Halleiner Motorenwerk: Unterschied zwischen den Versionen

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Die '''Halleiner Motorenwerke''' (HMW) wurden im [[November]] [[1948]] als "Motorenwerk Fuchs-Königer-Aktiengesellschaft Salzburg-Hallein" gegründet und existierten bis [[1958]].
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[[Datei:Österreichische Motorradgeschichte im fahrtraum Mattsee 03.JPG|thumb|[[Österreichische Motorradgeschichte im fahrtraum Mattsee]], die HMW Mopeds: HMW Supersport 50 cm³, Baujahr 1957, HMW 50 Z, Baujahr 1954 und eine Foxinette, Baujahr 1952.]]
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[[Datei:125 Jahre Automobilismus Motorräder 2019 02.jpg|thumb|[[125 Jahre Automobilismus]] im [[Besucherzentrum Kaiser-Franz-Josefs-Höhe|Besucherzentrum]] auf der [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]] der [[Großglockner Hochalpenstraße]] in [[Kärnten]]. Bild vom Sommer 2019, ein [[HMW]]-Moped mit einem Eiswagen.]]
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Das '''Halleiner Motorenwerk''' (HMW) wurde im [[November]] [[1948]] als "Motorenwerk Fuchs-Königer-Aktiengesellschaft Salzburg-Hallein" gegründet. Es bestand bis [[1958]] in [[Hallein]] und dann bis [[1962]] in Kottingbrunn in [[Niederösterreich]].
  
 
==Geschichte==
 
==Geschichte==
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Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] war [[Anton Fuchs]] in Nürnberg, [[Bayern]] bei Vicotria<ref>Die Marke Victoria: Die Geschäftsleute Max Frankenburger und Max Ottenstein aus Nürnberg starteten zunächst mit der Produktion von Hochrädern, um 1890 mit Dreirädern und schließlich 1903 den ersten Motorrad-Protoype, der 1903 in Serie produziert wurde; 1904 kam dann auch noch eine Automobilproduktion dazu, die allerdings 1908 wieder eingestellt wurde.  
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Während des [[Zweiter Weltkrieg]]s war [[Anton Fuchs (Konstrukteur)|Anton Fuchs]] in Nürnberg, [[Bayern]], bei der [[Motorräder|Motorrad]]firma "Victoria"<ref>Die Marke Victoria: Die Geschäftsleute Max Frankenburger und Max Ottenstein aus Nürnberg starteten zunächst mit der Produktion von Hochrädern, um 1890 mit Dreirädern und schließlich 1903 den ersten Motorrad-Prototyp, der 1903 in Serie produziert wurde; 1904 kam dann auch noch eine Automobilproduktion dazu, die allerdings 1908 wieder eingestellt wurde. Nach dem [[Ersten Weltkrieg]] baute Victoria ihre Motorradproduktion weiter aus. Die jährliche Produktion erreichte 15&nbsp;000 Fahrzeuge, die von 800 Mitarbeitern hergestellt wurden. Bekannt war die 12 PS starke und robuste "KR 3", die vor allem als zuverlässige Beiwagenmaschine eingesetzt wurde. Nach dem Zweiten Weltkrieg sorgte Victoria nochmals für eine sportliche Sensation, als Georg Dotterweich 1951 mit einem 38 cm³ "Vicky" Fahrradhilfsmotor Weltrekord mit 79 km/h fuhr. Dann kam es 1958 zum Zusammenschluss mit DKW und EXPRESS zur ZWEIRAD UNION AG und schließlich 1966 mit den "Nürnberger Hercules Werke AG", die ebenfalls 1886 in Nürnberg gegründet worden waren.</ref> tätig, wo Alfred Roder den kleinen Fahrradhilfsmotor "FM 38" entwickelt hatte. [[1946]] kehrte Fuchs nach Österreich zurück, im Gepäck hatte er die Konstruktionspläne vom "FM 38"-Motor.  
  
