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| − | Die '''Festungsbahn''' verbindet | + | Die '''Festungsbahn''' verbindet in der [[Stadt Salzburg]] die [[Altstadt]] mit der [[Festung Hohensalzburg]] und ist eine Standseilbahn. |
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| − | + | Der Baubeginn der damals revolutionären Standseilbahn auf die Festung Hohensalzburg, die als Kaserne genutzt wurde, war im April [[1892]]. Das Wohnhaus von [[Michael Haydn]] an der [[Festungsgasse]] musste allerdings der Talstation weichen. Auch ein Keller des [[Höllbräu]]s befand sich im Bereich der Talstation und musste abgerissen werden.<ref>Quelle: [[Unbekannte Festung Hohensalzburg]], Karte auf den Einbandseiten aus dem Jahr 1905</ref> Vom Baubeginn bis zur Eröffnung der Standseilbahn auf die Festung vergingen nur 78 Tage. Am [[30. Juli]] desselben Jahres konnte die Festungsbahn eröffnet und die Festung Hohensalzburg einem breiten Publikum zugänglich gemacht werden. Bei der Eröffnung waren unter anderem dabei: Statthalter Graf [[Thun-Hohenstein]], [[Landeshauptmann]] Dr. med. [[Albert Schumacher|Albert Schumacher Ritter von Tännengau]], [[Vizebürgermeister]] Dr. [[Rudolf Spängler]] u. a. | |
| − | Der Baubeginn der damals revolutionären Standseilbahn auf die Festung Hohensalzburg, die als Kaserne genutzt wurde, war im April [[1892]]. | ||
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| − | Die | + | Die Betreibergesellschaft nannte sich [[Salzburger Eisenbahn- und Tramwaygesellschaft]], kurz ''SETG''. Das ''System Riggenbach'' beruhte auf der talwärts fahrenden, mit Wasser aus dem [[Almkanal]], das in ein Reservoir auf der Festung gepumpt und dann weiter in das Untergestell des Wagens in der Bergstation geleitet wurde , bis dieser so schwer war, dass er den in der Talstation stehenden Wagen nach oben zog. Vom Maschinenraum aus wurde das Wasser aus dem Almkanal in einer Rohrleitung entlang der Bahntrasse auf die Burg gepumpt. Im Winter konnte sie naturgemäß nicht betrieben werden. Wegen ihrer Antriebsart wurde die Bahn bald liebevoll ''Tröpferlbahn'' genannt. |
| − | Das | + | Die Festungsbahn legte damals einen Meter pro Sekunde zurück. Bis nach oben dauerte es drei Minuten (heute sind es 54 Sekunden). Die beiden Wagen waren durch ein 33 Millimeter starkes Drahtseil verbunden. Das Geschäft lief die ersten Jahre über gut. Erst mit dem Ausbruch des [[Ersten Weltkrieg]]s rutschte die Bahn in die roten Zahlen. Erst durch den Anfang der [[1920er]]-Jahre aufkommenden Autoverkehr und die Wirtschaftskrise um [[1930]] blieben die Touristen aus. Und nur mit Mühe konnte eine Stilllegung der Festungsbahn vermieden werden. |
| − | + | Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] zählten im Wesentlichen die Angehörigen der auf der Festung untergebrachten Militärdienststellen und Fronturlauber zu den Fahrgästen. Nach Ende des Krieges waren es zunächst die amerikanischen Besatzungssoldaten, die transportiert wurden, mit Beginn der [[1950er]]-Jahre setzte aber wieder [[Fremdenverkehr]] ein. | |
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| − | Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] zählten im Wesentlichen die Angehörigen der auf der Festung untergebrachten Militärdienststellen und Fronturlauber zu den Fahrgästen. Nach Ende des Krieges waren es zunächst die amerikanischen Besatzungssoldaten, die transportiert wurden, mit Beginn der [[1950er]] setzte aber wieder [[Fremdenverkehr]] ein. | ||
==== Wie es zur Elektrifizierung kam ==== | ==== Wie es zur Elektrifizierung kam ==== | ||
