Mit dem Motorrad auf den Großglockner

Mit dem Motorrad auf den Großglockner, umgangssprachlich, fuhr man schon bevor 1935 die Großglockner Hochalpenstraße eröffnet wurde.

Fahrten vor 1935

Zunächst muss man zwischen Fahrten über das Hochtor und Fahrten zum Glocknerhaus unterscheiden.

Auf Salzburger Seite führte von Ferleiten bis 1935 lediglich ein (Fuß)Weg über das Hochtor nach Heiligenblut. Die "ausgebaute" Straße endete noch in Fusch an der Großglocknerstraße (bis Ferleiten wurde die Straße erst im Zuge der Errichtung der Großglockner Hochalpenstraße ausgebaut). Daher ist dem Autor dieses Artikels bisher (2011) noch keine gelungene Auf- oder Überfahrt Hochtor bekannt. Die weiter unten genannten Motorradfahrer Rübelt und von Eberhorst hatten eine Auffahrt im Sommer 1927 versucht, kamen bis Ferleiten, drehten aber nach ersten Erkundungen der "Straße" und der Tatsache, dass sie sowieso nur bis zum Hochtor kämen - dahinter war bis damals noch (wahrscheinlich) kein wirklich "befahrbarer" Weg vorhanden - wieder um und nahmen die Auffahrt über Heiligenblut vor. Die Fahrt dorthin führte sie über den Radstädter Tauern, wo gerade das Internationale Tauernrennen stattfand, sowie den Katschberg.

Von Heiligenblut aus, allerdings, gab es bereits die Alte Glocknerhausstraße bis zum Glocknerhaus, die auch für Automobile befahrbar war. Vom Glocknerhaus zum Kaiser Franz Josef Haus führte dann nur mehr ein besserer Weg über Stock und Stein. Auch diesen befuhr man vor 1935 bereits mit Motorrädern.

Im Verlauf des ersten Teiles dieses Artikels werden die - gezählten - Auffahrten vor 1935 geschildert.

Man kann deshalb sehr genau sagen, wann wer "am Großglockner" war, weil es Eintragungen im Hüttenbuch gibt:

• 23. August 1927: Lothar Rübelt, cand. ing. Wien; auf Brough Superior (englische Marke) 680 cm³ und Robert Eberan von Eberhorst, cand. ing. Wien, auf Matchless M 3 S 1 000 cm³ vom Glocknerhaus in 111 min (?);
• Resi und Cilly, die beiden Angestellten des Kaiser Franz Josef Hauses, waren auch schon mit Motorräder hinauf gefahren; sie sagten auch aus, dass 1927 nur die beiden oben erwähnten Motorräder die Höhe erklommen hätten ;

• ? ... 1927 ?: Ernst Dotzler aus Wien auf einer damals bereits zehn Jahre alten Della Frera fuhr von Heiligenblut kommend bis zum Kaiser Franz Josef Haus. In einem Artikel der Quelle behauptete Dotzler, er sei der Erste dort oben gewesen und hätte Rübelt und von Eberhorst am Rückweg getroffen, die erst im Anmarsch gewesen seien. Diese Behauptung hält aber nicht stand, da im "Das Motorrad", Jahrgang 1927, Ausgabe 77, Seite 41, Lothar Rübelt schreibt, dass sein Freund und er nach gelungener Auffahrt (belegt übrigens mit einem Bild) zum Kaiser Franz Josef Haus, den Heimweg nach Wien mit der Tauernschleuse durch das Gasteiner Tal antraten. Da Dotzler seinerseits schreibt, auf seinem Heimweg wären drei Motorräder auf dem Schleusenzug gestanden, die beiden von Rübelt und von Eberhorst sowie seine, hätten sie sich wohl oben beim Großglockner treffen müssen oder zumindest hätte man dort von drei Motorrädern gewusst und nicht, siehe oben, nur von zwei.

• 1928: Im August fuhr R. Scheibenreiter mit einer BMW 500 cm³ über Heiligenblut bis zum Kaiser Franz Josef Haus. Auf seiner Hinfahrt wohnte er in Radstadt im Hotel Post, auf der Rückfahrt übernachtete er in Werfen im Hotel "Zur Rieseneiswelt" (nicht Eisriesenwelt!). Die Kosten für die Tauernschleuse betrugen damals für das Motorrad vier Schilling und achtzig Groschen, was für damalige Verhältnisse nicht billig war.

Fahrten nach 1935

Im Eröffnungsjahr der Großglockner Hochalpenstraßen, 1935, besuchten 5.482 Motorräder die Ausflugsstraße. 1938 waren es bereits 15.951 Motorräder. Auch im 21. Jahrhundert hat diese Straße nichts von ihrer Faszination für Zweiräder verloren. So hat auch die Großglockner Hochalpenstraßen AG (GROHAG) sich darauf eingestellt und beispielsweise auf der Edelweißspitze einen Bikers Point eingerichtet. Die bisher höchste Frequenz an Motorrädern zählte die GROHAG 1999 mit 87 257 Motorrädern. Der Tiefstand war im Jahr 1968 erreicht, als lediglich 2 071 Zweiräder die Straße passierten.

Entwicklung der Zahlen

Jahr	Personen	PKW	Busse	Motorräder	Fahrräder
1931	21 664	3 290	1 133	403
1935	130 571	19 309	4 174	5 482
1938	374 465	76 138	5 355	15 951
1939	297 242	58 114	4 325	16 962
1941	10 317	923	493	84
1945	1 106	283	15	41
1946	30 278	2 949	586	621
1950	291 135	33 842	5 167	14 528
1955	722 937	127 574	8 162	47 562
1959	987 445	228 372	8 491	26 382
1931 - 1950	8 033 623	1 450 773	112 332	404 245	57 545
1960	1 027 986	246 593	8 897	19 943	1.166
1965	1 087 024	291 287	6 931	5 114	462
1968	960 455	260 069	7 795	2 071

Daten bis 1959: 25 Jahre Großglockner Hochalpenstraße, die Geschichte ihres Baues, 1960, Springer Verlag Wien,
Die Daten danach wurden einem kopierten Ergänzungsblatt entnommen, das sich in einem weiteren Exemplars dieses Buches fand.

Quellen Fußnoten

• Buch Großglockner Saumpfad Römerweg Hochalpenstraße
• 1935 - 2010 - 75 Jahre Großglockner Hochalpenstraße, Herausgeber GROHAG

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