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Nach dem Ersten Weltkrieg baute Victoria ihre Motorradproduktion weiter aus. Die jährliche Produktion erreichte 15.000 Fahrzeuge, die von 800 Mitarbeitern hergestellt wurden. Bekannt war die 12 PS starke und robuste KR 3, die vor allem als zuverlässige Beiwagenmaschine eingesetzt wurde. Nach dem Zweiten Weltkrieg  sorgte Victoria nochmals für eine sportliche Sensation, als Georg Dotterweich 1951 mit einem 38 cm³ "Vicky" Fahrradhilfsmotor Weltrekord mit 79 km/h fuhr. Dann kam es 1958 zum Zusammenschluss mit DKW und EXPRESS zur ZWEIRAD UNION AG und schließlich 1966 mit den "Nürnberger Hercules Werke AG", die ebenfalls 1886 in Nürnberg gegründet wurden</ref> tätig, wo Alfred Roder den kleinen Fahrradhilfsmotor FM 38 entwickelt hatte. [[1946]] kehrte Fuchs nach Österreich zurück, im Gepäck hatte er die Konstruktionspläne vom FM 38. Zunächst baute Fuchs bei Alexander Mayer, dem motorsportlichen "Ziehvater" von [[Rupert Hollaus]], die ersten Prototypen des - wegen Copyrightproblemen - so genannten FM 40 Hilfsmotor.  
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Zunächst baute Fuchs bei Alexander Mayer, dem motorsportlichen "Ziehvater" von [[Rupert Hollaus]], die ersten Prototypen des - wegen Copyright-Problemen - so genannten "FM 40 Hilfsmotor". Bei der Wiener Frühjahrsmesse [[1947]] hatte dieser Motor großen Erfolg und in Rabenstein (NÖ.) wurde das "Motorenwerk Ing. Fuchs Rabenstein" gegründet. Die Mitte [[1949]] freigewordenen und ungenutzten Hallen der [[Grill-Werke]] in Hallein schienen Fuchs ideal für die aufgrund der stark steigenden Nachfrage (1948: 200 Motoren) notwendig gewordene Umsiedlung des Unternehmens. Außerdem lag Rabenstein noch in der russischen Besatzungszone, was den Absatz erschwerte.
  
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Bei der Wiener Frühjahrsmesse [[1947]] hatte dieser Motor großen Erfolg und in Rabenstein, Niederösterreich, wurde das "Motorenwerk Ing. Fuchs Rabenstein" gegründet. Die Mitte [[1949]] freigewordenen und ungenutzten Hallen der [[Grill-Werke]] bei [[Hallein]] schienen Fuchs ideal für die aufgrund der stark steigenden Nachfrage ([[1948]]: 200 Motoren) notwendig gewordene Umsiedlung des Unternehmens. Außerdem lag Rabenstein noch in der russischen Besatzungszone, was den Absatz erschwerte.
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Im November 1948 wurde die "Motorenwerk Fuchs-Königer Aktiengesellschaft Salzburg-Hallein" gegründet. Anfang [[1949]] begann man bereits mit der Produktion in Hallein. Die "[[Salzburger Volkszeitung]]" veröffentlichte in ihrer Ausgabe vom [[17. März]] 1949<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svz&datum=19490317&query=%22Motorenwerk+Fuchs-K%c3%b6niger%22&ref=anno-search&seite=3 ANNO], "Salzburger Volkszeitung", Ausgabe vom 17. März 1949, Seite 3</ref> die Eintragung im Handelsregister:<blockquote>
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''Motorenwerk Fuchs-Königer in Hallein ge­gründet. Neu eingetragen in das [[Salzburger Handelsregister]] wurde das Motorenwerk Fuchs-Königer, Aktiengesellschaft, in Hallein, [[Burgfried (Hallein)|Burgfried]] Nr. 17, Erzeugung von Motoren, Getrieben, Fahrzeugen, Maschinen. Appara­turen, maschinellen Einrichtungen und Arma­turen aller Art, insbesondere des Fahrrad­motors System Fuchs, Type FM 40. Grund­kapital: 1,250.000 [[Schilling|S]]; Vorstand: Maximilian Königer, Kaufmann in Kirchberg a. d. Pielach; Sigrid Schuster, Handelsfrau in Attnang-Puchheim. Gründer und Inhaber der Aktien (1250 zu je 1000 S) sind u. a.: Ing. Anton Fuchs, Konstrukteur in St. Pölten; Maximilian Königer, Kaufmann in Kirchberg a. d. Pielach; Hypotheken- und Kreditinstitut Aktiengesell­schaft in Wien; Franz Hintersberger, Ange­stellter in Wien.</blockquote>
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Eine noch detailliertere Handelsregistereintragung findet sich in der "[[Salzburger Zeitung]]" vom [[16. April]] 1949 auf Seite 2.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sza&datum=19490416&query=%22Motorenwerk+Fuchs-K%c3%b6niger%22&ref=anno-search&seite=2 ANNO], "Salzburger Zeitung", Ausgabe vom 16. April 1949, Seite 2</ref>
  
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Im November 1948 wurde die '''Motorenwerk Fuchs-Königer Aktiengesellschaft Salzburg-Hallein''' gegründet, Anfang 1949 begann man bereits mit der Produktion in Hallein.  
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Die Firma änderte dann ihren Firmennamen, sie nannte sich "Halleiner Motorenwerk Hinterberger, Schreitl &amp; Co. vormals Halleiner Motorenwerk AG" und hieß schließlich '''Halleiner Motorenwerk AG''' (HMW). In den Jahren [[1955]]/[[1956|56]] begann man auf Grund der guten Verkaufsergebnisse nach einem neuen Standort Ausschau zu halten. Aber auch interne Streitereien und ein Copyright-Rechtsstreit mit "Victoria" in Nürnberg gab es zu bewältigen. Dazu kam, dass [[Eugen Grill]], Besitzer der Grill-Werke, aufgrund des österreichischen Staatsvertrages die gesamte Liegenschaft zurück bekommen sollte.  
  
