Scheitelstrecke der Großglockner Hochalpenstraße: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 20. April 2024, 13:01 Uhr

Blick über die Scheitelstrecke nach Süden zum Hochtor-Tunnel.

Flug über die Glocknergruppe zum Großglockner Mai 2020: Bildmitte das Hochtor, unter dem der Hochtor-Tunnel der Großglockner Hochalpenstraße verläuft, rechts das Seidlwinkltal. Im oberen Bildteil verschwindet die Straße im Mittertörltunnel.

Blick vom Tauerneck an der Südrampe der Großglockner Hochalpenstraße auf die Kehren 22 bis 24 sowie genau unterhalb der untersten Kehre auf die Abzweigung Guttal, links verläuft bereits die Gletscherstraße auf die Kaiser-Franz-Josefs-Höhe und links unterhalb von dieser erkennt man noch Kehren der alten Glocknerhausstraße, historische Ansichtskarte.

Als Scheitelstrecke der Großglockner Hochalpenstraße bezeichnet man jenen Teil der Großglockner Hochalpenstraße, der von Hochmais auf Salzburger Seite im Norden über das Fuscher Törl und durch den Hochtor Tunnel bis zum Kreisverkehr Guttal in Kärnten im Süden verläuft.

Geschichte

Der Bau der Großglockner Hochalpenstraße war zunächst in zwei große Abschnitte unterteilt:

in die Baulose der Nordrampe

und in die Baulose der Südrampe

Erst nach Beilegung des Variantenstreits im Spätsommer 1933 kam dann der dritte große Abschnitt, die Scheitelstrecke, dazu.

Die Baulose der Scheitelstrecke

Baulos Nord von Hochmais über das Fuscher Törl zur Fuscher Lacke bis 500 m vor das Mittertörltunnel Nordportal: Länge 8,4 km, 578 Höhenmeter, der tiefste Punkt lag im Hochmais auf 1 850 m ü. A., der höchste beim Fuscher Törl auf 2 428 m ü. A.; 12 % maximale Steigung;

dabei entstand als "Nebenprodukt" die Edelweißstraße (1,6 km) auf die Edelweißspitze, den höchsten befahrbaren Punkt der gesamten Großglockner Hochalpenstraße;

Baulos Mitte begann kurz vor dem Mittertörltunnel und führte zum Hochtor Tunnel: Länge 3,4 km, die beiden Tunnels 117 m bzw. 311 m lang, 206 Höhenmeter, der höchste Punkt am Südportal des Hochtor Tunnels lag auf 2 506 m ü. A., der tiefste auf 2 300 m ü. A., durchschnittliche Steigung 9,8 Prozent und 12 % maximale Steigung;
Baulos Süd verlief vom Hochtor Tunnel hinunter nach Guttal: Länge 6,6 km, 647 Höhenmeter, 12 % maximale Steigung; der höchste Punkt am Südportal des Hochtor Tunnels lag auf 2 506 m ü. A., der tiefste auf 1 859 m ü. A.

Baulager

Im Spätsommer 1933 wurden folgende Baulager eingerichtet, deren volle Belegung erfolgte jedoch dann erst im Frühjahr 1934:

Baulager Naßfeldbrücke, 116 Mann, ein Steinbruch, die Dieselzentrale und eine Seilbahn zum Baulager Petersbrunn
Baulager Petersbrunn, 130 Mann
Baulager Naßfeld, 355 Mann
Baulager Fuscher Lacke 205 Mann
Baulager Mittertörl, 180 Mann
Baulager Fuscher Wegscheide, 110 Mann
Baulager Wintergrube am Nordportal des Hochtor Tunnels, 75 Mann, ein Steinbruch und ein Schrägaufzug
Baulager Hochtor Süd mit 220 Mann, einem Steinbruch und der Dieselzentrale
Baulager Viehbühel mit 94 Mann
Baulager Fallbichl mit 310 Mann, die über eine Materialseilbahnvom Baulager Kasereck mit Material versorgt wurden
Baulager Guttal mit 210 Mann und einem Steinbruch
Baulager Kasereck mit 40 Mann und einem Steinbruch

