Kapuzinerbergtunnel: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 19. Mai 2016, 14:01 Uhr

Das Projekt Kapuzinerbergtunnel, auch Citytunnel, das Anfang des 21. Jahrhunderts in der Stadt Salzburg immer wieder diskutiert wird, ist nicht neu.

Geschichte

Bereits in groß angelegten Stadterweiterungsplänen am Ende des 19. Jahrhunderts spielten Tunnels durch die Stadtberge eine wichtige Rolle. Die Planungen gingen von Einwohnerzahlen von 200 000 und mehr für die Stadt Salzburg aus. Ein Verkehrsplan von Siegfried K. Huber aus dem Jahr 1940 sah ein Ringstraßen-System vor. Dabei hätte ein innerer Ring Kapuzinerberg, Mönchsberg und Festungsberg unterirdisch durchquert. Die im Westen der Stadt verwirklichte Stadtautobahn hätte nach diesem Plan am Fuß des Gaisbergs entlang ihre Fortsetzung als äußerer Ring gefunden.

Am 11. August 1947 beschloss der gemeinderätliche Hauptausschuss die Errichtung eines Tunnels in Verlängerung der Nonntaler Brücke bis zur Franz-Josef-Straße. Die Tunnelbreite soll 16 Meter (Fahrbahn zehn Meter plus beidseitige Rad- und Gehwege), die Höhe neun Meter betragen. Der Baubeginn für den Richtstollen ist noch für 1947 vorgesehen. Das Projekt wurde 1949 aus Geldmangel eingestellt.

Im Gesamtverkehrsplan 1976 feierte der Kapuzinerbergtunnel eine Wiederauferstehung. Von der Nonntaler Brücke sollte demnach eine Unterflurtrasse den Volksgarten unterqueren und die Straße in der Folge durch den Berg führen. Eine Initiative "Rettet den Volksgarten" setzte diesen Träumen wieder ein Ende.

Die Zunahme des Verkehrs vor allem in der Eberhard-Fugger-Straße und in der Imbergstraße entfachte die Debatte um den Tunnel aber auch danach immer wieder aufs Neue, erreichten aber nie das Stadium konkreter Umsetzungsschritte. Auch 1988 beschloss der Gemeinderat lediglich die Erstellung einer Vorstudie. In dieser Variante sollte der Tunnel (mittlerweile "Citytunnel" genannt) im Süden unter der Salzach fortgeführt und am westlichen Ufer in die Achse Hellbrunner Straße/Alpenstraße münden.

Nach 2000 war der Tunnel vor allem im Zusammenhang mit der Errichtung einer dadurch erschlossenen Busgarage im Kapuzinerberg mit Ausgängen in Richtung Steingasse und Mozartsteg ein Thema. Am 16. September 2003 verabschiedete der Gemeinderat einen entsprechenden Beschluss.

Unter den Subventionen des Landes Salzburgs 2009 findet sich ein Posten von 50.000 Euro für die Wirtschaftskammer Salzburg für Busgarage Citytunnel Kapuzinerberg.

Am 21. Jänner 2010 wurde eine überregionale Verkehrsstudie präsentiert, in der der Kapuzinerbergtunnel als Achse für den privaten Autoverkehr fungieren soll, während Schwarzstraße und Giselakai einer oberirdischen Stadtbahn vorbehalten blieben.

Im Herbst 2011 hieß es dann zunächst, das Projekt Citytunnel sei gestorben. Und dies, obwohl erst gerade ein in Auftrag gegebene Studie der Stadt Salzburg um 300.000 Euro fertig gestellt worden war. Diese Studie meinte, der 785 Meter lange Tunnel sei technisch machbar, sinnvoll und für die Stadtentwicklung von zentraler Rolle. Allerdings müsste dazu die Karolinenbrücke ausgebaut, wahrscheinlich sogar neu gebaut werden und am Dr.-Franz-Rehrl-Platz entstünde ein gigantischer Kreisverkehr, der den Verkehr des Südportals des Tunnels in den Stadtverkehr integrieren müsste. Staus in der Hellbrunner Straße sowie in die Erzabt-Klotz-Straße, die 2011 sowieso schon allgegenwärtig sind, müssten durch eine "Umdrehung" des Verkehrs (Hellbrunner Straße stadteinwärts nicht wie bisher zweispurig, sondern nur mehr einspurig, dafür stadtauswärts zweispurig) in den Griff zu bekommen sein. So die Befürworter des Projekts, die Wirtschafts- und die Arbeiterkammer Salzburgs.

