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[[Datei:Rote Elektrische Ausschnitt.jpg|thumb|Bild aus dem Artikel siehe nächstes Bild]]

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[[Datei:Rote Elekrtische und Bankhaus Spängler 1920-1927, Bild im Salzburg Museum.jpg|thumb|Rote Elektrische, [[Bankhaus Spängler]] und [[Café Bazar]] in den Jahren um 1920 bis 1927, Bild im [[Salzburg Museum]]]]

[[Datei:Rote Elekrtische und Bankhaus Spängler 1920-1927, Bild im Salzburg Museum.jpg|thumb|Rote Elektrische, [[Bankhaus Spängler]] und [[Café Bazar]] in den Jahren um 1920 bis 1927, Bild im [[Salzburg Museum]].]]

[[Datei:Salzburg Äußerer Stein Nonntal 1950 Ausschnitt.jpg|thumb|Rechts als Straße erkennbar die [[Haltestelle Künstlerhaus-Nonntal]] der Roten Elektrischen, 1950.]]

[[Datei:Salzburg Äußerer Stein Nonntal 1950 Ausschnitt.jpg|thumb|Rechts als Straße erkennbar die [[Haltestelle Künstlerhaus-Nonntal]] der Roten Elektrischen, 1950.]]

[[Datei:Kulstrunk Salzburg Stadtansicht 1916 Detail Hauptbahnhof.jpg|thumb|[[Stadtansicht von Kulstrunk]] 1916 Detail: Hauptbahnhof und davor Bahnhof Rote Elektrische]]

[[Datei:Kulstrunk Salzburg Stadtansicht 1916 Detail Hauptbahnhof.jpg|thumb|[[Stadtansicht von Kulstrunk]] 1916 Detail: Hauptbahnhof und davor Bahnhof Rote Elektrische.]]

Als '''Rote Elektrische''' wurde die erste elektrisch betriebene [[Salzburger Lokalbahn|Stadt- und Lokalbahn]] in der [[Stadt Salzburg]] bezeichnet, die [[1909]] ihren Betrieb aufnahm und in ihrem Vollausbau zwei Strecken bediente.

Als '''Rote Elektrische''' wurde die erste elektrisch betriebene [[Salzburger Lokalbahn|Stadt- und Lokalbahn]] in der [[Stadt Salzburg]] bezeichnet, die [[1909]] ihren Betrieb aufnahm und in ihrem Vollausbau zwei Strecken bediente.

==Geschichte==

==Geschichte==

Sie ging aus der [[Dampfeisenbahn]] hervor, die am [[10. August]] [[1886]] ihren Dienst innerhalb des heutigen Salzburger Stadtgebiets zunächst ja als Dampftramway aufgenommen hatte. Am [[15. Jänner]] [[1908]] konnte der Streckenabschnitt von der Staatsgrenze zu [[Deutschland]] bei [[Hangendenstein-Pass|Hangendenstein]] bis [[Berchtesgaden]] in [[Bayern]] elektrifiziert in Betrieb genommen werden. Am [[29. Mai]] [[1909]] war man mit der Verlegung der Schienen bis an den [[Königssee]] fertig und konnte am [[1. Juli]] die Strecke freigeben. Der Streckenabschnitt Hangendenstein bis Königssee wurde aber von der bayrischen [[Grüne Elektrische|Grünen Elektrischen]] betrieben.

Sie ging aus der [[Dampfeisenbahn]] hervor, die am [[10. August]] [[1886]] ihren Dienst innerhalb des heutigen Salzburger Stadtgebiets zunächst als Dampftramway aufgenommen hatte. Am [[1. Juli]] [[1907]] wurde die Verbindung der "Roten Elektrischen" vom  [[Salzburger Lokalbahnhof#Geschichte|Salzburger Lokalbahnhof]] zur Haltestelle [[Drachenloch]] in [[Grödig]]-[[St. Leonhard (Grödig)|St. Leonhard]] eröffnet. Am [[16. Juli]] 1907 erfolgte die Eröffnung des Teilabschnitts der "[[Grüne Elektrische|Grünen Elektrischen]]" von [[Berchtesgaden]] nach [[Marktschellenberg|Schellenberg Markt]], am [[1. Oktober]] 1907 die Vollendung bis [[Hangendenstein]]. Am gleichen Tag verlängerte man auch die aus Richtung [[Salzburg Lokalbahnhof]] kommende Dampfstraßenbahn von St. Leonhard-Drachenloch bis Hangendenstein.  