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Die Firma änderte dann mehrmals ihren Firmennamen (Die Firma nannte sich dann ''Halleiner Motorenwerke Hinterberger, Schreitl & Co. vormals Halleiner Motorenwerke AG'') und hieß schließlich '''Halleiner Motorenwerke AG''' (HMW). In den Jahren [[1955]]/[[1956|56]] begann man auf Grund der guten Verkaufsergebnisse nach einem neuen Standort Ausschau zu halten. Aber auch interne Streitereien und ein Copyright-Rechtsstreit mit Victoria in Nürnberg gab es zu bewältigen. Dazu kam, dass [[Eugen Grill]], Besitzer der Grill-Werke, aufgrund des österreichischen Staatsvertrages die gesamte Liegenschaft zurück bekommen sollte.  
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Im August 1958 verließ das letzte von 107&nbsp;053 in Hallein gefertigten Mopeds die Montagehallen und die Produktion wurde nach Kottingbrunn, NÖ., verlegt. 500 Personen verloren in Hallein ihre Arbeit<ref>Es dürfte der erste größere Personalabbau in Hallein gewesen sein, weitere Firmen folgten dann in den [[1970er]]- und [[1980er]]-Jahren</ref>. Aber noch während der Umsiedlung begann sich ein Absatzrückgang abzuzeichnen. [[1960]] wurde nur mehr ein Zehntel der Produktion von 1956 erreicht<ref>Wie übrigens auch bei anderen österreichischen Fahrrad- und Motorenherstellern wie [[KTM]] oder Puch</ref>. Erst im September 1958, bereits nach der Schließung, begann man auch in den Zeitungen darüber zu berichten. Der Salzburger [[Landeshauptmann]] [[Josef Klaus (Politiker)|Josef Klaus]] versuchte dann im Dezember vergeblich, [[KTM]] zur Ansiedlung in Hallein unter Beteiligung von Grill zu bewegen. Es scheiterte daran, dass Grill nicht die Freigabe der Entschädigungssumme vom Finanzminister erhielt.  
  
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Im August 1958 verließ das letzte in Hallein von 107.053 gefertigten Mopeds die Montagehallen in Hallein und die Produktion wurde nach Kottingbrunn, Niederösterreich, verlegt. 500 Personen verloren ihre Arbeit<ref>es dürfte der erste größere Personalabbau in Hallein gewesen sein, weitere Firmen folgten dann in den [[1970er]] und [[1980er]] Jahren</ref>. Aber noch während der Umsiedlung begann sich ein Absatzrückgang abzuzeichnen. [[1960]] wurde nur mehr ein Zehntel der Produktion von 1956 erreicht<ref>wie übrigens auch bei anderen österreichischen Fahrrad- und Motorenherstellern wie [[KTM]] oder Puch</ref>.
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Mittlerweile besaß die Österreichische Länderbank das Unternehmen, das das Werk Ende [[1960]] an das Stahlbauunternehmen Waagner-Biró übergab. [[1961]] konnte man bei der Wiener Frühjahrsmesse zum letzten Mal ein HMW-Modell bestaunen. Am [[16. Mai]] [[1962]] verließ das letzte der insgesamt 128&nbsp;175 gebauten HMW-Mopeds das Werk.  
  
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Erst im September 1958, bereits nach der Schließung, begann man erst in den Zeitungen darüber zu berichten. Der Salzburger [[Landeshauptmann]] [[Josef Klaus]] versuchte dann im Dezember vergeblich, KTM zur Ansiedlung in Hallein unter Beteiligung von Grill zu bewegen. Es scheiterte daran, dass Grill nicht die Freigabe der Entschädigungssumme vom Finanzminister erhielt.  
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In besten Zeiten waren bei den HMW in Hallein 1&nbsp;250 Menschen beschäftigt (1956). Diese Mitarbeiter verdienten besser als die meisten Halleiner und auch deutlich über dem durchschnittlichen Lohn eines Österreichers.
  
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Mittlerweile besaß die Österreichische Länderbank das Unternehmen, das das Werk Ende 1960 an das Stahlbauunternehmen Waagner-Biró übergab. [[1961]] konnte man bei der Wiener Frühjahrsmesse zum letzten Mal ein HMW-Modell bestaunen. Am [[16. Mai]] [[1962]] verließ das letzte der insgesamt 128.175 gebauten HMW-Mopeds das Werk.  
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== Personen im Zusammenhang mit HMW ==
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Von [[1949]] bis [[1953]] war [[Günther Uhlirz]] zeitweise für das Unternehmen tätig.
  