| − | Wegen ihrer Wasserabhängigkeit musste die Bahn im Winter pausieren. So wurden bereits Anfang der 1950er Jahre Überlegungen angestellt, die Bahn zu elektrifizieren. Am [[18. Oktober]] [[1959]] fuhr dann auch die ''Tröpferlbahn'' zum letzten Mal. | + | Wegen ihrer Wasserabhängigkeit musste die Bahn im Winter pausieren. So wurden bereits Anfang der 1950er-Jahre Überlegungen angestellt, die Bahn zu elektrifizieren. Am [[18. Oktober]] [[1959]] fuhr dann auch die ''Tröpferlbahn'' zum letzten Mal. Die alte Wasserbahn wurde samt Geleise abgetragen. Eine neue Gleisanlage mit zwei neuen Wagen wurde installiert. Die Inbetriebnahme der neuen Bahn erfolgte am [[16. April]] [[1960]]. |
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| − | Die alte Wasserbahn wurde samt Geleise abgetragen. Eine neue Gleisanlage mit zwei neuen Wagen wurde installiert. Die Inbetriebnahme der neuen Bahn erfolgte am [[16. April]] [[1960]]. | ||
Mit dieser Technik wurde die Fahrgeschwindigkeit von 1,0 m/s auf 2,4 m/s gesteigert. Darüber hinaus boten die neuen Wagen Platz für 36 statt 26 Fahrgäste. | Mit dieser Technik wurde die Fahrgeschwindigkeit von 1,0 m/s auf 2,4 m/s gesteigert. Darüber hinaus boten die neuen Wagen Platz für 36 statt 26 Fahrgäste. | ||
| − | + | [[1974]]–[[1975]] kam es zu einer Modernisierung der Talstation: eine moderne Abfertigungshalle mit Drehkreuzen und elektrischer Zähleinrichtung sollte der steigenden Benutzerzahl gerecht werden. [[1976]] folgte dann auch der Umbau der Bergstation. Der 30-jährige Dauerbetrieb erforderte schließlich eine komplette Erneuerung des Antriebes und der Wagen. Es kam also auch zu einer letzten Fahrt der ersten elektrischen Bahn am [[13. Oktober]] [[1991]]. | |
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| − | Der 30-jährige Dauerbetrieb erforderte schließlich eine komplette Erneuerung des Antriebes und der Wagen. Es kam also auch zu einer letzten Fahrt der ersten elektrischen Bahn am [[13. Oktober]] [[1991]]. | ||
==== Die neue Bahn ==== | ==== Die neue Bahn ==== | ||
| − | 40 Millionen Fahrgäste | + | 40 Millionen Fahrgäste wurden in 31 Jahren mit den verschiedenen Bahnversionen auf den Festungsberg befördert. So entschloss man sich Anfang der [[1990er]]-Jahre zu weiteren umfangreichen Erneuerungen. Am [[11. November]] [[1991]] begannen in der Bergstation umfangreiche Umbaumaßnahmen für den neuen Antrieb. Eine übersichtliche und kundenfreundliche Fahrgastabfertigung folgten, automatische Bahnsteigtüren wurden in den Berg- und Talstationen eingebaut. |
Mit dem Neubau wurde die Fahrgeschwindigkeit noch einmal erhöht: auf 5 m/s, ebenso das Fassungsvermögen der Wagen von 36 auf 48 Personen erweitert. | Mit dem Neubau wurde die Fahrgeschwindigkeit noch einmal erhöht: auf 5 m/s, ebenso das Fassungsvermögen der Wagen von 36 auf 48 Personen erweitert. | ||
| − | Im 100. Bestandsjahr der Festungsbahn, am [[11. April]] [[1992]], erfolgte die Betriebsaufnahme der modernen Standseilbahn auf die Festung Hohensalzburg | + | Im 100. Bestandsjahr der Festungsbahn, am [[11. April]] [[1992]], erfolgte die Betriebsaufnahme der modernen Standseilbahn auf die Festung Hohensalzburg. |
==== Modernisierung 2011 ==== | ==== Modernisierung 2011 ==== | ||
| − | [[Datei: | + | [[Datei:Franz Müllner zog Salzburger Festungsbahn zehn Meter 2019 03.jpg|thumb|[[Franz Müllner]] zog am [[24. Juli]] [[2019]] einen 6,2 Tonnen schweren Waggon der Festungsbahn zehn Meter bergauf.]] |
