Großglockner Hochalpenstraße Besucherzahlen: Unterschied zwischen den Versionen

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Besucherzahl 1936 lt. neuen Quellen im Artikel Großglockner Hochalpenstraße Schneeräumung 2026 bzw. Wallack-Buch korrigiert
 
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Dieser Artikel befasst sich mit der Entwicklung der '''Großglockner Hochalpenstraßen Besucherzahlen'''.
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== Einleitung ==
== Geschichte ==
Mit 120 000 Gästen hatten 1930 die [[Franz Friedrich Wallack|Planer]] der [[Großglockner Hochalpenstraße]] gerechnet, doch die touristische Attraktion dieser Straße zog [[1938]] bereits knapp 375 000 Besucher in 98 000 Fahrzeugen an. Am [[9. August]] [[2016]] wurde der [[65millionster Besucher auf der Großglockner Hochalpenstraße]] begrüßt.
Mit 120 000 Gästen hatten [[1930]] die [[Franz Friedrich Wallack|Planer]] der [[Großglockner Hochalpenstraße]] gerechnet, doch die touristische Attraktion dieser Straße zog [[1938]] bereits knapp 375 000 Besucher in 98 000 Fahrzeugen an. Am [[9. August]] [[2016]] wurde der [[65millionster Besucher auf der Großglockner Hochalpenstraße]] begrüßt.
 
Die Mauteinnahmen im Rumpfjahr [[1935]] betrugen bereits öS 742.984.-- (damaliger Wert, umgerechnet 54.000 Euro), eine der ersten Mautdamen auf Salzburger Seite war [[Hella Trauner]]. Allein vom [[3. August]], dem Tag der Eröffnung der Straße, bis [[31. August]] 1935 wurden rund 80&nbsp;000&nbsp;Besucher gezählt.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=std&datum=19350908&query=%22G%c3%b6ring%22+%22Gro%c3%9fglocknerstra%c3%9fe%22&ref=anno-search&seite=1 ANNO], "Die Stunde", Ausgabe vom 8. September 1935, Seite 1</ref>
 
Nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] dauerte es bis [[1952]] bis der Vorkriegsrekord mit 412&nbsp;000 Besuchern und 91&nbsp;000 Fahrzeugen überboten wurde. Dann ging es mit erstaunlichen Zuwachsraten auf den Höhepunkt [[1962]] zu: 360&nbsp;000 Fahrzeuge und 1,3 Mio. Besucher.
 
Die Eröffnungen des [[Felbertauern-Tunnel]]s ([[1967]]) und der [[Tauern Autobahn]] ([[1975]]) drosselten zwar die Frequenz um annähernd 15 Prozent, veränderten aber den Charakter der Großglockner Hochalpenstraße nachhaltig. Von der einzigen transalpinen Straße über den 158 km langen [[Alpenhauptkamm]] zwischen Brenner und [[Katschberg]] mutierte sie zu einer Ausflugsstraße mit einem Einzugsgebiet von rund 130 km Radius. 
 
Die Glocknerstraße spiegelt auch den materiellen Fortschritt der Menschen wider. In den ersten Betriebsjahren machten Motorräder als "Auto des kleinen Mannes" bis zu einem Viertel der Frequenz aus; den Höhepunkt brachte das Jahr [[1955]] mit 47&nbsp;500 Motorrädern (26 % der Frequenz); im klassischen "Wirtschaftswunderjahr" [[1968]] zählte man nur mehr 2&nbsp;071 Motorräder. Gegen Ende des [[20. Jahrhundert|20. Jahrhunderts]] aber entwickelte sich das Motorrad zu einem teuren Sportgerät gerade für Bergfahrten. Und so stieg die Anzahl der Motorräder auf der Großglockner Hochalpenstraße bis [[2003]] wieder auf über 76&nbsp;000 an. Den Charakter einer erstrangigen touristischen Attraktion unterstreicht auch die wachsende Zahl der Reisebusse.
 