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In besten Zeiten waren bei den HMW in Hallein 1.250 Menschen beschäftigt (1956). Diese Mitarbeiter verdienten besser als die meisten Halleiner und auch deutlich über dem durchschnittlichen Lohn eines Österreichers.  
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Im Jahr 1952 unternahm Richard Wunderer mit einer ''Foxinette'' (Fahrrad mit Fuchs-Anbau-Motor) eine 12&nbsp;000 km lange Tour durch Italien bis in die Sahara und über [[Spanien]] zurück.
  
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=====Die HMW Produkte=====
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Der ehemalige Fernsehmoderator [[Karl Moik]] war im Halleiner Motorenwerk Lehrling. Seine Mutter, Anna Moik, arbeitete ebenfalls bei HMW.  
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Cornelia "Conny" Froboess erhielt [[1959]] zu ihrem 16. Geburtstag ein Moped der Firma HMW – sie hatte einen Werbevertrag mit dem Unternehmen und so hieß zum Beispiel ein Moped ''Conny'' (Baujahr [[1959]], 50 cm³). Aber man spürte bereits den Rückgang - es wurden nur 4.000 Stück verkauft.  
 
  
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Zwischen 1948 und 1960 wurden an den verschiedenen Standorten rund 345.000 Motoren gefertigt, davon alleine in Hallein 321.400. Begonnen hatte die Produktion mit 35.300 Stück vom FM 40 Motor (1948 - 1952), es folgte der 50E-Motor [[1953]], eine Zweigang-Variante 50Z, ab Ende [[1954]] der N2-Motor. Im selben Jahr begann man auch mit der Produktion von 75 cm³-Motoren
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Der [[Oberndorf bei Salzburg|Oberndorfer]] Gregor Rehrl sammelt, repariert und restauriert HMW- und Fuchs- Modelle. Auf seiner Homepage wird die Geschichte von HWM umfassend dargestellt.<ref>[https://www.hmw-zweirad.at/  www.hmw-zweirad.at]</ref>
  
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==HMW Treffen 2010==
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== HMW Produkte==
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[[Peter Frohnwieser]] - [[Technologie-Sammler- und Museumsverein]] organisiert am Samstag, den [[25. September]] [[2010]]  das erste HMW-Treffen ''Zu den Halleinern kommen'', Preis der Stadt [[Hallein]] durch [[Bürgermeister von Hallein|Bürgermeister]] [[Christian Stöckl|Dr. Christian Stöckl]]. Ort der Veranstaltung werden die ehemaligen Produktionsstätten von HMW in Hallein sein sowie der [[Gasthof Hohlwegwirt]].
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Cornelia "Conny" Froboess erhielt [[1959]] zu ihrem 16. Geburtstag ein Moped der Firma HMW – sie hatte einen Werbevertrag mit dem Unternehmen und so hieß zum Beispiel ein Moped ''Conny'' (Baujahr 1959, 50 cm³). Aber man spürte bereits den Rückgang - es wurden nur 4&nbsp;000 Stück verkauft.  
  
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Ehemalige Mitarbeiter des Unternehmens werden ebenso erwartet wie zahlreiche noch fahrtaugliche HMW-Modelle.
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Zwischen 1948 und 1960 wurden an den verschiedenen Standorten rund 345&nbsp;000 Motoren gefertigt, davon alleine in Hallein 321&nbsp;400. Begonnen hatte die Produktion mit 35&nbsp;300 Stück vom "FM 40"-Motor (1948–1952), es folgte der 50E-Motor 1953, eine Zweigang-Variante "50Z", ab Ende [[1954]] der N2-Motor. Im selben Jahr begann man auch mit der Produktion von 75 cm³-Motoren. Bezüglich der Produktionszahlen gibt es in Quellen unterschiedliche Angabe. Sicher scheint nur die Angabe der Mopedproduktion in Hallein zu sein. Bei den Motoren selbst reichen die Zahlen bis zu einer Million.
  
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Im [[Keltenmuseum Hallein]] kann man eine Ausstellung über die Halleiner Motorenwerke besuchen.
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Ein anderes Moped war das "Glockner Moped". Die "Glockner 50 Z" wurde von der Tiroler Firma Nuruhrer, Fietz &amp; Co in Bieberwier in geringer Stückzahl ab 1954 erzeugt. Der 49,8-cm³-Motor mit 2,2 PS wurde in Hallein bei HMW hergestellt. Scheinwerfer, Rücklicht, Sattel und Vorderbremse wurden in [[Deutschland]] produziert. Erste Produktion war noch 1953 (in Hallein?) und es gab die ''Glockner'' bis 1958.
  
