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[[Bild:Festungsbahn.jpg|thumb|Die Festungsbahn im alten Design der Salzburg-AG bis 2010]]
[[Bild:Festungsbahn.jpg|thumb|Die Festungsbahn im alten Design der Salzburg-AG bis 2010]]
[[Datei:Festungbahnviadukt.jpg|thumb|Festungsbahnviadukt]]
[[Datei:Festungbahnviadukt.jpg|thumb|Festungsbahnviadukt]]
[[Datei:Festungsbahn Tröpferlbahn Risch-Lau.jpg|thumb|Die ''Tröpferlbahn'' fuhr bis 1959.]]
[[Datei:Festungsbahn Weiche.jpg|thumb|die Weiche auf der Strecke der Bahn]]
[[Datei:Festungsbahn Weiche.jpg|thumb|die Weiche auf der Strecke der Bahn]]
Die '''Festungsbahn''' verbindet in der [[Stadt Salzburg]] die [[Altstadt]] mit der [[Festung Hohensalzburg]] und ist eine Standseilbahn.
Die '''Festungsbahn''' verbindet in der [[Stadt Salzburg]] die [[Altstadt]] mit der [[Festung Hohensalzburg]] und ist eine Standseilbahn.
==== Modernisierung 2011 ====
==== Modernisierung 2011 ====
[[Datei:Neue Festungsbahn Garnitur.jpg|thumb|Das Einheben der neuen Garnituren am 1. März 2011]]
[[Datei:Neue Festungsbahn Garnitur.jpg|thumb|Das Einheben der neuen Garnituren am 1. März 2011]]
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Zwischen [[10. Jänner]] und [[31. März]] [[2011]] rüstete man die Festungsbahn um vier Millionen Euro auf den neuesten Stand der Technik auf. Die bisherige Bahn beförderte in den beiden Kabinen auf den 99 Höhenmetern 1 600 Personen pro Stunde. Mit dem Einsatz zweier neuer Garnituren ab April 2011 können nun 1 850 pro Stunde transportiert werden und die Fahrzeit verkürzte sich auf 48 Sekunden. Der talseitige Führerstand ist mit einem großen Panoramafenster zum Fahrgastbereich ausgestattet. Die Siemens AG modernisierte die Anlage elektrisch-elektronisch, Carvatech baute die neuen Kabinenaufbauten und Doppelmayer lieferte das Fahrwerk und die mechanischen Komponenten.
Zwischen [[10. Jänner]] und [[31. März]] [[2011]] rüstete man die Festungsbahn um vier Millionen Euro auf den neuesten Stand der Technik auf. Die bisherige Bahn beförderte in den beiden Kabinen auf den 99 Höhenmetern 1 600 Personen pro Stunde. Mit dem Einsatz zweier neuer Garnituren ab April 2011 können nun 1 850 pro Stunde transportiert werden und die Fahrzeit verkürzte sich auf 48 Sekunden. Der talseitige Führerstand ist mit einem großen Panoramafenster zum Fahrgastbereich ausgestattet. Die Siemens AG modernisierte die Anlage elektrisch-elektronisch, Carvatech baute die neuen Kabinenaufbauten und Doppelmayer lieferte das Fahrwerk und die mechanischen Komponenten.
[[Kategorie:Wissenschaft]]
[[Kategorie:Wissenschaft]]
[[Kategorie:Naturwissenschaft]]
[[Kategorie:Naturwissenschaft]]
[[Kategorie:Geografie]][[Kategorie:Infrastruktur]]
[[Kategorie:Geografie]]
[[Kategorie:Infrastruktur]]
[[Kategorie:Verkehr]]
[[Kategorie:Verkehr]]
[[Kategorie:Verkehr (Wirtschaft)]]
[[Kategorie:Verkehr (Wirtschaft)]]