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[[Datei:Motorsport Prominenz 1973.jpg|thumb|Motorsport-Prominenz im August 1973 in Niederösterreich bei Walter Brandstetter, ehemaliger Sandbahnrennfahrer und späterer Autohändler in St. Pölten, von links: ? aus Graz, [[Mercedes Benz Trophäe Alfred Neubauer|Alfred Neubauer]] (ehemaliger Mercedes-Benz-Rennleiter), stehend Walter Brandstetter, Hermann Lang (ehemaliger Automobilrennfahrer), Helmut Krackowizer, Michael Gayer (ehemaliger Motorradrennfahrer);]]

[[Datei:Motorsport Prominenz 1973.jpg|thumb|Motorsport-Prominenz im August 1973 in Niederösterreich bei Walter Brandstetter, ehemaliger Sandbahnrennfahrer und späterer Autohändler in St. Pölten, von links: ? aus Graz, [[Mercedes Benz Trophäe Alfred Neubauer|Alfred Neubauer]] (ehemaliger Mercedes-Benz-Rennleiter), stehend Walter Brandstetter, Hermann Lang (ehemaliger Automobilrennfahrer), Helmut Krackowizer, Michael Gayer (ehemaliger Motorradrennfahrer);]]

[[Datei:1959_Ascona_Porsche_Treffen_Helmut_Krackowizer.jpg|thumb|Helmut Krackowizer Anfang Oktober 1959 auf der Fahrt zum oder vom Porschetreffen am 3. und 4. Oktober in Ascona und Locarno am ''Lago Maggiore'' in der Schweiz. Hier steht er am ''Lej de San Murezzan'', am See von St. Moritz in der Schweiz.]]

[[Datei:1959_Ascona_Porsche_Treffen_Helmut_Krackowizer.jpg|thumb|Helmut Krackowizer Anfang Oktober 1959 auf der Fahrt zum oder vom Porschetreffen am 3. und 4. Oktober in Ascona und Locarno am ''Lago Maggiore'' in der Schweiz. Hier steht er am ''Lej de San Murezzan'', am See von St. Moritz in der Schweiz.]]

[[Datei:1. Mai Rennen 1962 Krackowizer Bauer Hailwood.jpg|thumb| Siegerehrung des [[1. Mai Rennen]]s [[1962]]: von links Dr. Helmut Krackowizer, Dr. [[Franz Bauer (ARBÖ)|Franz Bauer]], Justizminister Christian Broda und [[Mike Hailwood]], Sieger der Klasse bis 500 cm³.]]

[[Datei:1. Mai Rennen 1962 Krackowizer Bauer Hailwood.jpg|thumb| Siegerehrung des [[1. Mai Rennen]]s [[1962]]: von links Dr. Helmut Krackowizer, Dr. [[Franz Bauer (ARBÖ)|Franz Bauer]], Justizminister Christian Broda und [[Mike Hailwood]], Sieger der Klasse bis 500 cm³.]]

 

[[Prof]]. h. c. Dkfm. Dr. '''Helmut Krackowizer''' (* [[29. April]] [[1922]] in [[Frankenmarkt]], [[OÖ]].; † [[22. Oktober]] [[2001]] in der [[Stadt Salzburg]]) war ein [[Motorradrennfahrer]], Motorjournalist und ein angesehener Fachmann für Motorradgeschichte. Aufgrund seiner lebenslangen Leidenschaft zur englischen Motorradmarke ''Rudge'' erhielt er von seinen englischen Freunden den Spitznamen ''Mister Rudge''. Sein Autokennzeichen war "S Rudge 1" und sein Leben gehörte den historischen Motorrädern.

[[Prof]]. h. c. Dkfm. Dr. '''Helmut Krackowizer''' (* [[29. April]] [[1922]] in [[Frankenmarkt]], [[OÖ]].; † [[22. Oktober]] [[2001]] in der [[Stadt Salzburg]]) war ein [[Motorradrennfahrer]], Motorjournalist und ein angesehener Fachmann für Motorradgeschichte. Aufgrund seiner lebenslangen Leidenschaft zur englischen Motorradmarke ''Rudge'' erhielt er von seinen englischen Freunden den Spitznamen ''Mister Rudge''. Sein Autokennzeichen war "S Rudge 1" und sein Leben gehörte den historischen Motorrädern.

