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U-Bahn-Projekt Salzburg (Quelltext anzeigen)
Version vom 28. März 2015, 10:50 Uhr
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Im Frühjahr [[2015]] wurde zum wiederholten Male das '''U-Bahn-Projekt Salzburg''' präsentiert und diskutiert.
== Allgemeines ==
Im März 2015 wurde ein Machbarkeitsstudie einer U-Bahn durch die Innenstadt Salzburg als Verlängerung der [[Lokalbahn]] vom [[Hauptbahnhof]] über den [[Mirabellplatz]] zum Fuße des [[Festungsberg]s und unter dem [[Nonnberg]] nach [[Anif]] vorgestellt. Durch diese Linie sollen 1,5 Millionen Autofahrten pro Jahr eingespart werden (18,1 Millionen Kilometer, 1,25 Millionen Stunden Reisezeiteinparung und 4 700 Tonnen weniger CO<sub>2</sub>-Ausstoß). Die geschätzten Kosten dafür betragen 535 Millionen Euro (Stand 2015). Man rechnet mit etwa 90 000 Fahrgästen täglich<ref>{{Quelle SN|19. März 2015}}</ref>.
== Quellen ==
<references/>
[[Kategorie:Stadt Salzburg]]
[[Kategorie:Sonstiges]]
[[Kategorie:Projekt]]
[[Kategorie:Verkehr]]
[[Kategorie:Öffentlicher Nahverkehr]]
== Allgemeines ==
Im März 2015 wurde ein Machbarkeitsstudie einer U-Bahn durch die Innenstadt Salzburg als Verlängerung der [[Lokalbahn]] vom [[Hauptbahnhof]] über den [[Mirabellplatz]] zum Fuße des [[Festungsberg]s und unter dem [[Nonnberg]] nach [[Anif]] vorgestellt. Durch diese Linie sollen 1,5 Millionen Autofahrten pro Jahr eingespart werden (18,1 Millionen Kilometer, 1,25 Millionen Stunden Reisezeiteinparung und 4 700 Tonnen weniger CO<sub>2</sub>-Ausstoß). Die geschätzten Kosten dafür betragen 535 Millionen Euro (Stand 2015). Man rechnet mit etwa 90 000 Fahrgästen täglich<ref>{{Quelle SN|19. März 2015}}</ref>.
== Quellen ==
<references/>
[[Kategorie:Stadt Salzburg]]
[[Kategorie:Sonstiges]]
[[Kategorie:Projekt]]
[[Kategorie:Verkehr]]
[[Kategorie:Öffentlicher Nahverkehr]]