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====Information====
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== HMW Splitter ==
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Technologie-Sammler- und Museumsverein, Peter Frohnwieser oder Peter Krackowizer, E-Mail: stillenachtrallye [at] aon.at
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=== HMW Sportergebnisse ===
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Bei der am  [[28. Mai|28.]]–[[29. Mai]] 1954 stattgefundenen Non-Stop-Fahrt "Quer durch Österreich" mit Startort Salzburg gewannen Golser, Köstler, E. Steiner und Schnöll eine Goldmedaille auf HMW 50 cm³<ref>"[[Austro-Motor]]", internationale Auto- und Motorrundschau, Wien, 7/1954, Seite 281</ref>
  
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==Fußnote==
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[[1957]] gewann HMW die schwerste Moped-Wertungsfahrt des Jahres in [[Belgien]]. Die Fahrt über 1&nbsp;000 Kilometer endete mit einem sensationellen Sieg für die Moped-Markt HMW, die unter 40 Teilnehmern die ersten drei Plätze belegt.<ref>"Austro Motor", internationale Auto- und Motorrundschau, Wien, Ausgabe 3/1957</ref>
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<references/>
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=== 60 000 km durch Asien und Afrika auf einem 50 cm³-HMW-Moped ===
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Am [[26. März]] [[1954]] startete in Wien der 22jährige Wiener Student Alexander Waigand zu einer nicht alltäglichen Fahrt mit einem serienmäßigen HMW-Moped auf. Die Reise führte ihn durch die Länder des Orients, durch Asien, Afrika und, erstmalig in der Geschichte des Mopeds, auch durch die Zentral-Sahara. Am [[23. Dezember]] [[1955]] kehrte Waigand wieder nach Wien zurück, wo er offiziell auf dem Schwarzenbergplatz empfangen wurde.<ref>"[[Austro-Motor]]", Ausgabe 1/1956, Seite 3 im Jugend-Motor-Teil</ref>
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=== HMW Treffen 2010===
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:''Hauptartikel [[HMW Treffen]]
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[[Peter Frohnwieser junior]] vom [[Technologie-Sammler- und Museumsverein]] organisierte am Samstag, den [[25. September]] [[2010]], das erste HMW-Treffen "Zu den Halleinern kommen".
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== Ausstellungen ==
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* "Die Halleiner kommen." [[11. Juni|11.]] bis [[14. Juni]] [[2009]] in Kottingbrunn von Johann Kowalski und Walter Langenhagen. Der Titel zielte auf jene Salzburger Familien ab, die mit dem Unternehmen von Hallein nach Kottingbrunn übersiedelten.
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* "Die Halleiner kommen zurück." [[28. Mai]] bis [[29. August]] [[2010]] im [[Keltenmuseum Hallein]] im Rahmen der Ausstellungsreihe "Halleiner Stadtgeschichte(n)".
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* [[2013]] legte die österreichische Post eine Sonderbriefmarke mit der HMW Z 50 als Motiv auf.
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* In der Sonderschau [[Österreichische Motorradgeschichte im fahrtraum Mattsee]] vom [[1. Oktober]] [[2017]] bis [[28. Februar]] [[2018]]  waren einige Modelle zu sehen.
  
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==Weblink==
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== Literatur ==
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* [http://www.austroclassic.com/hmw/ Austro Classic über HMW]
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* Günther Uhlirz: "Rund ums Handbuch für den Fuchsfahrer", 1949, im Internet [https://www.yumpu.com/de/document/read/7070920/rund-ums-handbuch-fur-den-fuchsfahrer-des-gunther www.yumpu.com]
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* [http://www.reisemosaik.at/KTM Historischer Motorsport in der Kelten- und "Stille-Nacht" Stadt Hallein im Salzburger Land]
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== Weblinks ==
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* [http://www.austroclassic.at/index.php?option=com_content&task=view&id=2821&Itemid=46 www.austroclassic.at], ausführlicher Beitrag über die Produkte des Unternehmens
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* [http://www.austroclassic.at/index.php?option=com_content&task=view&id=1854&Itemid=46  www.austroclassic.at], mit Schwerpunkt  Ing. Anton Fuchs
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* [https://www.hmw-zweirad.at/die-hmw-geschichte/ www.hmw-zweirad.at], ausführliche Firmengeschichte und am Startbild die korrekte Firmenschreibweise "Halleiner Motorenwerk"
 +
* [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=nos&datum=19490717&query=%22Motorenwerk+Fuchs-K%c3%b6niger%22&ref=anno-search&seite=7 ANNO], "Neues Österreich", ein Beitrag über Produktionszahlen und technische Daten des Motors, 1949
  
