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[[Datei:Hochtor_nord.jpg|thumb|Hochtor, das Salzburg Nordportal.]]

[[Datei:Hochtor_nord.jpg|thumb|Hochtor, das Salzburg Nordportal.]]

Der '''Hochtor Tunnel''' ist ein Straßentunnel auf der [[Scheitelstrecke der Großglockner Hochalpenstraße|Scheitelstrecke]] der [[Großglockner Hochalpenstraße]]  auf der Grenze der Bundesländer [[Salzburg (Bundesland)|Salzburg]] und [[Kärnten]]. Er ist 2 504 [[m ü. A.]] der höchstgelegene befahrbare [[Alpenübergang]] in Österreich.

Der '''Hochtor Tunnel''' ist ein Straßentunnel auf der [[Scheitelstrecke der Großglockner Hochalpenstraße|Scheitelstrecke]] der [[Großglockner Hochalpenstraße]]  auf der Grenze der Bundesländer [[Salzburg (Bundesland)|Salzburg]] und [[Kärnten]]. Er ist mit 2 504 [[m ü. A.]] der höchstgelegene befahrbare [[Alpenübergang]] und gleichzeitig auch der höchstgelegene Autotunnel in Österreich.

== Geografie ==

== Geografie ==

Der Tunnel befindet sich im Südwesten der [[Pinzgau]]er Marktgemeinde [[Rauris]] und im Norden der Kärntner Gemeinde [[Heiligenblut am Großglockner]]. Durch die Mitte des Hochtor-Tunnels laufen die Bundesländergrenzen Salzburg und Kärnten. Der 302 Meter lange Tunnel hat an seiner Nordseite eine Höhe von 2 504 m ü. A. und neigt sich im Tunnel um etwa einen Meter nach Süden.

Der Tunnel befindet sich im Südwesten der [[Pinzgau]]er Marktgemeinde [[Rauris]] und im Norden der Kärntner Gemeinde [[Heiligenblut am Großglockner]]. Durch die Mitte des Hochtor Tunnels laufen die Bundesländergrenzen Salzburg und Kärnten. Der 302 Meter lange Tunnel hat an seiner Nordseite eine Höhe von 2 504 m ü. A. und neigt sich im Tunnel um etwa einen Meter nach Süden.

[[Datei:Hochtor_sued.jpg|thumb|Hochtor, das Kärntner Südportal.]]

[[Datei:Hochtor_sued.jpg|thumb|Hochtor, das Kärntner Südportal.]]

== Geschichte ==

== Geschichte ==

Nachdem im Spätsommer [[1933]] endlich der [[Variantenstreit der Großglockner Hochalpenstraße|Variantenstreit]] über die Streckenführung der [[Scheitelstrecke der Großglockner Hochalpenstraße]] zwischen dem [[Landeshauptmann]] Dr. [[Franz Rehrl]] und dem Erbauer der Straße Oberbaurat Ing. [[Franz Wallack]] zugunsten der Variante von Wallack entschieden wurde, konnten die Arbeiten für den letzten Abschnitt der Straße zwischen dem [[Fuscher Törl]] und [[Guttal]] in Angriff genommen werden.  

Nachdem im Spätsommer [[1933]] endlich der [[Variantenstreit der Großglockner Hochalpenstraße|Variantenstreit]] über die Streckenführung der [[Scheitelstrecke der Großglockner Hochalpenstraße]] zwischen dem [[Landeshauptmann]] Dr. [[Franz Rehrl]] und dem Erbauer der Straße Oberbaurat Ing. [[Franz Wallack]] zugunsten der Variante von Wallack entschieden wurde, konnten die Arbeiten für den letzten Abschnitt der Straße zwischen dem [[Fuscher Törl]] und [[Guttal]] in Angriff genommen werden.  

[[Datei:Hochtortunnel Durchschlag Großglockner Hochalpenstraße Baugeschichte 1933.jpg|thumb|14. November 1933, kurz vor der letzten Sprengung zum Durchschlag. Rechts an der Wand lehnt Ing. [[Franz Wallack]], der Erbauer der Straße.]]

[[Datei:Hochtortunnel Durchschlag Großglockner Hochalpenstraße Baugeschichte 1933.jpg|thumb|14. November 1933, kurz vor der letzten Sprengung zum Durchschlag um 11:30 Uhr. Rechts an der Wand lehnt Ing. [[Franz Wallack]], der Erbauer der Straße.]]

Bereits kurz nach dem Anfahren des Hochtor Tunnels wurde am [[13. September]] 1933 eine [[Herkulesstatuette am Hochtor|Herkulesstatuette]] im Schutt an den Hängen des [[Hochtor (Kärnten)|Hochtors]] gefunden; wenig später eine Münze mit der Inschrift ''[[IN TE DOMINE SPERAVI]]'' aus der Zeit von Königin Maria Theresia. Diese Inschrift ließ Wallack über beiden Tunnelportalen einmeißeln. Noch im selben Jahr, am [[14. November]], wurde der Sohlstollen des 302 m langen Hochtortunnels durchgebrochen.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=alp&datum=19331118&seite=17&zoom=33&query=%22Dotzler%22%2B%22Gro%C3%9Fglockner%22&ref=anno-search anno.onb.ac.at]</ref> und im Frühjahr 1935 dauerten die Arbeit. Durch den noch ausgepölzten Tunnel fuhr [[Landeshauptmann]] Dr. [[Franz Rehrl]] am [[22. September]] [[1934]] am Steuer eines extra für diese Fahrt umgebauten - verschmälerten - [[Steyr 100, das Glocknerauto und Transasien-Expeditionsfahrzeug|Steyr 100]] zwei Mal durch diesen Tunnel.

