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Die Gaisbergstraße wurde als ''Höhenstraße'', die nicht dem Verkehr von Ort zu Ort, sondern die gezielt zur Förderung des (Ausflugs-)[[Fremdenverkehr]] in der Region errichtet. Obwohl die Idee für eine Höhenstraße konzeptionell zuerst in [[Wien]] und [[Kärnten]] vorangetrieben wurde, wurde die Ausflugsstraße auf den Gaisberg in Salzburg dennoch 1929 als ''Gaisbergstraße'' als erste vollständig fertiggestellte Höhenstraße in Österreich eröffnet.<ref>[[Großglockner Hochalpenstraße]] (errichtet in den Jahren [[1930]] bis Sommer [[1935]]), Wiener Höhenstraße (Baubeginn des ersten Teilabschnitts 1909, endgültige Fertigstellung Herbst 1935)</ref> Der Straßenneubau war gleichzeitig auch das Ende der [[Gaisbergbahn]] (Zahnradbahn).  

Die Gaisbergstraße wurde als ''Höhenstraße'', die nicht dem Verkehr von Ort zu Ort, sondern die gezielt zur Förderung des (Ausflugs-)[[Fremdenverkehr]] in der Region errichtet. Obwohl die Idee für eine Höhenstraße konzeptionell zuerst in [[Wien]] und [[Kärnten]] vorangetrieben wurde, wurde die Ausflugsstraße auf den Gaisberg in Salzburg dennoch 1929 als ''Gaisbergstraße'' als erste vollständig fertiggestellte Höhenstraße in Österreich eröffnet.<ref>[[Großglockner Hochalpenstraße]] (errichtet in den Jahren [[1930]] bis Sommer [[1935]]), Wiener Höhenstraße (Baubeginn des ersten Teilabschnitts 1909, endgültige Fertigstellung Herbst 1935)</ref> Der Straßenneubau war gleichzeitig auch das Ende der [[Gaisbergbahn]] (Zahnradbahn).  

Salzburger Zeitungen berichteten erstmals am [[10. Februar]] 1928 von der Idee von [[Landeshauptmann]] Dr. [[Franz Rehrl]], auf den Gaisberg eine Kombination von Straße und Seilschwebebahn errichten zu wollen.<ref>Die Idee einer Seilbahn tauchte im Jahr 2010 nochmals als [[Projekt Seilbahn auf den Gaisberg]] auf.</ref> Doch die Kostenberechnungen ließen dann nur das Straßenprojekt zu und noch im Februar 1928 begann die Wiener Tiefbaufirma Redlich &amp; Berger mit dem Baulos I (von insgesamt drei). Baulos I war von Guggenthal bis zur [[Judenbergalm|Judenbergalpe]], Baulos II von der Judenbergalpe zur [[Rauchenbichleralpe]] und das letzte Baulos ging dann zur Gaisbergspitze.  Baulos III wurde von der Firma Vianova, heute Strabag, errichtet. Etwa 700 Arbeiter waren mit der Errichtung dieser Straße beschäftigt. Die Straße war 5 m breit und erhielt nach dem Vorbild von Bergstraßen in der Schweiz eine zur Bergseite geneigte Fahrbahn in Linkskurven, wogegen Rechtskurven entsprechend zur Gegenseite überhöht werden. Kurven erhielten  außerdem eine Verbreiterung und wurde auch für Ausweichen an Bedarfsstellen Vorsorge getroffen.<ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=mfr&datum=19280412&query=text:%22Gaisbergstrasse%22&seite=58 ANNO], Österreichische Auto-Rundschau, 12. April 1928, Seite 58</ref>

Salzburger Zeitungen berichteten erstmals am [[10. Februar]] 1928 von der Idee von [[Landeshauptmann]] Dr. [[Franz Rehrl]], auf den Gaisberg eine Kombination von Straße und Seilschwebebahn errichten zu wollen.<ref>Die Idee einer Seilbahn tauchte im Jahr 2010 nochmals als [[Projekt Seilbahn auf den Gaisberg]] auf.</ref> Doch die Kostenberechnungen ließen dann nur das Straßenprojekt zu und noch im Februar 1928 begann die Wiener Tiefbaufirma Redlich &amp; Berger mit dem Baulos I (von insgesamt drei). Baulos I war von Guggenthal bis zur [[Judenbergalm|Judenbergalpe]], Baulos II von der Judenbergalpe zur [[Rauchenbichleralpe]] und das letzte Baulos ging dann zur Gaisbergspitze.  Baulos III wurde von der Firma Vianova, heute Strabag, errichtet. Etwa 700 Arbeiter waren mit der Errichtung dieser Straße beschäftigt. Die Straße war 5 m breit und erhielt nach dem Vorbild von Bergstraßen in der Schweiz eine zur Bergseite geneigte Fahrbahn in Linkskurven, wogegen Rechtskurven entsprechend zur Gegenseite überhöht werden. Kurven erhielten  außerdem eine Verbreiterung und wurde auch für Ausweichen an Bedarfsstellen Vorsorge getroffen.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=mfr&datum=19280412&query=text:%22Gaisbergstrasse%22&seite=58 ANNO], Österreichische Auto-Rundschau, 12. April 1928, Seite 58</ref>

