Moriz Gelinek: Unterschied zwischen den Versionen

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Als Diplomingenieur fand er [[1913]] im Außenbüro der Motorenfabrik ''Langen & Wolff'' Arbeit. Er wurde ein versierter Techniker und Erfinder. Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] war er mit der Entwicklung von benzin- und dieselelektrischer Kraftübertragung bei Lokomotiven beschäftigt. Nebenbei war er als Fahrlehrer in der ersten Salzburger Fahrschule tätig. [[1920]]/[[1921|21]] baute er seine erste Lokomotive, die im Torfwerk [[Lamprechtshausen]]-[[Bürmoos]] zum Einsatz kam. Es folgten Lokomotiven für Waldbahnen, Kohlengruben und andere Einsatzgebiete.

[[1923]] gründete Gelinek die ''Ing. Gellinek & Co OHG''. Aus den Anfangsbuchstaben der Gesellschafter ~~GElinek~~, Adolf ~~BUchleitner~~ und Franz Strizek wurde der Name der Lokomotiven abgeleitet: ''GeBuS''. Sein erstes Patent betraf [[1924]] dieselelektrische Kraftübertragung, mit deren Hilfe der "Fliegende Hamburger" mit einer Geschwindigkeit bis zu 160 km/h gebaut wurde.

[[1923]] gründete Gelinek die ''Ing. Gellinek & Co OHG''. Aus den Anfangsbuchstaben der Gesellschafter ''GE''linek, Adolf ''BU''chleitner und Franz Strizek wurde der Name der Lokomotiven abgeleitet: ''GeBuS''. Sein erstes Patent betraf [[1924]] dieselelektrische Kraftübertragung, mit deren Hilfe der "Fliegende Hamburger" mit einer Geschwindigkeit bis zu 160 km/h gebaut wurde.

~~NAch~~ Liquidierung seiner Salzburger Firma gründete Gelinek mit Ing. Otto Judtmann in Wien die Firma ''Ing. Gelinek & Ing. O. Judtmann''. Man verlegte sich auf die Ausgabe von Lizenzen und überließ den Bau von Lokomotiven weitgehend anderen Firmen. Das bekannteste Patent von Gelinek betraf die "GEBUS-Lokomotiven". [[1931]] war sein System bereits in 13 europäischen Ländern sowie in den Vereinigten Staaten von Amerika durch Patente geschützt. [[1947]] ~~welebte~~ Gelinek den Firmensitz nach Salzburg und eröffnete eine Werkstätte in der [[Alpenstraße]] 40. Der Standort Wien blieb jedoch bestehen. [[1956]] wurde der Standort in Salzburg geschlossen, [[1961]] ging die Firma in Konkurs, [[1965]] ~~wurde sie~~ liquidiert.

Nach Liquidierung seiner Salzburger Firma gründete Gelinek mit Ing. Otto Judtmann in [[Wien]] die Firma ''Ing. Gelinek & Ing. O. Judtmann''. Man verlegte sich auf die Ausgabe von Lizenzen und überließ den Bau von Lokomotiven weitgehend anderen Firmen. Das bekannteste Patent von Gelinek betraf die "GEBUS-Lokomotiven". [[1931]] war sein System bereits in 13 europäischen Ländern sowie in den Vereinigten Staaten von Amerika durch Patente geschützt. [[1947]] verlegte Gelinek den Firmensitz wieder nach Salzburg und eröffnete eine Werkstätte in der [[Alpenstraße (Salzburg)|Alpenstraße]] 40. Der Standort Wien blieb jedoch bestehen. [[1956]] wurde der Standort in Salzburg geschlossen, [[1961]] ging die Firma in Konkurs und wurde [[1965]] liquidiert.

Gelinek war seit [[1919]] mit seiner Frau Elsa verheiratet. Der Ehe entsprangen zwei Töchter.

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==Literatur==

* ''Moriz Gelinek. Leben und Werk.'' Salzburger Portraits - Schriftenreihe des Salzburger Landespressebüros. Salzburg 1996

* ''Moriz Gelinek. Leben und Werk.'' Salzburger Portraits - [[Schriftenreihe des Landespressebüros|Schriftenreihe des Salzburger Landespressebüros]]. Salzburg 1996

==~~Quelle~~==

==Quellen==

* [http://www.schmalspur-europa.at/schmalsp_28.htm [[Franz Straka]] und [[Markus Müller]]: ''Moriz Gelinek und das System "GEBUS"'' auf www.schmalspur-europa.at]

* Dr. [[Georg Schwamberger|Schwamberger, Georg]]: '' Halleiner Biographien''. Halleiner Geschichtsblätter 4. Stadtgemeinde Hallein 1985.

