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Erst [[1884]] gab es wieder einen Versuch mit einem Dampfschiff von Salzburg nach [[Braunau am Inn]] zu fahren. Doch dieser Versuch missglückte. Einen neuerlichen Versuch unternahm man dann [[1890]], der, wie die vorhergehenden, nicht über ein Versuchsstadium hinaus kam.

Erst [[1884]] gab es wieder einen Versuch mit einem Dampfschiff von Salzburg nach [[Braunau am Inn]] zu fahren. Doch dieser Versuch missglückte. Einen neuerlichen Versuch unternahm man dann [[1890]], der, wie die vorhergehenden, nicht über ein Versuchsstadium hinaus kam.

   

   

[[1891]] beantragte der Salzburger [[Anton Petzer]] eine Bewilligung eines Dampferverkehrs auf der Strecke [[Schloss Hellbrunn|Hellbrunn]] - [[Altstadt|Salzburg]] - [[Muntigl]]. Natürlich mit etliche Landungsstellen. Ende Mai fand eine Probefahrt statt, Ende Juni erteilte man die gewünschte Genehmigung für den Betrieb zwischen Salzburg und Hellbrunn.  Die Eröffnungsfahrt am [[29. Juni]] lief auf eine Schotterbank auf, samt den Ehrengästen vom Statthalter über [[Landeshauptmann]] bis hin zum Vizebürgermeister. Unverdrossen begann man nach den notwendigen Reparaturarbeiten am [[2. Juli]] mit dem Linienbetrieb. Beim [[Café Bazar]] fuhr man vier Mal täglich ab. Doch schon nur vier Wochen später, am [[7. August]] stellte man den Betrieb wieder ein, wie es hieß "für heuer" - die Schiffsmaschine sei zu schwach gewesen.  

[[1891]] beantragte der Salzburger [[Anton Petzer]] eine Bewilligung eines Dampferverkehrs auf der Strecke [[Schloss Hellbrunn|Hellbrunn]] - [[Altstadt|Salzburg]] - [[Muntigl]], natürlich mit etlichen Landungsstellen. Ende Mai fand eine Probefahrt statt, Ende Juni erteilte man die gewünschte Genehmigung für den Betrieb zwischen Salzburg und Hellbrunn.  Die Eröffnungsfahrt am [[29. Juni]] lief auf eine Schotterbank auf, samt den Ehrengästen vom Statthalter über [[Landeshauptmann]] bis hin zum Vizebürgermeister. Unverdrossen begann man nach den notwendigen Reparaturarbeiten am [[2. Juli]] mit dem Linienbetrieb. Beim [[Café Bazar]] fuhr man vier Mal täglich ab. Doch schon nur vier Wochen später, am [[7. August]] stellte man den Betrieb wieder ein, wie es hieß "für heuer" - die Schiffsmaschine sei zu schwach gewesen.  

Aber im nächsten Jahr ging die Schifffahrtslinie nicht mehr in Betrieb. Der Salzachschotter war ihr Untergang.

Aber im nächsten Jahr ging die Schifffahrtslinie nicht mehr in Betrieb. Der Salzachschotter war ihr Untergang.

===Die Schiffe===

===Die Schiffe===

Die Zillen auf der Salzach besaßen unterschiedliche Größen. Vielfach kam auch der Zilen-typ "Hallasch" zum Einsatz, der etwa 10 m lang war und am Boden etwa zwei Meter breit, die Bordhöhe betrug etwa 85 cm. Seit [[1494]] waren von den für den [[Salztransport]] auf der Salzach vorgesehenen 66 Schiffen 18 für Scheibfahrten nach [[Burghausen]] bestimmt. Sie beförderten das Salz in "Scheiben" (= Fässer) oder seltener leicht verpackt in "Fudern" zur Mautstelle in Burghausen, wo es abgezählt und anschließend auf die "Salzbrücken" oder "Salzbühnen" der Fertiger gebracht wurde.

Die Zillen auf der Salzach besaßen unterschiedliche Größen. Vielfach kam auch der Zilen-typ "Hallasch" zum Einsatz, der etwa 10 m lang war und am Boden etwa zwei Meter breit, die Bordhöhe betrug etwa 85 cm. Seit [[1494]] waren von den für den [[Salztransport]] auf der Salzach vorgesehenen 66 Schiffen 18 für Scheibfahrten nach [[Burghausen]] bestimmt. Sie beförderten das Salz in "Scheiben" (= Fässer) oder seltener leicht verpackt in "Fudern" zur Mautstelle in Burghausen, wo es abgezählt und anschließend auf die "Salzbrücken" oder "Salzbühnen" der Fertiger gebracht wurde.

Unter Fürsterzbischof [[Johann Jakob Khuen von Belasi]] wurde der Versuch unternommen die Salzachschifffahrt im Bereich des [[Pass Lueg]]e und der [[Salzachöfen]] auszubauen. Nach umfangreichen Sprengungen wurden aber [[1565]] die Arbeiten wieder eingestellt, nachdem der eigentliche Initiator, der Gewerke [[Christoph Perner]], verstorben war.

Unter Fürsterzbischof [[Johann Jakob Khuen von Belasi]] wurde der Versuch unternommen die Salzachschifffahrt im Bereich des [[Pass Lueg]]e und der [[Salzachöfen]] auszubauen. Nach umfangreichen Sprengungen wurden aber [[1565]] die Arbeiten wieder eingestellt, nachdem der eigentliche Initiator, der Gewerke [[Christoph Perner]], verstorben war.

[[1808]] wurde unter der k. k. Regierung der Versuch unternommen, mit Schiffen Eisenerz von [[Sankt Johann im Pongau]] nach [[Werfen]] zu befördern. Dabei wurde im Folgejahr begonnen, Felsen unterhalb der [[Festung Hohenwerfen]] zu sprengen. Die französiche Besatzung von 1809 verhidnerte weitere Planungen.

[[1808]] wurde unter der k. k. Regierung der Versuch unternommen, mit Schiffen Eisenerz von [[Sankt Johann im Pongau]] nach [[Werfen]] zu befördern. Dabei wurde im Folgejahr begonnen, Felsen unterhalb der [[Festung Hohenwerfen]] zu sprengen. Die französische Besatzung von 1809 verhinderte weitere Planungen.

==Weblinks==

==Weblinks==