| − | Zwischen 10. Jänner und 31. März 2011 | + | Zwischen [[10. Jänner]] und [[31. März]] [[2011]] rüstete man die Festungsbahn um vier Millionen Euro auf den neuesten Stand der Technik auf. Die bisherige Bahn beförderte in den beiden Kabinen auf den 99 Höhenmetern 1 600 Personen pro Stunde. Mit dem Einsatz zweier neuer Garnituren ab April 2011 können nun 1 850 pro Stunde transportiert werden und die Fahrzeit verkürzte sich auf 48 Sekunden. Der talseitige Führerstand ist mit einem großen Panoramafenster zum Fahrgastbereich ausgestattet. Die Siemens AG modernisierte die Anlage elektrisch-elektronisch, Carvatech baute die neuen Kabinenaufbauten und Doppelmayer lieferte das Fahrwerk und die mechanischen Komponenten. |
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| + | Während der Arbeiten kam es am [[21. Februar]] 2011 zu einem tödlichen Unfall, als ein Arbeiter bei der Talstation von einem schweren Bauteil getroffen wurde, das über die Bahntrasse heruntergerast war. Der Arbeiter verstarb noch an der Unfallstelle.<ref>[http://www.salzburg.com/online/ticker/aktuell/Festungsbahn-Arbeiter-getoetet.html?article=eGMmOI8VgrrACnjLhzFT9o5ltdwpXDDHhqYM4nf&img=&text=&mode= Salzburger Nachrichten, 21. Februar 2011]</ref> | ||
| − | + | Am [[1. März]] 2011 wurden die beiden neuen Garnituren mittels eines schweren Mobilkrans in die Schienen eingehoben. | |
| − | + | Die Festungsbahn wurde [[2019]] in ein Tochterunternehmen [[Salzburg AG]], die [[Tourismus Management GmbH]], ausgegliedert. | |
== Zahlen == | == Zahlen == | ||
| − | Rund 1,75 Millionen Menschen | + | Rund 1,75 Millionen Menschen nutzten 2013 die Festungsbahn (Stand 2014<ref>Quelle [[salzburg24]] am 29. August 2014</ref>). |
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| + | Am [[29. Dezember]] [[2015]] konnte in der Geschichte des Bestehens der Bahn in einem Jahr der zweimillionste Gast begrüßt werden. An Spitzentagen befördert die Bahn mehr als 12 000 Personen<ref>{{Quelle SN|30. Dezember 2015}}</ref>. | ||
| − | + | 2,245 Millionen Passagiere, der Großteil Touristen aus aller Welt, hatte die Festungsbahn laut Geschäftsbericht der Salzburg AG [[2019]] gezählt. Die Zahlen steigen dank Massentourismus in der Stadt Salzburg seit Jahren. Nach den Coronajahren zählte man 2022 wieder mehr als 1,5 Millionen Passagiere<ref>Quelle [[Salzburg AG]] 2023</ref>. | |
| − | + | Am [[16. Juli]] [[2024]] konnte der einmillionste Fahrgast des Jahres begrüßt werden.<ref>[[SALZBURG24]] vom [https://www.salzburg24.at/news/salzburg/stadt/festungsbahn-bringt-1-000-000sten-fahrgast-auf-festung-hohensalzburg-161878735 16. Juli 2024]</ref> | |
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== Quellen == | == Quellen == | ||
| − | * [ | + | * [https://www.5schaetze.at/de/festungsbahn.html www.salzburg-ag.at] |
* ''900 Jahre Festung Hohensalzburg'', Landesfest 4. bis 12. Juni 1977, Schriftenreihe des [[Landespressebüro]] Salzburg, 1977 | * ''900 Jahre Festung Hohensalzburg'', Landesfest 4. bis 12. Juni 1977, Schriftenreihe des [[Landespressebüro]] Salzburg, 1977 | ||
| − | * [[Salzburger Nachrichten]], 22. November 2010 | + | * [[Salzburger Nachrichten]], 22. November 2010, 15. Februar 2020 sowie [https://www.sn.at/kolumne/geschaefte-und-geschichte/in-drei-minuten-auf-die-festung-vor-130-jahren-bekam-salzburg-eine-neue-attraktion-124793455 28. Juli 2022]: "In drei Minuten auf die Festung: Vor 130 Jahren bekam Salzburg eine neue Attraktion" |
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| + | == Einzelnachweise == | ||
<references /> | <references /> | ||
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| + | {{#ev:youtube|1AjlsQ2uwQU|280|left|Fahrt mit der Festungsbahn}} | ||
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Aktuelle Version vom 16. Juli 2024, 20:54 Uhr
Die Festungsbahn verbindet in der Stadt Salzburg die Altstadt mit der Festung Hohensalzburg und ist eine Standseilbahn.