Die Inbetriebnahme der einzelnen Baulose

Baulos Nord: Dieser Abschnitt wurde am 23. September 1934 dem Verkehr übergeben. Doch schon einen Tag vorher, am 22. September, waren der Landeshauptmann Dr. Franz Rehrl am Steuer des Glocknerautos über die gesamte noch nicht fertig gestellte Scheitelstrecke gefahren (siehe Erstbefahrung der Großglockner Hochalpenstraße).
Baulose Mitte und Süd: Diese beiden Abschnitte wurden dann anlässlich der offizielle Eröffnung der gesamten Großglockner Hochalpenstraße am 3. August 1935 dem Verkehr übergeben.

Siehe auch

Großglockner Hochalpenstraße Straßenverlauf

Quelle

Wallack, Franz: "Die Großglockner Hochalpenstraße - die Geschichte ihres Baues", zweite Ausgabe, anlässlich der 25-Jahr-Feier der Großglockner Hochalpenstraße, 1960, Springer Verlag, Wien

Baugeschichte der Großglockner Hochalpenstraße

Baugeschichte im Überblick
Amtshandlung in Mittersill · Bau der Nordrampe · Bau der Scheitelstrecke · Bau der Südrampe · Bauzeiten und Freigaben der Streckenabschnitte · Eröffnung bis zum Fuscher Törl · Erstbefahrung der halbfertigen Trasse · Eröffnung der Großglockner Hochalpenstraße · Persönlichkeiten · Straßenfernsprecher · Variantenstreit · Baukosten und Zahlen der Beschäftigten beim Bau

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 [[Datei:Fuscher Lacke.jpg|thumb|Blick über die Scheitelstrecke nach Süden zum Hochtor-Tunnel.]]
 [[Datei:Glocknerflug Mai 2020 16.jpg|thumb| [[Flug über die Glocknergruppe zum Großglockner Mai 2020]]: Bildmitte das [[Hochtor (Kärnten)|Hochtor]], unter dem der [[Hochtor (Tunnel)|Hochtor-Tunnel]] der [[Großglockner Hochalpenstraße]] verläuft, rechts das [[Seidlwinkltal]]. Im oberen Bildteil verschwindet die Straße im [[Mittertörl]]tunnel.]]
-[[Datei:Großglockner Hochalpenstraße Südrampe Tauernbrücke 1936.jpg|thumb|Südrampe bei der [[Tauernbrücke]], historische Ansichtskarte [[1936]].]]
 [[Datei:Südrampe der Großglockner Hochalpenstraße Guttal Gletscherstraße Glocknerhausstraße 1936.jpg|thumb|Blick vom [[Tauerneck]] an der Südrampe der [[Großglockner Hochalpenstraße]] auf die [[Großglockner Hochalpenstraße die Kehren|Kehren 22 bis 24]] sowie genau unterhalb der untersten Kehre auf die [[Kreisverkehr Guttal|Abzweigung Guttal]], links verläuft bereits die [[Gletscherstraße]] auf die [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]] und links unterhalb von dieser erkennt man noch Kehren der [[Alte Glocknerhausstraße|alten Glocknerhausstraße]],  historische Ansichtskarte.]]
 Als '''Scheitelstrecke der Großglockner Hochalpenstraße''' bezeichnet man jenen Teil der [[Großglockner Hochalpenstraße]], der von [[Hochmais (Großglockner Hochalpenstraße)|Hochmais]] auf Salzburger Seite im Norden  über das [[Fuscher Törl]] und durch den [[Hochtor (Tunnel)|Hochtor Tunnel]] bis zum [[Kreisverkehr Guttal]] in [[Kärnten]] im Süden verläuft.