Bereits im ersten Betriebsjahr verkehrten 15 Zugpaare auf der Strecke nach [[Hellbrunn]], wohin die Fahrzeit vom Salzburger Lokalbahnhof 37 Minuten betrug. Die Bahn transportierte aber auch Güter. Immerhin 19 000 Tonnen waren es [[1888]] ([[Marmor]] des [[Untersbergstock]]s, Zement vom [[Zementwerk Leube GmbH]] in [[Gartenau]] u. a.). Zwischen [[1906]] und 1909 konnte man die Fahrgastzahlen verdoppeln und erreichte [[1911]] rund 800 000 Fahrgäste!

Am [[15. Jänner]] [[1908]] konnte der Streckenabschnitt von der Staatsgrenze zu [[Deutschland]] bei Hangendenstein bis Berchtesgaden in [[Bayern]] elektrifiziert in Betrieb genommen werden.

Der [[Erste Weltkrieg]] brachte ganz andere Fahrgäste - [[Asylwerber in Salzburg|Flüchtlinge]] aus den östlichen Teilen der [[Habsburgermonarchie|Donaumonarchie]] in das [[Lager Niederalm]] und Kriegsgefangene in das [[k.u.k. Kriegsgefangenenlager Grödig]].  

 

Der [[Erste Weltkrieg]] brachte ganz andere Fahrgäste - [[Flüchtlinge]] aus den östlichen Teilen der [[Habsburgermonarchie|Donaumonarchie]] in das [[Lager Niederalm]] und Kriegsgefangene in das [[k.u.k. Kriegsgefangenenlager Grödig]].  

In der [[Zwischenkriegszeit]], [[1931]], wurde dann sogar ein Buffetwagen angekoppelt, um die Attraktivität der Bahn zu erhöhen. Aber auf Wunsch [[Adolf Hitler]]s und der damaligen Verkehrsplanern wurde der Streckenabschnitt ''Kilian'' (Berchtesgaden–St. Leonhard) am [[2. Oktober]] [[1938]] eingestellt. Damals wurde die Trasse zur Anlage bzw zur Verbreiterung der neuen Alpenstraße als Teil der "[[Deutsche Alpenstraße|Deutschen Alpenstraße]]" benötigt.  

In der [[Zwischenkriegszeit]], [[1931]], wurde dann sogar ein Buffetwagen angekoppelt, um die Attraktivität der Bahn zu erhöhen. Aber auf Wunsch [[Adolf Hitler]]s und der damaligen Verkehrsplanern wurde der Streckenabschnitt ''Kilian'' (Berchtesgaden–St. Leonhard) am [[2. Oktober]] [[1938]] eingestellt. Damals wurde die Trasse zur Anlage bzw zur Verbreiterung der neuen Alpenstraße als Teil der "[[Deutsche Alpenstraße|Deutschen Alpenstraße]]" benötigt.  

Die ''Rote Elektrische'' blieb noch bis [[31. Oktober]] [[1953]] als Straßenbahn im Salzburger Stadtbild erhalten, wurde dann aber auf Wunsch der Besatzungsmacht ebenfalls eingestellt.

 

Die "Rote Elektrische" blieb noch bis [[31. Oktober]] [[1953]] als Straßenbahn im Salzburger Stadtbild erhalten, wurde dann aber auf Wunsch der [[Besatzungsmacht]] ebenfalls eingestellt.

Die ''Rote Elektrische'' bediente innerhalb des Salzburger Stadtgebiets auch eine Linie vom [[Äußerer Stein|Äußeren Stein]] bis [[Parsch]], wobei sie auch als Umsteigeverbindung zur [[Gaisbergbahn]] benutzt wurde. Für die Nordstrecke in den Salzburger [[Flachgau]] kam sie aber niemals zum Einsatz, da dieser Streckenabschnitt der heutigen Salzburger Lokalbahn erst nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] elektrifiziert wurde.

Die "Rote Elektrische" bediente innerhalb des Salzburger Stadtgebiets auch eine Linie vom [[Äußeren Stein]] bis [[Parsch]], wobei sie auch als Umsteigeverbindung zur [[Gaisbergbahn]] benutzt wurde. Für die Nordstrecke in den Salzburger [[Flachgau]] kam sie aber niemals zum Einsatz, da dieser Streckenabschnitt der heutigen Salzburger Lokalbahn erst nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] elektrifiziert wurde.

