Bauzeiten und Freigaben der Streckenabschnitte der Großglockner Hochalpenstraße
Die Bauzeiten und Freigaben der Streckenabschnitte der Großglockner Hochalpenstraße.
Einleitung
Der Bau der Großglockner Hochalpenstraße erfolgte vom Pinzgau im Norden sowie von Heiligenblut im südlichen Kärnten in drei großen Bauabschnitten, die wiederum in mehrere Baulose unterteilt und zu verschiedenen Zeiten fertiggestellt waren. Dabei stellten die beiden Tunnels, der Mittertörl- und der Hochtor Tunnel die größten und schwierigsten Bauwerke dar.
Nachstehende Tabelle stammt vom Erbauer der Straße, Hofrat Dipl.-Ing. Franz Friedrich Wallack und wurde erstmals in der Verkehrstechnik, Heft 18 vom 20. September 1935, veröffentlicht.
| Strecke von → bis km |
Bezeichnung der Strecke | mittlere m ü. A. | Länge in km | Anzahl Baumonate |
Tag der Eröffnung |
|---|---|---|---|---|---|
| 0,0–0,1 | Neubau der Glocknerstraßenbrücke in Bruck | 760 | 0,1 | 4,5 | 15. Juni 1935 |
| 0,1–7,3 | neuzeitlicher Ausbau[1] Bruck–Dorf Fusch | 780 | 7,2 | 3 | 1. August 1935 |
| 7,3–12,9 | Dorf Fusch–Höllbach | 950 | 5,6 | 10,5 | 15. Juli 1931 |
| 12,9–14,5 | Höllbach–Ferleiten | 1 120 | 1,6 | 9 | 15. Juli 1931 |
| 14,5–17,7 | Ferleiten–Piff Alm | 1 310 | 3,2 | 13 | 1. September 1932 |
| 17,7–19,3 | Piff Alm–Piffkar | 1 550 | 1,6 | 11,5 | 1. September 1932 |
| 19,3–21,6 | Piffkar–Hochmais | 1 740 | 2,3 | 10 | 1. September 1932 |
| 21,6–22,8 | Hochmais–Nassfeldbrücke | 1 910 | 1,2 | 9,5 | 23. September 1934 |
| 22,8–25,0 | Nassfeldbrücke–Edelweißwand | 2 080 | 2,2 | 7,5 | 23. September 1934 |
| 25,0–27,4 | Edelweißwand–Fuscher Törl | 2 310 | 2,4 | 6,5 | 23. September 1934 |
| 27,4–30,5 | Fuscher Törl–Mittertörl | 2 340 | 3,1 | 7 | 3. August 1935 |
| 30,5–30,6 | Mittertörl Tunnel | 2 330 | 0,1 | 7 | 3. August 1935 |
| 30,6–33,0 | Mittertörl–Hochtor Tunnel | 2 420 | 2,4 | 6 | 3. August 1935 |
| 33,0–33,4 | Hochtor Tunnel | 2 500 | 0,4 | 12 | 3. August 1935 |
| 33,4–36,2 | Hochtor–Fallbichl | 2 360 | 2,8 | 6,5 | 3. August 1935 |
| 36,2–40,0 | Fallbichl–Guttal | 2 030 | 3,8 | 11 | 3. August 1935 |
| 40,0–41,9 | Guttal–Kasereck | 1 890 | 1,9 | 9 | 2. Oktober 1932 |
| 41,9–45,6 | Kasereck–Fleißtal | 1 710 | 3,7 | 8 | 2. Oktober 1932 |
| 45,6–47,8 | Fleißtal-Heiligenblut | 1 410 | 2,2 | 11,5 | 2. Oktober 1932 |
| Strecke von → bis km |
Bezeichnung der Strecke | mittlere m ü. A. | Länge in km | Anzahl Baumonate |
Tag der Eröffnung |
|---|---|---|---|---|---|
| 0,0–1,6 | Fuscher Törl–Edelweißspitze (Edelweißstraße) | 2 480 | 1,6 | 1,5 | 23. September 1934 |
| Strecke von → bis km |
Bezeichnung der Strecke | mittlere m ü. A. | Länge in km | Anzahl Baumonate |
Tag der Eröffnung |
|---|---|---|---|---|---|
| 0,0–0,8 | Guttal–Schobereck | 1 860 | 0,8 | 8 | 2. Oktober 1932 |
| 0,8–5,3 | Schobereck–Glocknerhaus | 2 000 | 4,5 | 10,5 | 2. Oktober 1932 |
| 5,3–7,9 | Glocknerhaus–Parkplatz Kaiser-Franz-Josefs-Höhe I | 2 240 | 2,6 | 10 | 2. Oktober 1932 |
| 7,9–8,2 | Parkplatz Kaiser-Franz-Josefs-Höhe I–Parkplatz Kaiser-Franz-Josefs-Höhe II | 2 360 | 0,3 | 4 | 25. August 1933 |
| Parkplatz Kaiser-Franz-Josefs-Höhe II-Parkplatz Freiwandeck | 2 | 1. August 1936 |
Quelle
- Georg Rigele: Großglockner Hochalpenstraße: Zur Geschichte eines österreichischen Monuments, Seite 83
Fußnote
- ↑ Dieser Abschnitt befand sich in schlechtem Zustand und Wallack wollte eine ordentliche Zubringerstraße zu seiner Straße haben.
Baugeschichte im Überblick
Amtshandlung in Mittersill · Bau der Nordrampe · Bau der Scheitelstrecke · Bau der Südrampe · Bauzeiten und Freigaben der Streckenabschnitte · Eröffnung der Nordrampe · Erstbefahrung der halbfertigen Trasse · Eröffnung der Großglockner Hochalpenstraße · Persönlichkeiten · Straßenfernsprecher · Variantenstreit · Baukosten und Zahlen der Beschäftigten beim Bau