Aber noch einmal, Anfang 2012, kam der Kapuzinerbergtunnel ins Spiel. Die Stadt Salzburg hatte das Gebiet am geplanten Südportal des Tunnels neben dem Unfallkrankenhaus Salzburg zur Verbauung ausgeschrieben. Gegen das Siegerprojekt des Architektenbüros Storch, Ehlers & Partner aus Hannover, Deutschland, regte sich jedoch dann Widerstand. Anfang Jänner 2012 hatte dann das Land Salzburg ein Verfahren in die Wege geleitet, um die Trasse für den Kapuzinerbergtunnel freizuhalten. Damit wäre dann eine Verbauung wie sie die Stadt Salzburg anstrebt, unmöglich.

Planungsdetails

Vogelweiderstraße in Richtung Kapuzinerberg, in dieser Achse wurde das Nordportal des Tunnels projektiert

Der Tunnel würde nach Südwesten in Kavernen über einen einen zentralen Kreisverkehr zu rund 100 Busstellplätzen, einem Busterminal im Berg sowie zu notwendigen Ausgängen erweitert werden. Schätzungen der Baukosten lagen 2011 bei 82 Mill. Euro. Für den Neubau der Karolinenbrücke wurden 17,5 Mill. Euro angesetzt, für die Neuregelungen der Ampelanlagen 500.000 Euro. Bauzeit beträgt 33 Monate.

Interessant

Obwohl bereits mehrere hunderttausend Euros in Studien und Planung investiert wurden, gab es noch überhaupt keine Gespräche mit den Grundeigentümern (Stand Oktober 2011).

Siehe auch

Kapuzinerberg-Parkgarage mit einem ausführlichen Pressemeldung der Wirtschaftskammer Salzburg

Weblink

Offizieller Webauftritt "Kapuzinerbergtunnel"

Webseite des Landes Salzburg über das Planungsprojekt Kapuzinerbergtunnel

Quellen

www.stadt-salzburg.at
"Salzburger Nachrichten", 11. Jänner 2012

www.kapuzinerbergtunnel.at
Lohmann, Harald, u.a.: Parsch erzählt. Geschichte und Geschichten eines Salzburger Stadtteils. Salzburg 2008.
"Salzburger Nachrichten", 15. Oktober 2011

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 Im Herbst 2011 hieß es dann zunächst, das Projekt ''Citytunnel'' sei gestorben. Und dies, obwohl erst gerade ein in Auftrag gegebene Studie der Stadt Salzburg um 300.000 Euro fertig gestellt worden war. Diese Studie meinte, der 785 Meter lange Tunnel sei technisch machbar, sinnvoll und für die Stadtentwicklung von zentraler Rolle. Allerdings müsste dazu die [[Karolinenbrücke]] ausgebaut, wahrscheinlich sogar neu gebaut werden und am [[Dr.-Franz-Rehrl-Platz]] entstünde ein gigantischer Kreisverkehr, der den Verkehr des Südportals des Tunnels in den Stadtverkehr integrieren müsste. Staus in der [[Hellbrunner Straße]] sowie in die [[Erzabt-Klotz-Straße]], die 2011 sowieso schon allgegenwärtig sind, müssten durch eine "Umdrehung" des Verkehrs (Hellbrunner Straße stadteinwärts nicht wie bisher zweispurig, sondern nur mehr einspurig, dafür stadtauswärts zweispurig) in den Griff zu bekommen sein. So die Befürworter des Projekts, die Wirtschafts- und die [[Arbeiterkammer]] Salzburgs.
-Aber noch einmal, Anfang 2012, kam der {{PAGENAME}} ins Spiel. Die Stadt Salzburg hatte das Gebiet am geplanten Südportal des Tunnels neben dem [[Unfallkrankenhaus Salzburg]] zur Verbauung ausgeschrieben. Gegen das Siegerprojekt des Architektenbüros Storch, Ehlers & Partner aus Hannover, [[Deutschland]], regte sich jedoch dann Widerstand. Anfang Jänner 2012 hatte dann das [[Land Salzburg]] ein Verfahren in die Wege geleitet, um die Trasse für den {{PAGENAME}} freizuhalten. Damit wäre dann eine Verbauung wie sie die Stadt Salzburg anstrebt, unmöglich.
+Aber noch einmal, Anfang 2012, kam der {{PAGENAME}} ins Spiel. Die Stadt Salzburg hatte das Gebiet am geplanten Südportal des Tunnels neben dem [[Unfallkrankenhaus Salzburg]] zur Verbauung ausgeschrieben. Gegen das Siegerprojekt des Architektenbüros Storch, Ehlers & Partner aus Hannover, [[Deutschland]], regte sich jedoch dann Widerstand. Anfang Jänner 2012 hatte dann das [[Land Salzburg (Gebietskörperschaft)|Land Salzburg]] ein Verfahren in die Wege geleitet, um die Trasse für den {{PAGENAME}} freizuhalten. Damit wäre dann eine Verbauung wie sie die Stadt Salzburg anstrebt, unmöglich.
 == Planungsdetails ==