Bereits kurz nach dem Anfahren des Hochtor Tunnels wurde am [[13. September]] 1933 eine [[Herkulesstatuette am Hochtor|Herkulesstatuette]] im Schutt an den Hängen des [[Hochtor (Kärnten)|Hochtors]] gefunden; wenig später eine Münze mit der Inschrift ''[[IN TE DOMINE SPERAVI]]'' aus der Zeit von Königin Maria Theresia. Diese Inschrift ließ Wallack über beiden Tunnelportalen einmeißeln. Noch im selben Jahr, am [[14. November]], wurde der Sohlstollen des 302 m langen Hochtortunnels durchgebrochen.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=alp&datum=19331118&seite=17&zoom=33&query=%22Dotzler%22%2B%22Gro%C3%9Fglockner%22&ref=anno-search anno.onb.ac.at]</ref> Um 11:30 Uhr gab Wallack das Zeichen zur letzten Sprengung für den Durchbruch des Sohltunnels, dem 18 Sprengschüsse folgten.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=19331115&seite=7&zoom=33 ANNO], "[[Salzburger Chronik]]", Ausgabe vom 18. November 1933, Seite 7</ref>

 

Durch den noch ausgepölzten Tunnel fuhr Dr. Franz Rehrl dann am [[22. September]] [[1934]] am Steuer eines extra für diese Fahrt umgebauten - verschmälerten - [[Steyr 100, das Glocknerauto und Transasien-Expeditionsfahrzeug|Steyr 100]] zwei Mal durch diesen Tunnel.

[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Baugeschichte Durchstich Hochtortunnel 1933.jpg|thumb|Bericht über den Durchschlag des Sohlstollens im November 1933.]]

[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Baugeschichte Durchstich Hochtortunnel 1933.jpg|thumb|Bericht über den Durchschlag des Sohlstollens im November 1933.]]

Aber Wallack ließ unter Hochdruck die Arbeiten am Hochtor-Tunnel weiterführen. Erst am [[9. Dezember]] fuhr der letzte Seilbahnwagen zum Südportal hinauf, dann wurden die Arbeiten über den Winter eingestellt. Es war dies das späteste Ende der jährlichen [[Baugeschichte der Großglockner Hochalpenstraße|Bauarbeiten an der Großglockner Hochalpenstraße]] in ihrer Baugeschichte.

Aber Wallack ließ unter Hochdruck die Arbeiten am Hochtor-Tunnel weiterführen. Erst am [[9. Dezember]] 1933 fuhr der letzte Seilbahnwagen zum Südportal hinauf, dann wurden die Arbeiten über den Winter eingestellt. Es war dies das späteste Ende der jährlichen [[Baugeschichte der Großglockner Hochalpenstraße|Bauarbeiten an der Großglockner Hochalpenstraße]] in ihrer Baugeschichte.

Am [[3. August]] [[1935]] fanden vor und über (hier befand sich die Tribüne für die Ehrengäste) dem Südportal des Tunnels die offiziellen [[Eröffnung der Großglockner Hochalpenstraße|Eröffnungsfeierlichkeiten]] der Straße statt.

Am [[3. August]] [[1935]] fanden vor und über (hier befand sich die Tribüne für die Ehrengäste) dem Südportal des Tunnels die offiziellen [[Eröffnung der Großglockner Hochalpenstraße|Eröffnungsfeierlichkeiten]] der Straße statt.

=== weitere Bilder ===

=== weitere Bilder ===

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== Weblinks ==

== Weblinks ==

* Lage auf [https://maps.bev.gv.at/#/center/12.8483,47.0808/zoom/16 AMap], aktualisierter Datenlink 15. Jänner 2024

* Lage auf [https://maps.bev.gv.at/#/center/12.8483,47.0808/zoom/16 AMap], aktualisierter Datenlink 15. Jänner 2024

* [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=oet&datum=1933&page=583&size=45&qid=XPXHKPQDYIXYI3IB29NV2KROWSAM2M ANNO], "Club-Organ des Oesterreichischen Touring-Club": "Durchschlag des Straßentunnels an der Großglocknerstraße", 1933, Heft 12, Seite 35

* [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=oet&datum=1933&page=583&size=45&qid=XPXHKPQDYIXYI3IB29NV2KROWSAM2M ANNO], "Club-Organ des Oesterreichischen Touring-Club": "Durchschlag des Straßentunnels an der Großglocknerstraße", 1933, Heft 12, Seite 35

== Quellen ==

== Quellen ==