==Historische Notizen==

==== Historische Notizen=====

Auf der Fahrt vom Salzburger Lokalbahnhof nach St. Leonhard in einem der Züge der ''Roten Elektrischen'' sollen sich, der Erzählung von [[Ernst Kronreif II.]] nach, sein Vater, [[Ernst Kronreif|Ernst]] und [[Ernst Kussin]] kennengelernt haben. Kussin, der einen der damaligen Kompagnons des Mattighofener Unternehmens [[KTM]] gekannt hatte - Moser - brachte diesen mit Kronreif zusammen. So begann die Geschichte des Fahrrad-, Moped- und Motorradherstellers ''KTM''.

Auf einer Fahrt Anfang der [[1950er]]-Jahre vom Salzburger Lokalbahnhof nach St. Leonhard in einem der Züge der "Roten Elektrischen" sollen sich, der Erzählung von [[Ernst Kronreif II.]] nach, sein Vater, [[Ernst Kronreif|Ernst]] und [[Ernst Kussin]] kennengelernt haben. Kussin, der einen der damaligen Kompagnons des [[Mattighofen]]er Unternehmens [[KTM]] gekannt hatte - Moser - brachte diesen mit Kronreif zusammen. So begann die Geschichte des Fahrrad-, Moped- und Motorradherstellers KTM.

==Streckenverlauf==

==Streckenverlauf==

==== Salzburg–Hangendenstein====

==== Salzburg–Hangendenstein====

Vom Salzburger Lokalbahnhof durch die Stadt über [[Max-Ott-Platz]] (Station [[Fünfhaus]]), [[Schwarzstraße]], [[Imbergstraße]], [[Äußerer Stein]], [[Nonntal]] und [[Hellbrunn]] über [[Anif]], nach [[Sankt Leonhard (Grödig)|St. Leonhard]] bei [[Grödig]] zum [[Drachenloch]]. Diese Strecke ging am [[21. November]] [[1886]] noch als Dampftramway-Bahn in Betrieb. Ab [[1. Juli]] [[1903]] fuhr dann die ''Rote Elektrische'' und bediente diese Strecke bis [[1. November]] [[1953]].  

Vom Salzburger Lokalbahnhof durch die Stadt über [[Max-Ott-Platz]] (Station [[Fünfhaus]]), [[Schwarzstraße]], [[Imbergstraße]], [[Äußerer Stein]], [[Nonntal]], [[Morzg]] und [[Hellbrunn]] über [[Anif]], Grödig nach St. Leonhard Drachenloch. Diese Strecke ging am [[21. November]] [[1886]] noch als Dampftramway-Bahn in Betrieb. Ab [[1. Juli]] [[1903]] fuhr dann die "Rote Elektrische" und bediente diese Strecke bis [[1. November]] [[1953]].

 

Die Verlängerung von der Staatsgrenze beim Hangendenstein an der bayerischen Grenze über Berchtesgaden bis an den Königssee war [[1907]]/[[1908]] durch die "[[Grüne Elektrische]]" zunächst bis Berchtesgaden, später bis zum Königssee bis [[2. Oktober]] [[1938]] in Betrieb.

Die Verlängerung von der Staatsgrenze beim Hangendenstein an der bayerischen Grenze über Berchtesgaden bis an den Königssee war [[1907]]/[[1908]] durch die [[Grüne Elektrische]] zunächst bis Berchtesgaden, später bis zum Königssee bis [[2. Oktober]] [[1938]] in Betrieb.

* [https://www.deutschefotothek.de/documents/obj/90070624 www.deutschefotothek.de] zeigt eine historische Landkarte des Berchtesgadener Landes 1915. Auf dieser Karte kann man in der Vergrößerung die Bahnlinie der Roten und [[Grüne Elektrische|Grünen Elektrischen]] von der [[Stadt Salzburg]] bis an den [[Königssee]] sehen.

== Weblinks ==

== Weblinks ==

==Quellen==

==Quellen==

* [[Vom Stadtrecht zur Bürgerbeteiligung]], [[Gerhard Lindinger]]: ''Der städtische Verkehr im Wandel der Zeit'', Seite 307ff

* [[Gerhard Lindinger]]: in "[[Vom Stadtrecht zur Bürgerbeteiligung]]": ''Der städtische Verkehr im Wandel der Zeit'', Seite 307ff

{{Quelle Anif Geschichte}}

{{Quelle Anif Geschichte}}

 

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|AMT= [[Salzburger Verkehrschronologie]]

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[[Kategorie:Infrastruktur]]

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[[Kategorie:Öffentlicher Nahverkehr]]

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[[Kategorie:Verkehr (Geschichte)]]

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[[Kategorie:Bahn]]

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[[Kategorie:Flachgau]]

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