Die Gaisbergstraße wurde am [[16. Mai]] [[1929]] von Dr. Rehrl als erste Straße in Österreich eröffnet, die ausschließlich touristischen Zwecken diente. Dr. Rehrl hatte nämlich erkannt, dass die wirtschaftlich triste Situation von Österreich nach dem [[Erster  Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] unter anderem nur durch Zufluss von Devisen zu meistern sein wird. Um Touristen anzulocken, plante er aus dieser Überlegung heraus neben der Gaisberg-Autostraße auch die [[Großglockner  Hochalpenstraße]] und unterstützte die [[Salzburger Festspiele]].

Die Gaisbergstraße wurde am [[16. Mai]] [[1929]] von Dr. Rehrl als erste Straße in Österreich eröffnet, die ausschließlich touristischen Zwecken diente. Dr. Rehrl hatte nämlich erkannt, dass die wirtschaftlich triste Situation von Österreich nach dem [[Erster  Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] unter anderem nur durch Zufluss von Devisen zu meistern sein wird. Um Touristen anzulocken, plante er aus dieser Überlegung heraus neben der Gaisberg-Autostraße auch die [[Großglockner  Hochalpenstraße]] und unterstützte die [[Salzburger Festspiele]].

Die Straße war in den [[1920er]]- und [[1930er]]-Jahren mautpflichtig. [[1934]] kostete die Fahrt für den Autofahrer vier [[Schilling]], jeder Mitreisende musste nochmals zwei Schilling bezahlen.

Die Straße war in den [[1920er]]- und [[1930er]]-Jahren mautpflichtig. [[1934]] kostete die Fahrt für den Autofahrer vier [[Schilling]], jeder Mitreisende musste nochmals zwei Schilling bezahlen.

Die Salzburger Firma [[Albus]] hatte eigene Busse für die Befahrung in Dienst gestellt, bei denen man das Verdeck bei Schönwetter nach hinter wegklappen konnte.<ref>Quelle [http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sbw&datum=19290517&query=text:%22Albus%22&ref=anno-search&seite=1 ANNO], [[Salzburger Wacht]], Ausgabe vom 17. Mai 1929, Seite 1</ref> und bot von Anfang an Ausflugsfahrten auf die Gaisbergspitze an. Der [[Zweiter Weltkrieg|Zweite Weltkrieg]] unterbrach diese Fahrten, die dann erst wieder am [[15. Juni]] [[1950]] mit Albus begannen, mit einem regelmäßigen, nicht von der Zahl der Fahrgäste (bisher mindestens zwölf) abhängigen Linienverkehr auf den Gaisberg.  

Die Salzburger Firma [[Albus]] hatte eigene Busse für die Befahrung in Dienst gestellt, bei denen man das Verdeck bei Schönwetter nach hinter wegklappen konnte.<ref>Quelle [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sbw&datum=19290517&query=text:%22Albus%22&ref=anno-search&seite=1 ANNO], [[Salzburger Wacht]], Ausgabe vom 17. Mai 1929, Seite 1</ref> und bot von Anfang an Ausflugsfahrten auf die Gaisbergspitze an. Der [[Zweiter Weltkrieg|Zweite Weltkrieg]] unterbrach diese Fahrten, die dann erst wieder am [[15. Juni]] [[1950]] mit Albus begannen, mit einem regelmäßigen, nicht von der Zahl der Fahrgäste (bisher mindestens zwölf) abhängigen Linienverkehr auf den Gaisberg.  

Am [[18. Juli]] [[1951]] wurde die Straße wegen schweren Baumängel gesperrt und konnte erst wieder am [[11. Jänner]] [[1952]] für den Verkehr freigegeben werden.

Am [[18. Juli]] [[1951]] wurde die Straße wegen schweren Baumängel gesperrt und konnte erst wieder am [[11. Jänner]] [[1952]] für den Verkehr freigegeben werden.