Bei der Eröffnung der Straße gab es einen gewalzten Sandbelag. Aufgrund der hervorragenden Besucherzahlen in den ersten Jahren konnte man jedoch bis 1938 die Straße asphaltieren und die Kurven mit Stöckelpflaster ausbauen. Steigende Besucherzahlen erforderten ab [[1953]] die etappenweise Modernisierung der Straße bis auf 7,5 m Breite, auf 15 statt zehn Meter Kehrenradien, auf 4&nbsp;000 statt 800 Parkflächen, auf ein sicheres Durchschnittstempo von 70 statt 40 km/h und einer Kapazität von 350&nbsp;000 Fahrzeugen jährlich.


=== Entwicklung der Zahlen ===
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| '''Entwicklung der Zahlen<ref>Daten bis 1959: "25 Jahre Großglockner Hochalpenstraße, die Geschichte ihres Baues", 1960, Springer Verlag Wien. Die Daten danach wurden einem kopierten Ergänzungsblatt entnommen, das sich in einem weiteren Exemplars dieses Buches fand.</ref>
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! Jahr!! &nbsp;&nbsp;Personen&nbsp;&nbsp;!!&nbsp;&nbsp; Pkw&nbsp;&nbsp;!!&nbsp;&nbsp; Busse&nbsp;&nbsp;!!&nbsp;&nbsp; Motorräder&nbsp;&nbsp;!!&nbsp;&nbsp;Fahrräder&nbsp;&nbsp;
! Jahr!! &nbsp;&nbsp;Personen&nbsp;&nbsp;!!&nbsp;&nbsp; Pkw&nbsp;&nbsp;!!&nbsp;&nbsp; Busse&nbsp;&nbsp;!!&nbsp;&nbsp; Motorräder&nbsp;&nbsp;!!&nbsp;&nbsp;Fahrräder&nbsp;&nbsp;
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| 1931<ref>1931 war nur die Teilstrecke Fusch - Ferleiten befahrbar, eröffnet am [[15. Juli]] 1931</ref>|| 21 664|| 3 290|| 1 133|| 403||
| 1931<ref>1931 war nur die Teilstrecke Fusch - Ferleiten befahrbar, eröffnet am [[15. Juli]] 1931</ref>|| 21 664|| 3 290|| 1 133|| 403||
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| 1932<ref>Teilstrecke Fusch - Ferleiten - Hochmais  ab 1. September 1932 ; Heiligenblut - [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe historisch|Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]] ab 2. Oktober 1932</ref>||23 360 || 3 558 || 1 225 || 442 ||
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| 1933<ref>Nordrampe bis Hochmais, Südrampe bis Kaiser-Franz-Josefs-Höhe</ref> || 36 019 || 5 482 || 1 888 || 1 285 ||
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| 1934<ref>Nordrampe bis Hochmais, ab 23. September 1934 bis Edelweißspitze, Südrampe bis Kaiser-Franz-Josefs-Höhe</ref> ||31 961 || 5 686 || 1 302 || 1 837||
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| 1935||130 571|| 19 309|| 4 174|| 5 482||
| 1935||130 571|| 19 309|| 4 174|| 5 482||
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| 1938|| 374 465|| 76 138|| 5 355|| 15 951||
| 1936||146 427||24 218||5 122||5 290||
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| 1937||147 994||26 657||4 066||4 812||
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| 1938||<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=nwg&datum=19381124&query=%22Wallack%22&ref=anno-search&seite=12 ANNO], "Neues Wiener Tagblatt (Tages-Ausgabe)", 24. November 1938</ref> 372 536|| 75 841|| 5 307|| 15 886||
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| 1939|| 297 242|| 58 114|| 4 325|| 16 962||
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| 1955|| 722 937|| 127 574|| 8 162|| 47 562||
| 1955|| 722 937|| 127 574|| 8 162|| 47 562||
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| 1957|| <ref>{{Quelle SN|3. Jänner 1958, Seite 5}}</ref>837 437|| 221 483||  ||  ||
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| 1959|| 987 445|| 228 372|| 8 491|| 26 382||
| 1959|| 987 445|| 228 372|| 8 491|| 26 382||
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|<strong>1931 - 1950</strong>|| <strong>8 033 623</strong>|| <strong>1 450 773</strong>|| <strong>112 332</strong>|| <strong>404 245</strong>||<strong>57 545</strong>
| 1931–1959 || 8 033 623 || 1 450 773 || 112 332 || 404 245 || 57 545  
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| 1960|| 1 027 986|| 246 593|| 8 897|| 19 943|| 1 166
| 1960|| 1 027 986|| 246 593|| 8 897|| 19 943|| 1 166
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| 1968|| 960 455|| 260 069|| 7 795|| 2 071||<ref>ab 1967 wurde für Fahrräder keine Maut mehr erhoben</ref>
| 1968|| 960 455|| 260 069|| 7 795|| 2 071||<ref>ab 1967 wurde für Fahrräder keine Maut mehr erhoben</ref>
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| 1931–1968 ||  18 331 629 ||  4 139 162 ||  187 236 ||  484 181 || 
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| 1974||  || 286 660<ref>davon waren 61 Prozent Fahrzeuge aus Deutschland</ref><ref>[https://www.sn.at/archivsn?img=gjwCa8kxMN7IaBTHwmdZGyQRqa64EysnIp7%2FI3uWef2EOkr3PTfFDS4gek688nkOOanTRPIhPqDVL%2BmnGRUq4%2F9cW4JMXnDu3qXepV7eGHM05Epk5sfCftiVYZPJmVMp&id1=19760124_09&q=Mautstelle%2520Ferleiten#sn-archiv-9 www.sn.at], Archiv der "Salzburger Nachrichten", Ausgabe vom 21. Jänner 1976, Seite 9</ref> ||  || ||
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<small>Daten bis 1959: ''25 Jahre Großglockner Hochalpenstraße, die Geschichte ihres Baues'', 1960, Springer Verlag Wien. Die Daten danach wurden einem kopierten Ergänzungsblatt entnommen, das sich in einem weiteren Exemplars dieses Buches fand.</small>


