Anflugroute Süd des Salzburger Flughafens: Unterschied zwischen den Versionen
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Ein Meldepunkt, an dem Piloten mit der Flugsicherung im [[Tower Salzburg]] Kontakt aufnehmen müssen, ist beim Südanflug etwa über [[Abtenau]]. Dort befinden sich die Flugzeuge noch in rund 3 000 [[m ü. A.]]. Über Abtenau beginnen die Piloten ihren Landeanflug in einem Sinkflug von 3,5 Grad. Damit sind sie über [[Golling]] noch in 2 000 m ü. A. Die Flugrouten führt jedoch neben dicht besiedelten Gemeindegebieten und führt entlang der [[Tauernautobahn]] bis [[Puch]]-[[Urstein]]. Dort befinden sich die Maschinen bereits nur mehr 1 000 m ü. A. Von dort beginnt der Endanflug über [[Taxach]], [[Rif]], [[Grödig]] und [[Leopoldskroner-Moos]]. | Ein Meldepunkt, an dem Piloten mit der Flugsicherung im [[Tower Salzburg]] Kontakt aufnehmen müssen, ist beim Südanflug etwa über [[Abtenau]]. Dort befinden sich die Flugzeuge noch in rund 3 000 [[m ü. A.]]. Über Abtenau beginnen die Piloten ihren Landeanflug in einem Sinkflug von 3,5 Grad. Damit sind sie über [[Golling]] noch in 2 000 m ü. A. Die Flugrouten führt jedoch neben dicht besiedelten Gemeindegebieten und führt entlang der [[Tauernautobahn]] bis [[Puch]]-[[Urstein]]. Dort befinden sich die Maschinen bereits nur mehr 1 000 m ü. A. Von dort beginnt der Endanflug über [[Taxach]], [[Rif]], [[Grödig]] und [[Leopoldskroner-Moos]]. | ||
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Das Anflugsverfahren sei nur für Flugzeuge sinnvoll, die aus südlicher Richtung anfliegen, etwa aus Griechenland, der Türkei, Ägypten, Tunesien und Teilen Spaniens. Für Maschinen aus Deutschland sei diese Route nicht sinnvoll. | Das Anflugsverfahren sei nur für Flugzeuge sinnvoll, die aus südlicher Richtung anfliegen, etwa aus Griechenland, der Türkei, Ägypten, Tunesien und Teilen Spaniens. Für Maschinen aus Deutschland sei diese Route nicht sinnvoll. | ||
Version vom 17. November 2012, 17:33 Uhr
Die Anflugroute Süd des Salzburger Flughafens ist eine technisch nicht ausgebaute Möglichkeit, den Flughafen Salzburg von Süden her anzufliegen.
Südanflugroute
Ein Meldepunkt, an dem Piloten mit der Flugsicherung im Tower Salzburg Kontakt aufnehmen müssen, ist beim Südanflug etwa über Abtenau. Dort befinden sich die Flugzeuge noch in rund 3 000 m ü. A.. Über Abtenau beginnen die Piloten ihren Landeanflug in einem Sinkflug von 3,5 Grad. Damit sind sie über Golling noch in 2 000 m ü. A. Die Flugrouten führt jedoch neben dicht besiedelten Gemeindegebieten und führt entlang der Tauernautobahn bis Puch-Urstein. Dort befinden sich die Maschinen bereits nur mehr 1 000 m ü. A. Von dort beginnt der Endanflug über Taxach, Rif, Grödig und Leopoldskroner-Moos.
Erst zwischen Grödig und Leopoldskroner-Moos erreichen die Flugzeuge jene Flughöhe, die sie beim Anflug von Norden über Freilassing schon haben (200 m). Das bedeutet, dass über dem dicht besiedelten Freilassing der Fluglärm jene Intensität hat, den ein Flugzeug beim Landeanflug von Süden über relativ dünn besiedelten Gebiet zwischen Eichet und der südlichen Moosstraße erzeugt.
Das Anflugsverfahren sei nur für Flugzeuge sinnvoll, die aus südlicher Richtung anfliegen, etwa aus Griechenland, der Türkei, Ägypten, Tunesien und Teilen Spaniens. Für Maschinen aus Deutschland sei diese Route nicht sinnvoll.
Wie der Salzburg Airport im Juli 2012 mitteilte, hatten 2012 von Mai bis Juli 18 Piloten diese Anflugsroute gewählt, dabei bis zu zehn Minuten Anflugszeit und damit Treibstoff und Abgase gespart.