Mattigtalbahn: Unterschied zwischen den Versionen
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Zitat: "''Eine Erhebung im November 2012 (Büro ZIS+P) ergab eine Querschnittsbelastung (Steindorf-Friedburg) von rund 5 500 Fahrgästen (Montag bis Freitag) bzw. 6 400 Fahrgästen (Montag bis Sonntag). Also etwa 1 100 Fahrgäste pro Tag an Werktagen und rund 450 Fahrgäste pro Tag an den Wochenenden. An der B 147 zwischen Landesgrenze und Straßwalchen liegt der durchschnittliche tägliche Verkehr bei etwa 11 000 Fahrzeugen pro Tag (ECE 2010). Bei einem Besetzungsgrad von 1,3 Personen pro Fahrzeug (Mobilitätserhebung 2004) kommt man auf etwa 14 300 Personen pro Tag, die diesen Querschnitt als Pkw Lenker oder Mitfahrer passieren.''" | Zitat: "''Eine Erhebung im November 2012 (Büro ZIS+P) ergab eine Querschnittsbelastung (Steindorf-Friedburg) von rund 5 500 Fahrgästen (Montag bis Freitag) bzw. 6 400 Fahrgästen (Montag bis Sonntag). Also etwa 1 100 Fahrgäste pro Tag an Werktagen und rund 450 Fahrgäste pro Tag an den Wochenenden. An der B 147 zwischen Landesgrenze und Straßwalchen liegt der durchschnittliche tägliche Verkehr bei etwa 11 000 Fahrzeugen pro Tag (ECE 2010). Bei einem Besetzungsgrad von 1,3 Personen pro Fahrzeug (Mobilitätserhebung 2004) kommt man auf etwa 14 300 Personen pro Tag, die diesen Querschnitt als Pkw Lenker oder Mitfahrer passieren.''" | ||
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Version vom 17. Juni 2020, 08:42 Uhr
Die Mattigtalbahn ist eine Nebenbahn und stellt im Bahnhof Steindorf bei Straßwalchen in Steindorf bei Straßwalchen eine Verbindung von der Westbahn nach Braunau am Inn her.
Allgemeines
Die 37 km lange einspurige Mattigtalbahn wurde im Jahr 1873 nach nur etwa einjähriger Bauzeit in Betrieb genommen. Mit der Errichtung waren ca. 30 000 Arbeiter beschäftigt, darunter viele Italiener. Die Bahn ist noch nicht elektrifiziert. Seit Dezember 2009 verkehren durchgehende Regionalexpresszüge zwischen Braunau und Salzburg Taxham Europark, alle zwei Stunden entfällt damit das bis dahin notwendige Umsteigen in Steindorf. Im Jahr 2011 wurden 670 000 Fahrgäste registriert. Auch wegen ihrer Bedeutung für die Industrie und die Gewerbebetriebe entlang ihres Streckenverlaufes gilt sie als nicht schließungsgefährdet und es ist ihr Ausbau im Verkehrskonzept des Landes Oberösterreich vorgesehen.
Im Zuge des Umbaus der Bahnhöfe Neumarkt-Köstendorf und Steindorf bei Straßwalchen wird die Mattigtalbahn einerseits vom Bahnhof Steindorf bis zum Bahnhof Neumarkt-Köstendorf verlängert, andererseits von Steindorf bis Friedburg elektrifiziert.
Auf eine Anfrage im Salzburger Landtag, wie viele Personen täglich die Landesgrenze im Mattigtal in Richtung Bundesland Salzburg per Bahn und auf der Straße queren wurde mitgeteilt, dass eine Erhebung im November 2012 folgende Zahlen ergeben hatte:
Zitat: "Eine Erhebung im November 2012 (Büro ZIS+P) ergab eine Querschnittsbelastung (Steindorf-Friedburg) von rund 5 500 Fahrgästen (Montag bis Freitag) bzw. 6 400 Fahrgästen (Montag bis Sonntag). Also etwa 1 100 Fahrgäste pro Tag an Werktagen und rund 450 Fahrgäste pro Tag an den Wochenenden. An der B 147 zwischen Landesgrenze und Straßwalchen liegt der durchschnittliche tägliche Verkehr bei etwa 11 000 Fahrzeugen pro Tag (ECE 2010). Bei einem Besetzungsgrad von 1,3 Personen pro Fahrzeug (Mobilitätserhebung 2004) kommt man auf etwa 14 300 Personen pro Tag, die diesen Querschnitt als Pkw Lenker oder Mitfahrer passieren."
Bildergalerie
Mattigtalbahnverlauf in Lengau
Ausbau am Bahnhof Neumarkt Köstendorf, Anbindung der Mattigtalbahn, Juni 2020
Erichtung des dritten Gleises für die Mattigtalbahn südlich des Steindorfer Bahnhofes
Mattigtalbahn in Lengau
Weblink
- Die Mattigtalbahn auf Wikipedia.de
- Die Geschichte der Mattigtalbahn, Beitrag aus dem Heimatbuch von Munderfing
Quellen
- verschiedene Infos aus dem Internet
- www.salzburg.gv.at, abgefragt am 25. Februar 2017