Die Mauteinnahmen im Rumpfjahr 1935 betrugen bereits öS 742.984.-- (damaliger Wert, umgerechnet 54.000 Euro), eine der ersten Mautdamen auf Salzburger Seite war [[Hella Trauner]].
Am [[25. August]] [[1961]] konnte am Vormittag der zehnmillionste Besucher begrüßt werden. Genau genommen waren es zwei, denn [[Hofrat]] [[Franz Wallack]] hatte an der [[Mautstelle Heiligenblut]] Josefine Bodenwinkler aus Buchenau bei Linz begrüßt und bei der [[Mautstelle Ferleiten]] Pressechef Dr. [[Werner Menschl]] den deutschen Urlauber Fritz Kleeberger aus Ellwangen, [[Württemberg]]. Beiden Gästen wurden in einer kleinen Feier auf der [[Kaiser-Franz-Josefs-Höhe]] Geschenke überreicht.<ref>[https://www.sn.at/archivsn?img=Gtfy2oUynL4rzFAJsluAsDLu%2Fwg2YDdr%2Fb%2Fuilgs%2BEOpj9p8vpLZ3Zx%2F8a7kWIamNP9f74WIgZo050QI4ajLb8ctMG5CXR8MsENSOx89PTRF9nx2oQm7ID%2FmToKF7JJX&id1=19610826_04&q=%2522Franz-Josefs-H%25C3%25B6he%2522#sn-archiv-4 www.sn.at], Archiv der "[[Salzburger Nachrichten]]", Ausgabe vom 26. August 1961, Seite 4</ref>


Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] dauerte es bis [[1952]] bis der Vorkriegsrekord mit 412&nbsp;000 Besuchern und 91&nbsp;000 Fahrzeugen überboten wurde. Dann ging es mit erstaunlichen Zuwachsraten auf den Höhepunkt [[1962]] zu: 360&nbsp;000 Fahrzeuge und 1,3 Mio. Besucher.
[[2010]], im 75. Jahr des Bestehens der Straße, konnte der sechzigmillionste Gast begrüßt werden. In den ersten Jahren des [[21. Jahrhundert]]s wurde die Panoramastraße pro Jahr durchschnittlich von 200&nbsp;000 Fahrzeugen mit 900&nbsp;000 Besuchern frequentiert.
 
Die Eröffnungen des [[Felbertauerntunnel]]s ([[1967]]) und der [[Tauernautobahn]] ([[1975]]) drosselten zwar die Frequenz um annähernd 15 Prozent, veränderten aber den Charakter der Großglockner Hochalpenstraße nachhaltig. Von der einzigen transalpinen Straße über den 158 km langen [[Alpenhauptkamm]] zwischen Brenner und [[Katschberg]] mutierte sie zu einer Ausflugsstraße mit einem Einzugsgebiet von rund 130 km Radius.


