Eisenbahnbrücke (Stadt Salzburg): Unterschied zwischen den Versionen
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Über die '''Eisenbahnbrücke''' über die [[Salzach]] in der [[Stadt Salzburg]] führt die Eisenbahnstrecke von Salzburg über [[Freilassing]] nach [[München]]. | Über die '''Eisenbahnbrücke''' über die [[Salzach]] in der [[Stadt Salzburg]] führt die Eisenbahnstrecke von Salzburg über [[Freilassing]] nach [[München]]. | ||
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Die erste Brücke an dieser Stelle, zwischen [[Lehener Brücke]] und [[Müllnersteg]], wurde [[1859]] erbaut und war Teil der [[1860]] eröffneten [[Bayerische Maximiliansbahn|Bayerischen Maximiliansbahn]] Salzburg–München. | Die erste Brücke an dieser Stelle, zwischen [[Lehener Brücke]] und [[Müllnersteg]], wurde [[1859]] erbaut und war Teil der [[1860]] eröffneten [[Bayerische Maximiliansbahn|Bayerischen Maximiliansbahn]] Salzburg–München. | ||
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Nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] wurde sie ab [[16. April]] [[1951]] erneuert, im Zuge des Ausbaus der [[S-Bahn Salzburg]] wurde aber Anfang des [[21. Jahrhundert]]s ein Neubau notwendig. | Nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] wurde sie ab [[16. April]] [[1951]] erneuert, im Zuge des Ausbaus der [[S-Bahn Salzburg]] wurde aber Anfang des [[21. Jahrhundert]]s ein Neubau notwendig. | ||
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Die neue Eisenbahnbrücke wurde vom Salzburger Architekturbüro [[Halle 1]], das auch schon den neuen [[Makartsteg]] und die [[Salzburg Gnigl (Haltestelle)|S-Bahn Haltestelle Gnigl]] geplant hatte, entworfen. Die dreigleisige Eisenbahnstrecke wird auf zwei 159 Meter langen Brücken geführt, zwischen denen noch ein Rad- und Fußgängerweg Platz findet. | Die neue Eisenbahnbrücke wurde vom Salzburger Architekturbüro [[Halle 1]], das auch schon den neuen [[Makartsteg]] und die [[Salzburg Gnigl (Haltestelle)|S-Bahn Haltestelle Gnigl]] geplant hatte, entworfen. Die dreigleisige Eisenbahnstrecke wird auf zwei 159 Meter langen Brücken geführt, zwischen denen noch ein Rad- und Fußgängerweg Platz findet. | ||
[[Datei:2024_10_30_Eisenbahnbrücke_Stadt_Salzburg.jpg|thumb|Die Eisenbahnbrücke 2024. Rechts das [[Heizkraftwerk Salzburg Mitte]].]] | |||
Während der Bauzeit musste der Zugverkehr ständig über die Eisenbahnbrücke weiter rollen. Um dies zu ermöglichen wurde zuerst mit dem Bau des neuen, dritten Gleises im Bereich der Brücke begonnen. Am [[24. Jänner]] [[2006]] erfolgte der Spatenstich für die Errichtung. Für den Bau der Pfeiler musste das Bett der Salzach jeweils um ein Drittel eingeengt werden. Dies konnte nur bei Niedrigwasser im Winter und jeweils nur auf einer Seite erfolgen. Allerdings schaffte man es, alle Pfeiler - also auch jene für die zweite Brücke - auf einmal zu setzen, wobei die Pfeiler für die zweite Brücke unter die bestehende Konstruktion betoniert wurden. | Während der Bauzeit musste der Zugverkehr ständig über die Eisenbahnbrücke weiter rollen. Um dies zu ermöglichen wurde zuerst mit dem Bau des neuen, dritten Gleises im Bereich der Brücke begonnen. Am [[24. Jänner]] [[2006]] erfolgte der Spatenstich für die Errichtung. Für den Bau der Pfeiler musste das Bett der Salzach jeweils um ein Drittel eingeengt werden. Dies konnte nur bei Niedrigwasser im Winter und jeweils nur auf einer Seite erfolgen. Allerdings schaffte man es, alle Pfeiler - also auch jene für die zweite Brücke - auf einmal zu setzen, wobei die Pfeiler für die zweite Brücke unter die bestehende Konstruktion betoniert wurden. | ||
Nach der Fertigstellung der ersten Brücke konnte am [[30. Juni]] [[2007]] mit dem Abriss des Nordgleises der alten Brücke begonnen werden. Nach dem Beseitigen der Oberleitung entfernte ein Kran die Schienen. Anschließend wurden die tonnenschweren Stahlsegmente des Tragwerks abgestützt und jeweils in der Mitte auseinander geschnitten. Der Kran hob die Teile der insgesamt fünf Segmente aus den Lagern. | Nach der Fertigstellung der ersten Brücke konnte am [[30. Juni]] [[2007]] mit dem Abriss des Nordgleises der alten Brücke begonnen werden. Nach dem Beseitigen der Oberleitung entfernte ein Kran die Schienen. Anschließend wurden die tonnenschweren Stahlsegmente des Tragwerks abgestützt und jeweils in der Mitte auseinander geschnitten. Der Kran hob die Teile der insgesamt fünf Segmente aus den Lagern. | ||