Geschichte
Der Baubeginn der damals revolutionären Standseilbahn auf die Festung Hohensalzburg, die als Kaserne genutzt wurde, war im April 1892. Das Wohnhaus von Michael Haydn an der Festungsgasse musste allerdings der Talstation weichen. Auch ein Keller des Höllbräus befand sich im Bereich der Talstation und musste abgerissen werden.[1] Vom Baubeginn bis zur Eröffnung der Standseilbahn auf die Festung vergingen nur 78 Tage. Am 30. Juli desselben Jahres konnte die Festungsbahn eröffnet und die Festung Hohensalzburg einem breiten Publikum zugänglich gemacht werden. Bei der Eröffnung waren unter anderem dabei: Statthalter Graf Thun-Hohenstein, Landeshauptmann Dr. med. Albert Schumacher Ritter von Tännengau, Vizebürgermeister Dr. Rudolf Spängler u. a.
Die Betreibergesellschaft nannte sich Salzburger Eisenbahn- und Tramwaygesellschaft, kurz SETG. Das System Riggenbach beruhte auf der talwärts fahrenden, mit Wasser aus dem Almkanal, das in ein Reservoir auf der Festung gepumpt und dann weiter in das Untergestell des Wagens in der Bergstation geleitet wurde , bis dieser so schwer war, dass er den in der Talstation stehenden Wagen nach oben zog. Vom Maschinenraum aus wurde das Wasser aus dem Almkanal in einer Rohrleitung entlang der Bahntrasse auf die Burg gepumpt. Im Winter konnte sie naturgemäß nicht betrieben werden. Wegen ihrer Antriebsart wurde die Bahn bald liebevoll Tröpferlbahn genannt.
Die Festungsbahn legte damals einen Meter pro Sekunde zurück. Bis nach oben dauerte es drei Minuten (heute sind es 54 Sekunden). Die beiden Wagen waren durch ein 33 Millimeter starkes Drahtseil verbunden. Das Geschäft lief die ersten Jahre über gut. Erst mit dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs rutschte die Bahn in die roten Zahlen. Erst durch den Anfang der 1920er-Jahre aufkommenden Autoverkehr und die Wirtschaftskrise um 1930 blieben die Touristen aus. Und nur mit Mühe konnte eine Stilllegung der Festungsbahn vermieden werden.
Während des Zweiten Weltkrieges zählten im Wesentlichen die Angehörigen der auf der Festung untergebrachten Militärdienststellen und Fronturlauber zu den Fahrgästen. Nach Ende des Krieges waren es zunächst die amerikanischen Besatzungssoldaten, die transportiert wurden, mit Beginn der 1950er-Jahre setzte aber wieder Fremdenverkehr ein.
Wie es zur Elektrifizierung kam
Wegen ihrer Wasserabhängigkeit musste die Bahn im Winter pausieren. So wurden bereits Anfang der 1950er-Jahre Überlegungen angestellt, die Bahn zu elektrifizieren. Am 18. Oktober 1959 fuhr dann auch die Tröpferlbahn zum letzten Mal. Die alte Wasserbahn wurde samt Geleise abgetragen. Eine neue Gleisanlage mit zwei neuen Wagen wurde installiert. Die Inbetriebnahme der neuen Bahn erfolgte am 16. April 1960.
Mit dieser Technik wurde die Fahrgeschwindigkeit von 1,0 m/s auf 2,4 m/s gesteigert. Darüber hinaus boten die neuen Wagen Platz für 36 statt 26 Fahrgäste.
1974–1975 kam es zu einer Modernisierung der Talstation: eine moderne Abfertigungshalle mit Drehkreuzen und elektrischer Zähleinrichtung sollte der steigenden Benutzerzahl gerecht werden. 1976 folgte dann auch der Umbau der Bergstation. Der 30-jährige Dauerbetrieb erforderte schließlich eine komplette Erneuerung des Antriebes und der Wagen. Es kam also auch zu einer letzten Fahrt der ersten elektrischen Bahn am 13. Oktober 1991.