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* [http://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=lgs&datum=19290004&seite=00000047  Verordnung vom 11. Mai 1929 über die Mauttarife]

* [http://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=lgs&datum=19290004&seite=00000047  Verordnung vom 11. Mai 1929 über die Mauttarife]

* [http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19280210&query=text%253A%2522gaisbergstra%25C3%259Fe%2522&seite=5 ANNO], Salzburger Volksblatt, 10. Februar 1928, Seite 5, ''Die Erschließung des Gaisbergs'', Projektierung

* [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19280210&query=text%253A%2522gaisbergstra%25C3%259Fe%2522&seite=5 ANNO], Salzburger Volksblatt, 10. Februar 1928, Seite 5, ''Die Erschließung des Gaisbergs'', Projektierung

* [http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=19280220&seite=1&query=text%253A%2522gaisbergstra%25C3%259Fe%2522 ANNO], Salzburger Chronik, 15. Februar 1928, Seite 1, ''Die Autostraße auf den Gaisberggipfel'', Trassenführung

* [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=19280220&seite=1&query=text%253A%2522gaisbergstra%25C3%259Fe%2522 ANNO], Salzburger Chronik, 15. Februar 1928, Seite 1, ''Die Autostraße auf den Gaisberggipfel'', Trassenführung

* [http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=19280220&seite=1&query=text%253A%2522gaisbergstra%25C3%259Fe%2522 ANNO], Salzburger Chronik, 20. Februar 1928, Seite 1, ''Die Erbauung der Gaisbergstraße'', Baubeginn

* [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=19280220&seite=1&query=text%253A%2522gaisbergstra%25C3%259Fe%2522 ANNO], Salzburger Chronik, 20. Februar 1928, Seite 1, ''Die Erbauung der Gaisbergstraße'', Baubeginn

* [http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sbw&datum=19280312&query=text%253A%2522gaisbergstra%25C3%259Fe%2522&seite=1 ANNO], Salzburger Wacht, 12. März 1928, Seite 1, ''Über den Bau der Gaisbergstraße'', Trassenführung

* [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sbw&datum=19280312&query=text%253A%2522gaisbergstra%25C3%259Fe%2522&seite=1 ANNO], Salzburger Wacht, 12. März 1928, Seite 1, ''Über den Bau der Gaisbergstraße'', Trassenführung

* [http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19280414&seite=8&query=text%253A%2522gaisbergstra%25C3%259Fe%2522 ANNO], Salzburger Volksblatt, 14. April 1928, Seite 8, ''Die Gaisbergstraße'', Steinbruch, Schottergewinnung, Straßenbau

* [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19280414&seite=8&query=text%253A%2522gaisbergstra%25C3%259Fe%2522 ANNO], Salzburger Volksblatt, 14. April 1928, Seite 8, ''Die Gaisbergstraße'', Steinbruch, Schottergewinnung, Straßenbau

* [http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19290513&query=text%253A%2522Kapaunwand%2522&seite=9 ANNO, Salzburger Chronik, 13. Mai 1929, Seite 9, "Zur Gaisberggeologie]</ref>

* [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19290513&query=text%253A%2522Kapaunwand%2522&seite=9 ANNO, Salzburger Chronik, 13. Mai 1929, Seite 9, "Zur Gaisberggeologie]</ref>

* [http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=19290517&seite=1&zoom=33&query=%22Gaisbergbahn%2BAG%22&ref=anno-search ANNO], [[Salzburger Chronik]], Ausgabe vom 17. Mai 1929, Seite 1: Die Eröffnung der Gaisbergstraße, ein zweiseitiger Beitrag

* [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=19290517&seite=1&zoom=33&query=%22Gaisbergbahn%2BAG%22&ref=anno-search ANNO], [[Salzburger Chronik]], Ausgabe vom 17. Mai 1929, Seite 1: Die Eröffnung der Gaisbergstraße, ein zweiseitiger Beitrag

* [http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=dmw&datum=19291101&query=((text:gaisbergstrasse))&seite=22 ANNO], Moderne Welt, Ausgabe 1929, Seite 22

* [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=dmw&datum=19291101&query=((text:gaisbergstrasse))&seite=22 ANNO], Moderne Welt, Ausgabe 1929, Seite 22

== Quellen ==

== Quellen ==

* Buch [[Salzburger Automobil- und Motorradgeschichte]]

* Buch [[Salzburger Automobil- und Motorradgeschichte]]