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==Quelle==
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==Quellen==
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* "Salzburger Automobil- und Motorradgeschichte", [[Verlag Anton Pustet]], 1997, ISBN 3-7025-0363-3, die Autoren waren [[Helmut Krackowizer]], [[Erich Marx]], [[Guido Müller]] , [[Knut Rakus]], [[Volker Rothschädl]] und [[Harald Waitzbauer]].
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* "Salzburger Automobil- und Motorradgeschichte", [[Verlag Anton Pustet]], 1997, ISBN 3-7025-0363-3, die Autoren waren [[Helmut Krackowizer]], [[Erich Marx]], [[Guido Müller]], [[Knut Rakus]], [[Volker Rothschädl]] und [[Harald Waitzbauer]]  
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* {{wikipedia-de|Halleiner Motorenwerke}}
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==Einzelnachweise==
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<references/>
  
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[[Kategorie:Tennengau]]
 
[[Kategorie:Hallein]]
 
[[Kategorie:Hallein]]
 
[[Kategorie:Motorrad]]
 
[[Kategorie:Motorrad]]
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[[Kategorie:Motorsport]]
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[[Kategorie:Motorsport (Geschichte)]]
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[[Kategorie:Wirtschaft]]
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[[Kategorie:Wirtschaft (Geschichte)]]
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[[Kategorie:Unternehmen]]
 
[[Kategorie:Unternehmen (Geschichte)]]
 
[[Kategorie:Unternehmen (Geschichte)]]
 
[[Kategorie:nicht mehr existierende Betriebe]]
 
[[Kategorie:nicht mehr existierende Betriebe]]

Aktuelle Version vom 27. Oktober 2025, 16:42 Uhr

das letzte in Hallein gefertigte Moped im August 1958.
Österreichische Motorradgeschichte im fahrtraum Mattsee, die HMW Mopeds: HMW Supersport 50 cm³, Baujahr 1957, HMW 50 Z, Baujahr 1954 und eine Foxinette, Baujahr 1952.
125 Jahre Automobilismus im Besucherzentrum auf der Kaiser-Franz-Josefs-Höhe der Großglockner Hochalpenstraße in Kärnten. Bild vom Sommer 2019, ein HMW-Moped mit einem Eiswagen.

Das Halleiner Motorenwerk (HMW) wurde im November 1948 als "Motorenwerk Fuchs-Königer-Aktiengesellschaft Salzburg-Hallein" gegründet. Es bestand bis 1958 in Hallein und dann bis 1962 in Kottingbrunn in Niederösterreich.

Geschichte

Während des Zweiter Weltkriegs war Anton Fuchs in Nürnberg, Bayern, bei der Motorradfirma "Victoria"[1] tätig, wo Alfred Roder den kleinen Fahrradhilfsmotor "FM 38" entwickelt hatte. 1946 kehrte Fuchs nach Österreich zurück, im Gepäck hatte er die Konstruktionspläne vom "FM 38"-Motor.

Zunächst baute Fuchs bei Alexander Mayer, dem motorsportlichen "Ziehvater" von Rupert Hollaus, die ersten Prototypen des - wegen Copyright-Problemen - so genannten "FM 40 Hilfsmotor". Bei der Wiener Frühjahrsmesse 1947 hatte dieser Motor großen Erfolg und in Rabenstein (NÖ.) wurde das "Motorenwerk Ing. Fuchs Rabenstein" gegründet. Die Mitte 1949 freigewordenen und ungenutzten Hallen der Grill-Werke in Hallein schienen Fuchs ideal für die aufgrund der stark steigenden Nachfrage (1948: 200 Motoren) notwendig gewordene Umsiedlung des Unternehmens. Außerdem lag Rabenstein noch in der russischen Besatzungszone, was den Absatz erschwerte.

Im November 1948 wurde die "Motorenwerk Fuchs-Königer Aktiengesellschaft Salzburg-Hallein" gegründet. Anfang 1949 begann man bereits mit der Produktion in Hallein. Die "Salzburger Volkszeitung" veröffentlichte in ihrer Ausgabe vom 17. März 1949[2] die Eintragung im Handelsregister:

Motorenwerk Fuchs-Königer in Hallein ge­gründet. Neu eingetragen in das Salzburger Handelsregister wurde das Motorenwerk Fuchs-Königer, Aktiengesellschaft, in Hallein, Burgfried Nr. 17, Erzeugung von Motoren, Getrieben, Fahrzeugen, Maschinen. Appara­turen, maschinellen Einrichtungen und Arma­turen aller Art, insbesondere des Fahrrad­motors System Fuchs, Type FM 40. Grund­kapital: 1,250.000 S; Vorstand: Maximilian Königer, Kaufmann in Kirchberg a. d. Pielach; Sigrid Schuster, Handelsfrau in Attnang-Puchheim. Gründer und Inhaber der Aktien (1250 zu je 1000 S) sind u. a.: Ing. Anton Fuchs, Konstrukteur in St. Pölten; Maximilian Königer, Kaufmann in Kirchberg a. d. Pielach; Hypotheken- und Kreditinstitut Aktiengesell­schaft in Wien; Franz Hintersberger, Ange­stellter in Wien.

