Schmittenhöhebahn

Die Schmittenhöhebahn wurde am 31. Dezember 1927 als erste Seilbahn in Salzburg und als fünfte in Österreich offiziell eröffnet. Sie wird von der Schmittenhöhebahn AG betrieben.

Geschichte

1873 errichteten der Österreichische Alpenverein und die Gemeinde Zell am See einen ersten Weg auf die Schmittenhöhe. Man gelangte zunächst also nur zu Fuß, auf Reittieren sowie mit kleinen, zweirädrigen Bergwagen mit Sitz und Aussicht nach rückwärts, welche von Mulis gezogen wurden, auf den Berg. Die Errichtung der Seilbahn geht auf den Zeller Rechtsanwalt Dr. Eduard Bittner zurück. 1924 verbrachte er seinen Urlaub in Südtirol, bei dem ihn die Fahrt mit der Seilbahn Meran - Hafling sehr beeindruckte. Zurückgekehrt entschloss er sich, gemeinsam mit seinen Freunden Dr. Ludwig Margreiter und Leo Gastgeber, eine Seilbahn zur Schmittenhöhe zu bauen.

Am 30. Oktober 1924 wurde seitens des Bundesministeriums für Handel und Verkehr die Vorkonzession erteilt. Der Spatenstich für den Bau der Talstation erfolgte dann am 4. Mai 1927. Und man konnte die Seilbahn in der kurzen Bauzeit von nur 227 Bautagen errichten. Noch im selben Jahr, am 17. Dezember führte die Seilbahn ihre ersten Fahrten durch und nach der behördlichen Abnahme erging am 30. Dezember 1927 um 23.00 Uhr die offizielle Betriebsbewilligung durch die Ministerialkommission.

Zunächst bestand keine Stromversorgung zur Bergstation, so dass die Bahn mit Hilfe eines 85 PS starken Dieselmotors angetrieben wurde. Der Spitzenausgleich erfolgte durch eine ebenfalls in der Bergstation stationierte Akkumulatorenbatterie. Ein zweiter Dieselmotor gleicher Leistung stand als Reserve bereit.

15 Tage dauerte dauerte das Aufziehen des Tragseils. Die Herkulesseile mit 52,2 mm Durchmesser hatten je 40 t Gewicht. Die Seile wurden mittels Motorwinden über Rollen durch die Stadt Zell am See entlang des Schmittengrabens gezogen, da ein Fahrzeugtransport nicht möglich war. Erst 1937 wurde eine 3000 Volt-Leitung zur Bergstation gelegt, die dort einen 80 kW Hochleistungsmotor versorgte.

Schon von Beginn an war die Seilbahn mit vielen Sicherheitseinrichtungen versehen, wie Manövrier-, Stillstands- und Fangbremse, mechanischer Fahrbildanzeiger, schreibender Geschwindigkeitsmesser, Halt-Druckknöpfe in jeder Kabine, Einfahrtssicherung und Endkontakte. Die maximale Geschwindigkeit von 3,5 m/s wurde 60 m vor dem Haltepunkt auf 1 m/s verringert. Die Anlege besaß ein zusätzliches Hilfsseil, mit dem ein Rettungswagen zu den Kabinen verbracht werden konnte. Die Spitzengeschwindigkeit konnte 1937 nach der Verlegung der neuen Stromleitung auf 4 m/s erhöht werden. 1938 wurde das Gegenseil, 1943/44 die Trag- und Zugseile ausgewechselt. Das alte Zugseil wurde dabei zum Aufziehen der neuen Tragseile verwendet.

Die Wagen boten anfangs 23 Personen + Wagenbegleiter Platz. 1938 wurden neue Leichtmetallkabinen für je 44 Personen und neue Fahrgehänge bestellt. Dazu mussten auch die Stationen umgebaut werden. 1948 wurden neuerlich neue Kabinen sowie eine größere Treibscheibe bestellt. Die Geschwindigkeit stieg auf 5 m/s. 1955 erfolgte ein größerer Umbau der Talstation und ein neuer Antriebsmotor wurde in Auftrag gegeben. Hinter der Bergstation musste ein Verankerungsblock von 106 t Gewicht betoniert werden, der dem mit einem Spannseil von 54 mm Durchmesser die Bergstation absicherte. Antrieb und Stützenköpfe wurden erneuert, die Fahrgeschwindigkeit konnte auf 7 m/s erhöht werden.

1966/67 erfolgte ein grundlegender Umbau der Bahn, welcher alle Teile der Anlage betraf. 1977 wurde ein neues Kopierwerk angeschafft, die Fahrgeschwindigkeit konnte auf 8,5 m/s gesteigert werden. Der letzte Umbau erfolgte dann 1987.

Daten

Höhe Talstation: 939 m

Höhe Bergstation: 1.949 m

Höhendifferenz: 1.010 m

schräge Länge: 2.757 m

Anzahl der Stützen: vier

Fahrbetriebsmittel: 2 Gondeln zu je 56 Personen

Geschwindigkeit: 8,5 m/s

Kapazität: 500 Personen / Stunde

Gesamtanlage und seilbahntechnische Ausrüstungen: Firma Bleichert & Co. Leipzig

Eisenkonstruktionen: Simmeringer Waggonfabrik

elektrische Ausrüstung: Siemens-Schuckert-Werke Wien

Wagen, Antrieb und Schuhe: Firma Bleichert & Co. Leipzig

Kontakt

Schmittenhöhebahn AG

Schmittenstraße

Postfach 8

5700 Zell am See

Telefon: 0 65 42 - 789

Fax: 0 65 42 - 78 91 30

Email: schmitten@schmitten.at

Betriebszeiten

ab 10. Mai bis 19. Oktober 2008 durchgehend

täglich in Betrieb von 8.30¹ bis 17.00 Uhr

¹ vom 10. Mai bis 13. Juni täglich erst ab 09.00 Uhr in Betrieb

Weblink

• Offizieller Webauftritt "Schmittenhöhebahn"

Quellen

• www.cable-car.de
• Broschüre "Schmittenhöhebahn 1928 - 1978"