Die neue Bahn
40 Millionen Fahrgäste wurden in 31 Jahren mit den verschiedenen Bahnversionen auf den Festungsberg befördert. So entschloss man sich Anfang der 1990er-Jahre zu weiteren umfangreichen Erneuerungen. Am 11. November 1991 begannen in der Bergstation umfangreiche Umbaumaßnahmen für den neuen Antrieb. Eine übersichtliche und kundenfreundliche Fahrgastabfertigung folgten, automatische Bahnsteigtüren wurden in den Berg- und Talstationen eingebaut.
Mit dem Neubau wurde die Fahrgeschwindigkeit noch einmal erhöht: auf 5 m/s, ebenso das Fassungsvermögen der Wagen von 36 auf 48 Personen erweitert.
Im 100. Bestandsjahr der Festungsbahn, am 11. April 1992, erfolgte die Betriebsaufnahme der modernen Standseilbahn auf die Festung Hohensalzburg.
Modernisierung 2011
Zwischen 10. Jänner und 31. März 2011 rüstete man die Festungsbahn um vier Millionen Euro auf den neuesten Stand der Technik auf. Die bisherige Bahn beförderte in den beiden Kabinen auf den 99 Höhenmetern 1 600 Personen pro Stunde. Mit dem Einsatz zweier neuer Garnituren ab April 2011 können nun 1 850 pro Stunde transportiert werden und die Fahrzeit verkürzte sich auf 48 Sekunden. Der talseitige Führerstand ist mit einem großen Panoramafenster zum Fahrgastbereich ausgestattet. Die Siemens AG modernisierte die Anlage elektrisch-elektronisch, Carvatech baute die neuen Kabinenaufbauten und Doppelmayer lieferte das Fahrwerk und die mechanischen Komponenten.
Während der Arbeiten kam es am 21. Februar 2011 zu einem tödlichen Unfall, als ein Arbeiter bei der Talstation von einem schweren Bauteil getroffen wurde, das über die Bahntrasse heruntergerast war. Der Arbeiter verstarb noch an der Unfallstelle.[2]
Am 1. März 2011 wurden die beiden neuen Garnituren mittels eines schweren Mobilkrans in die Schienen eingehoben.
Die Festungsbahn wurde 2019 in ein Tochterunternehmen Salzburg AG, die Tourismus Management GmbH, ausgegliedert.
Zahlen
Rund 1,75 Millionen Menschen nutzten 2013 die Festungsbahn (Stand 2014[3]).
Am 29. Dezember 2015 konnte in der Geschichte des Bestehens der Bahn in einem Jahr der zweimillionste Gast begrüßt werden. An Spitzentagen befördert die Bahn mehr als 12 000 Personen[4].
2,245 Millionen Passagiere, der Großteil Touristen aus aller Welt, hatte die Festungsbahn laut Geschäftsbericht der Salzburg AG 2019 gezählt. Die Zahlen steigen dank Massentourismus in der Stadt Salzburg seit Jahren. Nach den Coronajahren zählte man 2022 wieder mehr als 1,5 Millionen Passagiere[5].
Am 16. Juli 2024 konnte der einmillionste Fahrgast des Jahres begrüßt werden.[6]
Bilder
Festungsbahn – Sammlung von weiteren Bildern, Videos und Audiodateien im SALZBURGWIKI
Weblink
- festungsbahn.panomax.com, live-webcam
Quellen
- www.salzburg-ag.at
- 900 Jahre Festung Hohensalzburg, Landesfest 4. bis 12. Juni 1977, Schriftenreihe des Landespressebüro Salzburg, 1977
- Salzburger Nachrichten, 22. November 2010, 15. Februar 2020 sowie 28. Juli 2022: "In drei Minuten auf die Festung: Vor 130 Jahren bekam Salzburg eine neue Attraktion"
Einzelnachweise
- ↑ Quelle: Unbekannte Festung Hohensalzburg, Karte auf den Einbandseiten aus dem Jahr 1905
- ↑ Salzburger Nachrichten, 21. Februar 2011
- ↑ Quelle salzburg24 am 29. August 2014
- ↑ "Salzburger Nachrichten", 30. Dezember 2015
- ↑ Quelle Salzburg AG 2023
- ↑ SALZBURG24 vom 16. Juli 2024