Ofenauer Tunnel (Tauern Autobahn): Unterschied zwischen den Versionen
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| − | Der '''Ofenauer Tunnel''' ist ein Tunnel auf der [[Tauernautobahn]] (A10) zwischen den Anschlussstellen [[Golling]] und [[Werfen]]. | + | Der '''Ofenauer Tunnel''' ist ein Tunnel auf der [[Tauernautobahn]] (A10) zwischen den Anschlussstellen [[Autobahnanschlussstelle Golling an der Salzach|Golling an der Salzach]] und [[Autobahnanschlussstelle Werfen|Werfen]]. |
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Der Tunnel beginnt bei Kilometer 29,3 − kurz nach der Raststätte Golling − und unterquert den [[Ofenauer Berg]] auf einer Länge von knapp 1,4 Kilometern. Am südlichen Tunnelausgang überquert die A10 die [[Salzach]], um dann nach 120 Metern in den [[Hieflertunnel]] zu führen. Mit einem täglichen Verkehr von rd. 36.000 Kfz/24h zählt der Tunnel zu den meistbefahrenen Österreichs. | Der Tunnel beginnt bei Kilometer 29,3 − kurz nach der Raststätte Golling − und unterquert den [[Ofenauer Berg]] auf einer Länge von knapp 1,4 Kilometern. Am südlichen Tunnelausgang überquert die A10 die [[Salzach]], um dann nach 120 Metern in den [[Hieflertunnel]] zu führen. Mit einem täglichen Verkehr von rd. 36.000 Kfz/24h zählt der Tunnel zu den meistbefahrenen Österreichs. | ||
Version vom 12. Juli 2018, 12:59 Uhr
Der Ofenauer Tunnel ist ein Tunnel auf der Tauernautobahn (A10) zwischen den Anschlussstellen Golling an der Salzach und Werfen.
Beschreibung
Der Tunnel beginnt bei Kilometer 29,3 − kurz nach der Raststätte Golling − und unterquert den Ofenauer Berg auf einer Länge von knapp 1,4 Kilometern. Am südlichen Tunnelausgang überquert die A10 die Salzach, um dann nach 120 Metern in den Hieflertunnel zu führen. Mit einem täglichen Verkehr von rd. 36.000 Kfz/24h zählt der Tunnel zu den meistbefahrenen Österreichs.
Geschichte
Der Ofenauer Tunnel wurde in den Jahren 1968 bis 1974 zuerst als Gegenverkehrstunnel erbaut. Sechs Jahre nach seiner Inbetriebnahme wurde dann auch die zweite Tunnelröhre fertiggestellt.
Zwischen September 2004 und Juli 2005 musste die Oströhre des Ofenauer Tunnels für den Verkehr gesperrt werden, da der 30 Jahre alte Tunnel dringend sanierungsbedürftig war. Unmittelbar vor Beginn der Ferienzeit konnte der Tunnel am 9. Juli 2005 wieder für den Verkehr freigegeben werden. Im darauffolgenden Herbst wurde dann die Weströhre in Nachtarbeit auf den neuesten sicherheitstechnischen Stand gebracht.
Quelle
- Asfinag