[[Datei:Eisenbahnbrücke über die Salzach in Mülln, Tragwerkskonstruktion.jpg|thumb|Eisenbahnbrücke über die Salzach in Mülln, Tragwerkskonstruktion]] | |||
Dann konnte mit dem Bau der zweiten, zweigleisigen Brücke begonnen werden. Am [[23. Februar]] [[2008]] wurde das Mittelgleis abgerissen und im Anschluss daran die neue Brücke in ihre endgültige Position geschoben. Ende Februar begannen auch die Arbeiten für den Abriss der alten Pfeiler. Am [[2. März]] 2008 rollte erstmals ein Zug über die neue Eisenbahnbrücke. | Dann konnte mit dem Bau der zweiten, zweigleisigen Brücke begonnen werden. Am [[23. Februar]] [[2008]] wurde das Mittelgleis abgerissen und im Anschluss daran die neue Brücke in ihre endgültige Position geschoben. Ende Februar begannen auch die Arbeiten für den Abriss der alten Pfeiler. Am [[2. März]] 2008 rollte erstmals ein Zug über die neue Eisenbahnbrücke. | ||
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Aktuelle Version vom 2. Juli 2026, 09:47 Uhr
Über die Eisenbahnbrücke über die Salzach in der Stadt Salzburg führt die Eisenbahnstrecke von Salzburg über Freilassing nach München.
Geschichte
Die erste Brücke an dieser Stelle, zwischen Lehener Brücke und Müllnersteg, wurde 1859 erbaut und war Teil der 1860 eröffneten Bayerischen Maximiliansbahn Salzburg–München.
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde sie ab 16. April 1951 erneuert, im Zuge des Ausbaus der S-Bahn Salzburg wurde aber Anfang des 21. Jahrhunderts ein Neubau notwendig.
Neubau
Die neue Eisenbahnbrücke wurde vom Salzburger Architekturbüro Halle 1, das auch schon den neuen Makartsteg und die S-Bahn Haltestelle Gnigl geplant hatte, entworfen. Die dreigleisige Eisenbahnstrecke wird auf zwei 159 Meter langen Brücken geführt, zwischen denen noch ein Rad- und Fußgängerweg Platz findet.
Während der Bauzeit musste der Zugverkehr ständig über die Eisenbahnbrücke weiter rollen. Um dies zu ermöglichen wurde zuerst mit dem Bau des neuen, dritten Gleises im Bereich der Brücke begonnen. Am 24. Jänner 2006 erfolgte der Spatenstich für die Errichtung. Für den Bau der Pfeiler musste das Bett der Salzach jeweils um ein Drittel eingeengt werden. Dies konnte nur bei Niedrigwasser im Winter und jeweils nur auf einer Seite erfolgen. Allerdings schaffte man es, alle Pfeiler - also auch jene für die zweite Brücke - auf einmal zu setzen, wobei die Pfeiler für die zweite Brücke unter die bestehende Konstruktion betoniert wurden.
Nach der Fertigstellung der ersten Brücke konnte am 30. Juni 2007 mit dem Abriss des Nordgleises der alten Brücke begonnen werden. Nach dem Beseitigen der Oberleitung entfernte ein Kran die Schienen. Anschließend wurden die tonnenschweren Stahlsegmente des Tragwerks abgestützt und jeweils in der Mitte auseinander geschnitten. Der Kran hob die Teile der insgesamt fünf Segmente aus den Lagern.
Dann konnte mit dem Bau der zweiten, zweigleisigen Brücke begonnen werden. Am 23. Februar 2008 wurde das Mittelgleis abgerissen und im Anschluss daran die neue Brücke in ihre endgültige Position geschoben. Ende Februar begannen auch die Arbeiten für den Abriss der alten Pfeiler. Am 2. März 2008 rollte erstmals ein Zug über die neue Eisenbahnbrücke.
Die Fertigstellung mit drittem Gleis, Fußweg und den neuen Haltestellen in Mülln und Aiglhof erfolgte Ende 2009.
Die S-Bahn-Haltestelle Haltestelle Mülln ist auch von der Schwarzstraße vom orographisch rechten Salzachufer für Fußgänger erreichbar.
Die neue Salzachbrücke leuchtet auch in der Nacht. Hinter der Niro-Rohr-Verkleidung der Lärmschutzwände wurde ein Lichtband mit LED-Leuchten installiert. Der Einsatz der verschiedenen Farben kann programmiert werden. Das Lichtspiel solle die runde, plastische Form der Brücke noch verstärken.
Zwölf Millionen Euro investierten Bund, Land und Stadt Salzburg in das moderne Baudenkmal.
Bilder
Eisenbahnbrücke (Stadt Salzburg) – Sammlung von weiteren Bildern, Videos und Audiodateien im SALZBURGWIKI
Bildlink
- www.stadt-salzburg.at/historischeratlas, Ansicht der ersten Eisenbahnbrücke