Eine noch detailliertere Handelsregistereintragung findet sich in der "Salzburger Zeitung" vom 16. April 1949 auf Seite 2.[3]

Die Firma änderte dann ihren Firmennamen, sie nannte sich "Halleiner Motorenwerk Hinterberger, Schreitl & Co. vormals Halleiner Motorenwerk AG" und hieß schließlich Halleiner Motorenwerk AG (HMW). In den Jahren 1955/56 begann man auf Grund der guten Verkaufsergebnisse nach einem neuen Standort Ausschau zu halten. Aber auch interne Streitereien und ein Copyright-Rechtsstreit mit "Victoria" in Nürnberg gab es zu bewältigen. Dazu kam, dass Eugen Grill, Besitzer der Grill-Werke, aufgrund des österreichischen Staatsvertrages die gesamte Liegenschaft zurück bekommen sollte.

Im August 1958 verließ das letzte von 107 053 in Hallein gefertigten Mopeds die Montagehallen und die Produktion wurde nach Kottingbrunn, NÖ., verlegt. 500 Personen verloren in Hallein ihre Arbeit[4]. Aber noch während der Umsiedlung begann sich ein Absatzrückgang abzuzeichnen. 1960 wurde nur mehr ein Zehntel der Produktion von 1956 erreicht[5]. Erst im September 1958, bereits nach der Schließung, begann man auch in den Zeitungen darüber zu berichten. Der Salzburger Landeshauptmann Josef Klaus versuchte dann im Dezember vergeblich, KTM zur Ansiedlung in Hallein unter Beteiligung von Grill zu bewegen. Es scheiterte daran, dass Grill nicht die Freigabe der Entschädigungssumme vom Finanzminister erhielt.

Mittlerweile besaß die Österreichische Länderbank das Unternehmen, das das Werk Ende 1960 an das Stahlbauunternehmen Waagner-Biró übergab. 1961 konnte man bei der Wiener Frühjahrsmesse zum letzten Mal ein HMW-Modell bestaunen. Am 16. Mai 1962 verließ das letzte der insgesamt 128 175 gebauten HMW-Mopeds das Werk.

In besten Zeiten waren bei den HMW in Hallein 1 250 Menschen beschäftigt (1956). Diese Mitarbeiter verdienten besser als die meisten Halleiner und auch deutlich über dem durchschnittlichen Lohn eines Österreichers.

Personen im Zusammenhang mit HMW

Von 1949 bis 1953 war Günther Uhlirz zeitweise für das Unternehmen tätig.

Im Jahr 1952 unternahm Richard Wunderer mit einer Foxinette (Fahrrad mit Fuchs-Anbau-Motor) eine 12 000 km lange Tour durch Italien bis in die Sahara und über Spanien zurück.

Der ehemalige Fernsehmoderator Karl Moik war im Halleiner Motorenwerk Lehrling. Seine Mutter, Anna Moik, arbeitete ebenfalls bei HMW.

Der Oberndorfer Gregor Rehrl sammelt, repariert und restauriert HMW- und Fuchs- Modelle. Auf seiner Homepage wird die Geschichte von HWM umfassend dargestellt.[6]

HMW Produkte

Cornelia "Conny" Froboess erhielt 1959 zu ihrem 16. Geburtstag ein Moped der Firma HMW – sie hatte einen Werbevertrag mit dem Unternehmen und so hieß zum Beispiel ein Moped Conny (Baujahr 1959, 50 cm³). Aber man spürte bereits den Rückgang - es wurden nur 4 000 Stück verkauft.

Zwischen 1948 und 1960 wurden an den verschiedenen Standorten rund 345 000 Motoren gefertigt, davon alleine in Hallein 321 400. Begonnen hatte die Produktion mit 35 300 Stück vom "FM 40"-Motor (1948–1952), es folgte der 50E-Motor 1953, eine Zweigang-Variante "50Z", ab Ende 1954 der N2-Motor. Im selben Jahr begann man auch mit der Produktion von 75 cm³-Motoren. Bezüglich der Produktionszahlen gibt es in Quellen unterschiedliche Angabe. Sicher scheint nur die Angabe der Mopedproduktion in Hallein zu sein. Bei den Motoren selbst reichen die Zahlen bis zu einer Million.