Die Glocknerstraße spiegelt auch den materiellen Fortschritt der Menschen wider. In den ersten Betriebsjahren machten Motorräder als "Auto des kleinen Mannes" bis zu einem Viertel der Frequenz aus; den Höhepunkt brachte das Jahr [[1955]] mit 47&nbsp;500 Motorrädern (26 % der Frequenz); im klassischen "Wirtschaftswunderjahr" [[1968]] zählte man nur mehr 2&nbsp;071 Motorräder. Gegen Ende des [[20. Jahrhundert|20. Jahrhunderts]] aber entwickelte sich das Motorrad zu einem teuren Sportgerät gerade für Bergfahrten. Und so stieg die Anzahl der Motorräder auf der Großglockner Hochalpenstraße bis [[2003]] wieder auf über 76&nbsp;000 an. Den Charakter einer erstrangigen touristischen Attraktion unterstreicht auch die wachsende Zahl der Reisebusse.  
[[2018]] wurden auf der Straße 307&nbsp;000 Fahrzeuge und rund eine Million Besucher gezählt.<ref>{{Quelle SN|21. Dezember 2018}}</ref>


Bei der Eröffnung der Straße gab es einen gewalzten Sandbelag. Aufgrund der hervorragenden Besucherzahlen in den ersten Jahren konnte man jedoch bis 1938 die Straße asphaltieren und die Kurven mit Stöckelpflaster ausbauen. Steigende Besucherzahlen erforderten ab [[1953]] die etappenweise Modernisierung der Straße bis auf 7,5 m Breite, auf 15 statt zehn Meter Kehrenradien, auf 4&nbsp;000 statt 800 Parkflächen, auf ein sicheres Durchschnittstempo von 70 statt 40 km/h und einer Kapazität von 350&nbsp;000 Fahrzeugen jährlich.
[[2022]] wurden laut Geschäftsbericht 276&nbsp;746 Fahrzeuge gezählt, darunter 181&nbsp;000 Pkw und 92&nbsp;000 Motorräder.<ref>[https://www.sn.at/salzburg/chronik/stau-ausweichroute-grossglockner-hochalpenstrasse-empoerung-entsetzen-157275178?sc_src=email_4895948&sc_lid=304078015&sc_uid=xnbQXtHea1&sc_llid=16121&sc_customer=2228926 www.sn.at], 24. April 2024</ref>
 
[[2010]], im 75. Jahr des Bestehens der Straße, konnte der sechzigmillionste Gast begrüßt werden. In den ersten Jahren des [[21. Jahrhundert]]s wurde die Panoramastraße pro Jahr durchschnittlich von 200&nbsp;000 Fahrzeugen mit 900&nbsp;000 Besuchern frequentiert.


== Quellen ==
== Quellen ==
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* freytag & berndt Wanderkarte ''Großglockner, Kaprun, Zel am See'', 1:50&nbsp;000
* freytag & berndt Wanderkarte ''Großglockner, Kaprun, Zel am See'', 1:50&nbsp;000


== Fußnoten==
== Einzelnachweise ==
<references/>
<references/>


{{Großglockner Hochalpenstraße}}


[[Kategorie:Tourismus]]
[[Kategorie:Tourismus]]
[[Kategorie:Großglockner Hochalpenstraße|Besucherzahlen]]
[[Kategorie:Großglockner Hochalpenstraße|Besucherzahlen]]
[[Kategorie:Hohe Tauern]]
[[Kategorie:Großglockner Hochalpenstraße (Geschichte)|Besucherzahlen]]
[[Kategorie:Zentralalpen]]
[[Kategorie:Ostalpen]]
[[Kategorie:Alpenhauptkamm]]

Aktuelle Version vom 11. April 2026, 16:41 Uhr

65millionster Besucher auf der Großglockner Hochalpenstraße am 9. August 2016: im Bild Wilfried Hahn mit Gattin Jutta, Sohn Swen und den Enkelkindern Elena und Laura waren heute, Dienstag, die 65 000 000sten Besucher auf der Großglockner Hochalpenstraße. Die Familie verbringt derzeit ihren Urlaub in Mittersill. Ganz links Mag. Christian Wörister, Geschäftsführer der Ferienregion Nationalpark Hohe Tauern GmbH, ganz rechts Dr. Johannes Hörl, Vorstand der Großglockner Hochalpenstraßen AG

Dieser Artikel befasst sich mit der Entwicklung der Großglockner Hochalpenstraßen Besucherzahlen.

