tunnelportale werden saniert. Eine zweite Sperre folgt 2027 für fünf Monate.
Bis 2. März 2025 bleibt das Gasteiner Tal von Salzburger Seite noch per Bahn erreichbar. Ab 3. März wird die Strecke zwischen Schwarzach und dem Talschluss ausschließlich mit Bussen bedient. Zwischen Bischofshofen und Spittal verkehrt während der gesamten Bauzeit ein stündlicher Schienenersatzverkehr. Bis 4. Juli ist auch die Autoschleuse gesperrt.
Besonders betroffen sind Pendler aus Kärnten in den Pongau. Die Fahrt Mallnitz–Bad Gastein dauert statt 13 Minuten mit dem Pendler‑Shuttle über die Tauern Autobahn rund drei Stunden. Etwa 30 Beschäftigte in Bad Gastein sowie insgesamt rund 70 Pendler aus Kärnten sind betroffen. Betriebe stellen Wohnungen bereit oder passen Dienstpläne an; vereinzelt kam es zu Kündigungen, etwa im Badehospiz.[9]
2027 erneute Sperre wegen Sanierungsarbeiten
Vom 8. Februar bis zum 9. Juli 2027 wird der Tauerntunnel wegen Sanierungsarbeiten erneut gesperrt.[10]
Technische Details
- Länge: 81 Kilometer, davon noch 21 eingleisig
- Scheitelpunkt: 1 226 m im Tauerntunnel
- maximale Steigung: 28 ‰
- Länge des Tauerntunnels: ursprünglich 8 550 m, seit 2004 nur mehr 8 371 m
Bilder
Tauernbahn – Sammlung von weiteren Bildern, Videos und Audiodateien im SALZBURGWIKI
Eröffnung der Tauernbahn
Die Ausgabe der "Österreichische Illustrierte Zeitung" vom 11. Juli 1909:
Weblinks
- Museum Tauernbahn
- www.imbild.tv, historische Aufnahmen, abgefragt am 9. Dezember 2019
- ANNO, Kärntner Zeitung, Ausgabe vom 4. Juli 1909, ein mehrseitiger Bericht mit Bildern von der Kärntner Tauernbahnstrecke anlässlich der Eröffnung am 5. Juli 1909
Quellen
- ÖBB
- Heinrich Zimburg: Die letzte Fahrt der Pferdepost nach Bad Gastein und die Eröffnung der Nordrampe der Tauernbahn im Jahre 1905 [1]
- Gobiet, Ronald (Hrsg.): "Der neue Salzburger Hauptbahnhof. Stationen seiner Geschichte von 1860 bis 2014. Salzburger Beiträge zur Kunst und Denkmalpflege Bd. VI", Verlag Anton Pustet, 2012
Einzelnachweise
- ↑ Quelle Salzburger Woche, Ausgabe Pongauer Nachrichten, 2. Dezember 2010: Heimatbuch Dorfgastein von Sebastian Hinterseer, er spricht dort auch von nur 4 000 Arbeitern, nicht von 7 000, wie hier im Artikel
- ↑ ANNO, "Salzburger Volksblatt", Ausgabe vom 25. Juni 1901, Seite 2
- ↑ ANNO, "Dillinger's Reisezeitung", Ausgabe vom 15. Juli 1905, Seite 19
- ↑ ANNO, "Salzburger Volksblatt", Ausgabe vom 20. September 1905, Seite 4
- ↑ ANNO, "Salzburger Volkszeitung", Ausgabe vom 5. Juli 1909, Seite 7f
- ↑ ANNO, "Salzburger Volksblatt", Ausgabe vom 13. August 1920, Seite 4
- ↑ SALZBURG24 online, abgefragt am 28. September 2018
- ↑ www.sn.at, 7. Dezember 2020
- ↑ www.sn.at, 12. November 2024, "Pongauer Nachrichten"
- ↑ SALZBURG24 vom 8. Juli 2026