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[[Kategorie:Techniker]]

[[Kategorie:Bahn]]

[[Kategorie:Eisenbahn (Geschichte)]]

[[Kategorie:Wirtschaftstreibender]]

[[Kategorie:Unternehmer (historisch)]]

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 Als Diplomingenieur fand er [[1913]] im Außenbüro der Motorenfabrik ''Langen & Wolff'' Arbeit. Er wurde ein versierter Techniker und Erfinder. Nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] war er mit der Entwicklung von benzin- und dieselelektrischer Kraftübertragung bei Lokomotiven beschäftigt. Nebenbei war er als Fahrlehrer in der ersten Salzburger Fahrschule tätig. [[1920]]/[[1921|21]] baute er seine erste Lokomotive, die im Torfwerk [[Lamprechtshausen]]-[[Bürmoos]] zum Einsatz kam. Es folgten Lokomotiven für Waldbahnen, Kohlengruben und andere Einsatzgebiete.
-[[1923]] gründete Gelinek die ''Ing. Gellinek & Co OHG''. Aus den Anfangsbuchstaben der Gesellschafter GElinek, Adolf BUchleitner und Franz Strizek wurde der Name der Lokomotiven abgeleitet: ''GeBuS''. Sein erstes Patent betraf [[1924]] dieselelektrische Kraftübertragung, mit deren Hilfe der "Fliegende Hamburger" mit einer Geschwindigkeit bis zu 160 km/h gebaut wurde.
+[[1923]] gründete Gelinek die ''Ing. Gellinek & Co OHG''. Aus den Anfangsbuchstaben der Gesellschafter ''GE''linek, Adolf ''BU''chleitner und Franz Strizek wurde der Name der Lokomotiven abgeleitet: ''GeBuS''. Sein erstes Patent betraf [[1924]] dieselelektrische Kraftübertragung, mit deren Hilfe der "Fliegende Hamburger" mit einer Geschwindigkeit bis zu 160 km/h gebaut wurde.
-NAch Liquidierung seiner Salzburger Firma gründete Gelinek mit Ing. Otto Judtmann in Wien die Firma ''Ing. Gelinek & Ing. O. Judtmann''. Man verlegte sich auf die Ausgabe von Lizenzen und überließ den Bau von Lokomotiven weitgehend anderen Firmen. Das bekannteste Patent von Gelinek betraf die "GEBUS-Lokomotiven". [[1931]] war sein System bereits in 13 europäischen Ländern sowie in den Vereinigten Staaten von Amerika durch Patente geschützt. [[1947]] welebte Gelinek den Firmensitz nach Salzburg und eröffnete eine Werkstätte in der [[Alpenstraße]] 40. Der Standort Wien blieb jedoch bestehen. [[1956]] wurde der Standort in Salzburg geschlossen, [[1961]] ging die Firma in Konkurs, [[1965]] wurde sie liquidiert.
+Nach Liquidierung seiner Salzburger Firma gründete Gelinek mit Ing. Otto Judtmann in [[Wien]] die Firma ''Ing. Gelinek & Ing. O. Judtmann''. Man verlegte sich auf die Ausgabe von Lizenzen und überließ den Bau von Lokomotiven weitgehend anderen Firmen. Das bekannteste Patent von Gelinek betraf die "GEBUS-Lokomotiven". [[1931]] war sein System bereits in 13 europäischen Ländern sowie in den Vereinigten Staaten von Amerika durch Patente geschützt. [[1947]] verlegte Gelinek den Firmensitz wieder nach Salzburg und eröffnete eine Werkstätte in der [[Alpenstraße (Salzburg)|Alpenstraße]] 40. Der Standort Wien blieb jedoch bestehen. [[1956]] wurde der Standort in Salzburg geschlossen, [[1961]] ging die Firma in Konkurs und wurde [[1965]] liquidiert.
 Gelinek war seit [[1919]] mit seiner Frau Elsa verheiratet. Der Ehe entsprangen zwei Töchter. <!--Ehefrau Marie, geborene Mühlberger, Postoffizialin, (* [[1893]];† [[3. Oktober]] [[1927]])??-->
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 ==Literatur==
-* ''Moriz Gelinek. Leben und Werk.'' Salzburger Portraits - Schriftenreihe des Salzburger Landespressebüros. Salzburg 1996
+* ''Moriz Gelinek. Leben und Werk.'' Salzburger Portraits - [[Schriftenreihe des Landespressebüros|Schriftenreihe des Salzburger Landespressebüros]]. Salzburg 1996
-==Quelle==
+==Quellen==
 * [http://www.schmalspur-europa.at/schmalsp_28.htm [[Franz Straka]] und [[Markus Müller]]: ''Moriz Gelinek und das System "GEBUS"'' auf  www.schmalspur-europa.at]
 * Dr. [[Georg Schwamberger|Schwamberger, Georg]]: '' Halleiner Biographien''. Halleiner Geschichtsblätter 4. Stadtgemeinde Hallein 1985.
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 [[Kategorie:Techniker]]
 [[Kategorie:Bahn]]
+[[Kategorie:Eisenbahn (Geschichte)]]
 [[Kategorie:Wirtschaftstreibender]]
 [[Kategorie:Unternehmer (historisch)]]