Ein anderes Moped war das "Glockner Moped". Die "Glockner 50 Z" wurde von der Tiroler Firma Nuruhrer, Fietz & Co in Bieberwier in geringer Stückzahl ab 1954 erzeugt. Der 49,8-cm³-Motor mit 2,2 PS wurde in Hallein bei HMW hergestellt. Scheinwerfer, Rücklicht, Sattel und Vorderbremse wurden in Deutschland produziert. Erste Produktion war noch 1953 (in Hallein?) und es gab die Glockner bis 1958.

HMW Splitter

HMW Sportergebnisse

Bei der am 28.–29. Mai 1954 stattgefundenen Non-Stop-Fahrt "Quer durch Österreich" mit Startort Salzburg gewannen Golser, Köstler, E. Steiner und Schnöll eine Goldmedaille auf HMW 50 cm³[7]

1957 gewann HMW die schwerste Moped-Wertungsfahrt des Jahres in Belgien. Die Fahrt über 1 000 Kilometer endete mit einem sensationellen Sieg für die Moped-Markt HMW, die unter 40 Teilnehmern die ersten drei Plätze belegt.[8]

60 000 km durch Asien und Afrika auf einem 50 cm³-HMW-Moped

Am 26. März 1954 startete in Wien der 22jährige Wiener Student Alexander Waigand zu einer nicht alltäglichen Fahrt mit einem serienmäßigen HMW-Moped auf. Die Reise führte ihn durch die Länder des Orients, durch Asien, Afrika und, erstmalig in der Geschichte des Mopeds, auch durch die Zentral-Sahara. Am 23. Dezember 1955 kehrte Waigand wieder nach Wien zurück, wo er offiziell auf dem Schwarzenbergplatz empfangen wurde.[9]

HMW Treffen 2010

Hauptartikel HMW Treffen

Peter Frohnwieser junior vom Technologie-Sammler- und Museumsverein organisierte am Samstag, den 25. September 2010, das erste HMW-Treffen "Zu den Halleinern kommen".

Ausstellungen

Literatur

  • Günther Uhlirz: "Rund ums Handbuch für den Fuchsfahrer", 1949, im Internet www.yumpu.com

Weblinks

  • www.austroclassic.at, ausführlicher Beitrag über die Produkte des Unternehmens
  • www.austroclassic.at, mit Schwerpunkt Ing. Anton Fuchs
  • www.hmw-zweirad.at, ausführliche Firmengeschichte und am Startbild die korrekte Firmenschreibweise "Halleiner Motorenwerk"
  • ANNO, "Neues Österreich", ein Beitrag über Produktionszahlen und technische Daten des Motors, 1949

Quellen

Einzelnachweise

  1. ↑ Die Marke Victoria: Die Geschäftsleute Max Frankenburger und Max Ottenstein aus Nürnberg starteten zunächst mit der Produktion von Hochrädern, um 1890 mit Dreirädern und schließlich 1903 den ersten Motorrad-Prototyp, der 1903 in Serie produziert wurde; 1904 kam dann auch noch eine Automobilproduktion dazu, die allerdings 1908 wieder eingestellt wurde. Nach dem Ersten Weltkrieg baute Victoria ihre Motorradproduktion weiter aus. Die jährliche Produktion erreichte 15 000 Fahrzeuge, die von 800 Mitarbeitern hergestellt wurden. Bekannt war die 12 PS starke und robuste "KR 3", die vor allem als zuverlässige Beiwagenmaschine eingesetzt wurde. Nach dem Zweiten Weltkrieg sorgte Victoria nochmals für eine sportliche Sensation, als Georg Dotterweich 1951 mit einem 38 cm³ "Vicky" Fahrradhilfsmotor Weltrekord mit 79 km/h fuhr. Dann kam es 1958 zum Zusammenschluss mit DKW und EXPRESS zur ZWEIRAD UNION AG und schließlich 1966 mit den "Nürnberger Hercules Werke AG", die ebenfalls 1886 in Nürnberg gegründet worden waren.
  2. ↑ ANNO, "Salzburger Volkszeitung", Ausgabe vom 17. März 1949, Seite 3
  3. ↑ ANNO, "Salzburger Zeitung", Ausgabe vom 16. April 1949, Seite 2
  4. ↑ Es dürfte der erste größere Personalabbau in Hallein gewesen sein, weitere Firmen folgten dann in den 1970er- und 1980er-Jahren
  5. ↑ Wie übrigens auch bei anderen österreichischen Fahrrad- und Motorenherstellern wie KTM oder Puch
  6. ↑ www.hmw-zweirad.at
  7. ↑ "Austro-Motor", internationale Auto- und Motorrundschau, Wien, 7/1954, Seite 281
  8. ↑ "Austro Motor", internationale Auto- und Motorrundschau, Wien, Ausgabe 3/1957
  9. ↑ "Austro-Motor", Ausgabe 1/1956, Seite 3 im Jugend-Motor-Teil
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