Änderungen

[[Bild:Festungsbahn.jpg|thumb|Die Festungsbahn im alten Design der Salzburg-AG bis 2010]]

[[Bild:Festungsbahn.jpg|thumb|Die Festungsbahn im alten Design der Salzburg-AG bis 2010,]]

[[Datei:Festungbahnviadukt.jpg|thumb|Festungsbahnviadukt]]

[[Datei:Festungbahnviadukt.jpg|thumb|Festungsbahnviadukt]]

[[Datei:Festungsbahn Tröpferlbahn Risch-Lau.jpg|thumb|Die ''Tröpferlbahn'' fuhr bis 1959.]]

[[Datei:Festungsbahn Tröpferlbahn Risch-Lau.jpg|thumb|Die ''Tröpferlbahn'' fuhr bis 1959.]]

Mit dieser Technik wurde die Fahrgeschwindigkeit von 1,0 m/s auf 2,4 m/s gesteigert. Darüber hinaus boten die neuen Wagen Platz für 36 statt 26 Fahrgäste.  

Mit dieser Technik wurde die Fahrgeschwindigkeit von 1,0 m/s auf 2,4 m/s gesteigert. Darüber hinaus boten die neuen Wagen Platz für 36 statt 26 Fahrgäste.  

Erst [[1974]]/[[1975]] kam es zu einer Modernisierung der Talstation: eine moderne Abfertigungshalle mit Drehkreuzen und elektrischer Zähleinrichtung sollte der steigenden Benutzerzahl gerecht werden. [[1976]] folgte dann auch der Umbau der Bergstation.  

Erst [[1974]]–[[1975]] kam es zu einer Modernisierung der Talstation: eine moderne Abfertigungshalle mit Drehkreuzen und elektrischer Zähleinrichtung sollte der steigenden Benutzerzahl gerecht werden. [[1976]] folgte dann auch der Umbau der Bergstation.  

Der 30-jährige Dauerbetrieb erforderte schließlich eine komplette Erneuerung des Antriebes und der Wagen. Es kam also auch zu einer letzten Fahrt der ersten elektrischen Bahn am [[13. Oktober]] [[1991]].

Der 30-jährige Dauerbetrieb erforderte schließlich eine komplette Erneuerung des Antriebes und der Wagen. Es kam also auch zu einer letzten Fahrt der ersten elektrischen Bahn am [[13. Oktober]] [[1991]].

==== Modernisierung 2011 ====

==== Modernisierung 2011 ====

[[Datei:Neue Festungsbahn Garnitur.jpg|thumb|Das Einheben der neuen Garnituren am 1. März 2011]]

[[Datei:Franz Müllner zog Salzburger Festungsbahn zehn Meter 2019 03.jpg|thumb|[[Franz Müllner]] zog am [[24. Juli]] [[2019]] einen 6,2 Tonnen schweren Waggon der Festungsbahn zehn Meter bergauf.]]

{{#ev:youtube|1AjlsQ2uwQU|280|right|Fahrt mit der Festungsbahn}}

{{#ev:youtube|1AjlsQ2uwQU|280|right|Fahrt mit der Festungsbahn}}

Zwischen [[10. Jänner]] und [[31. März]] [[2011]] rüstete man die Festungsbahn um vier Millionen Euro auf den neuesten Stand der Technik auf. Die bisherige Bahn beförderte in den beiden Kabinen auf den 99 Höhenmetern 1 600 Personen pro Stunde. Mit dem Einsatz zweier neuer Garnituren ab April 2011 können nun 1 850 pro Stunde transportiert werden und die Fahrzeit verkürzte sich auf 48 Sekunden. Der talseitige Führerstand ist mit einem großen Panoramafenster zum Fahrgastbereich ausgestattet. Die Siemens AG modernisierte die Anlage elektrisch-elektronisch, Carvatech baute die neuen Kabinenaufbauten und Doppelmayer lieferte das Fahrwerk und die mechanischen Komponenten.

Zwischen [[10. Jänner]] und [[31. März]] [[2011]] rüstete man die Festungsbahn um vier Millionen Euro auf den neuesten Stand der Technik auf. Die bisherige Bahn beförderte in den beiden Kabinen auf den 99 Höhenmetern 1 600 Personen pro Stunde. Mit dem Einsatz zweier neuer Garnituren ab April 2011 können nun 1 850 pro Stunde transportiert werden und die Fahrzeit verkürzte sich auf 48 Sekunden. Der talseitige Führerstand ist mit einem großen Panoramafenster zum Fahrgastbereich ausgestattet. Die Siemens AG modernisierte die Anlage elektrisch-elektronisch, Carvatech baute die neuen Kabinenaufbauten und Doppelmayer lieferte das Fahrwerk und die mechanischen Komponenten.