Talübergang Zilling: Unterschied zwischen den Versionen
Zur Navigation springen
Zur Suche springen
Mecl67 (Diskussion | Beiträge) K (Textersetzung - „Quelle Schmiedbauer“ durch „Quelle Anonymous“) |
K |
||
| Zeile 5: | Zeile 5: | ||
== Geschichte == | == Geschichte == | ||
| − | Im Frühjahr [[1938]] startete die Bautätigkeit der Errichtung der [[Reichsautobahn]], in deren Verlauf sich dieser Talübergang befunden hätte. | + | Im Frühjahr [[1938]] startete die Bautätigkeit der Errichtung der [[Reichsautobahn]], in deren Verlauf sich dieser Talübergang befunden hätte. |
Am [[6. November]] [[1938]] wurde im Zuge einer Begehung zum Zweck ''der Feststellung von Resten der Vorzeit auf der Baustrecke'' ein Gräberfeld aus der [[Hallstattzeit]] entdeckt. An vier Grabungstagen wurden elf Gräber, 35 Tongefäße und drei Eisenmesser entdeckt.<ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19410215&query=%22zilling%22&seite=4 ANNO], [[Salzburger Volksblatt]], 15. Februar 1941, Seite 4</ref><ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=kvz&datum=19410217&query=%22Zilling%22&seite=3 ANNO], Kleine Volks-Zeitung, 17. Februar 1941, Seite 3</ref> | Am [[6. November]] [[1938]] wurde im Zuge einer Begehung zum Zweck ''der Feststellung von Resten der Vorzeit auf der Baustrecke'' ein Gräberfeld aus der [[Hallstattzeit]] entdeckt. An vier Grabungstagen wurden elf Gräber, 35 Tongefäße und drei Eisenmesser entdeckt.<ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svb&datum=19410215&query=%22zilling%22&seite=4 ANNO], [[Salzburger Volksblatt]], 15. Februar 1941, Seite 4</ref><ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=kvz&datum=19410217&query=%22Zilling%22&seite=3 ANNO], Kleine Volks-Zeitung, 17. Februar 1941, Seite 3</ref> | ||
| Zeile 11: | Zeile 11: | ||
Zu Beginn des Jahres [[1942]] wurden aber dann alle Bauarbeiten an der Reichsautobahn eingestellt. Erst [[1954]] wurde der Bau der Autobahn wieder aufgenommen und das Viadukt [[1956]]–[[1957]] fertig gestellt. | Zu Beginn des Jahres [[1942]] wurden aber dann alle Bauarbeiten an der Reichsautobahn eingestellt. Erst [[1954]] wurde der Bau der Autobahn wieder aufgenommen und das Viadukt [[1956]]–[[1957]] fertig gestellt. | ||
| − | + | Die Pfeilerornamente zeigen zwei Reliefs von [[Josef Magnus]], die offenbar auf die Funde aus der Hallstattzeit Bezug nehmen. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Bauliche Besonderheiten == | == Bauliche Besonderheiten == | ||
* Massiv gebaute Autobahnbrücke mit 300 m Gesamtlänge | * Massiv gebaute Autobahnbrücke mit 300 m Gesamtlänge | ||
| Zeile 24: | Zeile 19: | ||
* Stahlbetonpfeiler mit großformatiger Natursteinverkleidung und Gesimsen am Übergang zwischen Pfeiler und Rundbogen | * Stahlbetonpfeiler mit großformatiger Natursteinverkleidung und Gesimsen am Übergang zwischen Pfeiler und Rundbogen | ||
* Fahrbahn in Stahlbetonplattenkonstruktion (Vollwand-Hauptträger mit Platte) | * Fahrbahn in Stahlbetonplattenkonstruktion (Vollwand-Hauptträger mit Platte) | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Quellen == | == Quellen == | ||
Version vom 31. August 2020, 21:44 Uhr
Der Talübergang Zilling, auch Zilling-Viadukt oder Hallwang-Viadukt genannt, ist eine Autobahnbrücke, ein markantes technisches Bauwerk an der Westautobahn in der Flachgauer Gemeinde Hallwang.
Geschichte
Im Frühjahr 1938 startete die Bautätigkeit der Errichtung der Reichsautobahn, in deren Verlauf sich dieser Talübergang befunden hätte.
Am 6. November 1938 wurde im Zuge einer Begehung zum Zweck der Feststellung von Resten der Vorzeit auf der Baustrecke ein Gräberfeld aus der Hallstattzeit entdeckt. An vier Grabungstagen wurden elf Gräber, 35 Tongefäße und drei Eisenmesser entdeckt.[1][2]
Zu Beginn des Jahres 1942 wurden aber dann alle Bauarbeiten an der Reichsautobahn eingestellt. Erst 1954 wurde der Bau der Autobahn wieder aufgenommen und das Viadukt 1956–1957 fertig gestellt.
Die Pfeilerornamente zeigen zwei Reliefs von Josef Magnus, die offenbar auf die Funde aus der Hallstattzeit Bezug nehmen.
Bauliche Besonderheiten
- Massiv gebaute Autobahnbrücke mit 300 m Gesamtlänge
- Zwei Tragwerke mit 14,15 m Breite je Fahrtrichtung
- 14 monumentale Pfeiler und Rundbogen
- Stahlbetonpfeiler mit großformatiger Natursteinverkleidung und Gesimsen am Übergang zwischen Pfeiler und Rundbogen
- Fahrbahn in Stahlbetonplattenkonstruktion (Vollwand-Hauptträger mit Platte)
Quellen
- Quelle ist der Originalartikel, der ursprünglich von einem nun anonymen Benutzer als erster Bearbeiter erstellt wurde. Näheres siehe → hier.
Einzelnachweise
- ↑ ANNO, Salzburger Volksblatt, 15. Februar 1941, Seite 4
- ↑ ANNO, Kleine Volks-Zeitung, 17. Februar 1941, Seite 3