Geschichte

Mit 120 000 Gästen hatten 1930 die Planer der Großglockner Hochalpenstraße gerechnet, doch die touristische Attraktion dieser Straße zog 1938 bereits knapp 375 000 Besucher in 98 000 Fahrzeugen an. Am 9. August 2016 wurde der 65millionster Besucher auf der Großglockner Hochalpenstraße begrüßt.

Die Mauteinnahmen im Rumpfjahr 1935 betrugen bereits öS 742.984.-- (damaliger Wert, umgerechnet 54.000 Euro), eine der ersten Mautdamen auf Salzburger Seite war Hella Trauner. Allein vom 3. August, dem Tag der Eröffnung der Straße, bis 31. August 1935 wurden rund 80 000 Besucher gezählt.[1]

Nach dem Zweiten Weltkrieg dauerte es bis 1952 bis der Vorkriegsrekord mit 412 000 Besuchern und 91 000 Fahrzeugen überboten wurde. Dann ging es mit erstaunlichen Zuwachsraten auf den Höhepunkt 1962 zu: 360 000 Fahrzeuge und 1,3 Mio. Besucher.

Die Eröffnungen des Felbertauern-Tunnels (1967) und der Tauern Autobahn (1975) drosselten zwar die Frequenz um annähernd 15 Prozent, veränderten aber den Charakter der Großglockner Hochalpenstraße nachhaltig. Von der einzigen transalpinen Straße über den 158 km langen Alpenhauptkamm zwischen Brenner und Katschberg mutierte sie zu einer Ausflugsstraße mit einem Einzugsgebiet von rund 130 km Radius.

Die Glocknerstraße spiegelt auch den materiellen Fortschritt der Menschen wider. In den ersten Betriebsjahren machten Motorräder als "Auto des kleinen Mannes" bis zu einem Viertel der Frequenz aus; den Höhepunkt brachte das Jahr 1955 mit 47 500 Motorrädern (26 % der Frequenz); im klassischen "Wirtschaftswunderjahr" 1968 zählte man nur mehr 2 071 Motorräder. Gegen Ende des 20. Jahrhunderts aber entwickelte sich das Motorrad zu einem teuren Sportgerät gerade für Bergfahrten. Und so stieg die Anzahl der Motorräder auf der Großglockner Hochalpenstraße bis 2003 wieder auf über 76 000 an. Den Charakter einer erstrangigen touristischen Attraktion unterstreicht auch die wachsende Zahl der Reisebusse.

Bei der Eröffnung der Straße gab es einen gewalzten Sandbelag. Aufgrund der hervorragenden Besucherzahlen in den ersten Jahren konnte man jedoch bis 1938 die Straße asphaltieren und die Kurven mit Stöckelpflaster ausbauen. Steigende Besucherzahlen erforderten ab 1953 die etappenweise Modernisierung der Straße bis auf 7,5 m Breite, auf 15 statt zehn Meter Kehrenradien, auf 4 000 statt 800 Parkflächen, auf ein sicheres Durchschnittstempo von 70 statt 40 km/h und einer Kapazität von 350 000 Fahrzeugen jährlich.

Entwicklung der Zahlen[2]
Jahr   Personen      Pkw      Busse      Motorräder     Fahrräder  
1931[3] 21 664 3 290 1 133 403
1932[4] 23 360 3 558 1 225 442
1933[5] 36 019 5 482 1 888 1 285
1934[6] 31 961 5 686 1 302 1 837
1935 130 571 19 309 4 174 5 482
1936 146 427 24 218 5 122 5 290
1937 147 994 26 657 4 066 4 812
1938 [7] 372 536 75 841 5 307 15 886
1939 297 242 58 114 4 325 16 962
1941 10 317 923 493 84
1945 1 106 283 15 41
1946 30 278 2 949 586 621
1950 291 135 33 842 5 167 14 528
1955 722 937 127 574 8 162 47 562
1957 [8]837 437 221 483
1959 987 445 228 372 8 491 26 382
1931–1959 8 033 623 1 450 773 112 332 404 245 57 545
1960 1 027 986 246 593 8 897 19 943 1 166
1964 1 255 015 333 856 8 545 7 256 695
1965 1 087 024 291 287 6 931 5 114 462
1968 960 455 260 069 7 795 2 071 [9]
1931–1968 18 331 629 4 139 162 187 236 484 181
1974 286 660[10][11]

Am 25. August 1961 konnte am Vormittag der zehnmillionste Besucher begrüßt werden. Genau genommen waren es zwei, denn Hofrat Franz Wallack hatte an der Mautstelle Heiligenblut Josefine Bodenwinkler aus Buchenau bei Linz begrüßt und bei der Mautstelle Ferleiten Pressechef Dr. Werner Menschl den deutschen Urlauber Fritz Kleeberger aus Ellwangen, Württemberg. Beiden Gästen wurden in einer kleinen Feier auf der Kaiser-Franz-Josefs-Höhe Geschenke überreicht.[12]

2010, im 75. Jahr des Bestehens der Straße, konnte der sechzigmillionste Gast begrüßt werden. In den ersten Jahren des 21. Jahrhunderts wurde die Panoramastraße pro Jahr durchschnittlich von 200 000 Fahrzeugen mit 900 000 Besuchern frequentiert.

2018 wurden auf der Straße 307 000 Fahrzeuge und rund eine Million Besucher gezählt.[13]

2022 wurden laut Geschäftsbericht 276 746 Fahrzeuge gezählt, darunter 181 000 Pkw und 92 000 Motorräder.[14]

Quellen

  • Presseinformationen der Großglockner Hochalpenstraßen AG
  • Großglockner Magazin, verschiedene Ausgaben
  • Wallack, Franz: Die Großglockner Hochalpenstraße - die Geschichte ihres Baues, zweite Ausgabe, anlässlich der 25-Jahr-Feier der Großglockner Hochalpenstraße, 1960, Springer Verlag, Wien
  • freytag & berndt Wanderkarte Großglockner, Kaprun, Zel am See, 1:50 000

Einzelnachweise

  1. ↑ ANNO, "Die Stunde", Ausgabe vom 8. September 1935, Seite 1
  2. ↑ Daten bis 1959: "25 Jahre Großglockner Hochalpenstraße, die Geschichte ihres Baues", 1960, Springer Verlag Wien. Die Daten danach wurden einem kopierten Ergänzungsblatt entnommen, das sich in einem weiteren Exemplars dieses Buches fand.
  3. ↑ 1931 war nur die Teilstrecke Fusch - Ferleiten befahrbar, eröffnet am 15. Juli 1931
  4. ↑ Teilstrecke Fusch - Ferleiten - Hochmais ab 1. September 1932 ; Heiligenblut - Kaiser-Franz-Josefs-Höhe ab 2. Oktober 1932
  5. ↑ Nordrampe bis Hochmais, Südrampe bis Kaiser-Franz-Josefs-Höhe
  6. ↑ Nordrampe bis Hochmais, ab 23. September 1934 bis Edelweißspitze, Südrampe bis Kaiser-Franz-Josefs-Höhe
  7. ↑ ANNO, "Neues Wiener Tagblatt (Tages-Ausgabe)", 24. November 1938
  8. ↑ "Salzburger Nachrichten", 3. Jänner 1958, Seite 5
  9. ↑ ab 1967 wurde für Fahrräder keine Maut mehr erhoben
  10. ↑ davon waren 61 Prozent Fahrzeuge aus Deutschland
  11. ↑ www.sn.at, Archiv der "Salzburger Nachrichten", Ausgabe vom 21. Jänner 1976, Seite 9
  12. ↑ www.sn.at, Archiv der "Salzburger Nachrichten", Ausgabe vom 26. August 1961, Seite 4
  13. ↑ "Salzburger Nachrichten", 21. Dezember 2018
  14. ↑ www.sn.at, 24. April 2024
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