== Berufliche Laufbahn ==

== Berufliche Laufbahn ==

[[Datei:Krackowizer Löwinger Hatschek.jpg|thumb|Anlässlich der Preisverleihung der OSK-Staatsmeisterschaft 1959, von links: Helmut Krackowizer, ?, [[Wilhelm Löwinger|Willi Löwinger]], Fritz und Rupert Hatscheck (Besitzer der Firma Eternit in Vöcklabruck) und ?.]]

[[Datei:Krackowizer Löwinger Hatschek.jpg|thumb|Anlässlich der Preisverleihung der OSK-Staatsmeisterschaft 1959, von links: Helmut Krackowizer, ?, [[Wilhelm Löwinger|Willi Löwinger]], Fritz und Rupert Hatscheck (Besitzer der Firma Eternit in Vöcklabruck) und ?.]]

Im Herbst 1947 begann er mit einem Wirtschaftsstudium an der Hochschule für Welthandel in Wien. Seine berufliche Laufbahn führte ihn über das Kaufmannsdiplom am [[12. April]] [[1951]] an der Wiener Hochschule für Welthandel und ein Jahr später, am [[21. Juni]] [[1952]], zum Titel "Doktor der Wirtschaftswissenschaften" in Innsbruck an Leopold-Franzens-Universität Wirtschaftswissenschaften, zu Eternit Hatschek in Vöcklabruck und [[1955]] zu [[Porsche Salzburg]] nach Salzburg in den [[Porschehof]] als Werbe- und Pressechef (sein Chef war [[Ernst Piëch]]). In dieser Funktion organisierte Krackowizer [[1964]] einen [[Weltrekorde mit zwei Salzburger Volkswagen im Autodromo in Monza 1964|Weltrekordversuch mit einem VW 1500 auf der Rennstrecke in Monza in Italien]]. Vier Weltrekorde wurden dabei mit dem Serienmodell aufgestellt. Im selben Jahr wechselte er zu [[Mercedes-Benz Österreich]] (damals im [[Hochhaus in Lehen]]), wo er bis [[1969]] Pressechef war, und dann zu [[British Leyland]] ([[Wasserfeldstraße]]) bis [[1975]]. Zuletzt, ab [[1976]], war er als ''Public Relations Manager'' bis zu seiner Pensionierung [[1987]] bei [[Chrysler-Talbot Automobile Salzburg|Chrysler Corporation]] unter Generaldirektor [[Gerald Gießwein]] tätig (das Unternehmen wurde in Talbot umbenannt und schließlich mit Peugeot fusioniert).

Im Herbst 1947 begann er mit einem Wirtschaftsstudium an der Hochschule für Welthandel in Wien. Seine berufliche Laufbahn führte ihn über das Kaufmannsdiplom am [[12. April]] [[1951]] an der Wiener Hochschule für Welthandel und ein Jahr später, am [[21. Juni]] [[1952]], zum Titel "Doktor der Wirtschaftswissenschaften" in Innsbruck an Leopold-Franzens-Universität Wirtschaftswissenschaften, zu Eternit Hatschek in Vöcklabruck und [[1955]] zu [[Porsche Salzburg]] nach Salzburg in den [[Porschehof]] als Werbe- und Pressechef (sein Chef war [[Ernst Piëch]]). In dieser Funktion organisierte Krackowizer [[1964]] einen [[Weltrekorde mit zwei Salzburger Volkswagen im Autodromo in Monza 1964|Weltrekordversuch mit einem VW 1500 auf der Rennstrecke in Monza in Italien]]. Vier Weltrekorde wurden dabei mit dem Serienmodell aufgestellt. Im selben Jahr wechselte er zu [[Mercedes-Benz Österreich]] (damals im [[Hochhaus in Lehen]]), wo er bis [[1969]] Pressechef war, und dann zu [[British Leyland]] ([[Wasserfeldstraße]]) bis [[1975]]. Zuletzt, ab [[1976]], war er als ''Public Relations Manager'' bis zu seiner Pensionierung [[1987]] bei [[Chrysler-Talbot Automobile Salzburg|Chrysler Corporation]] unter Generaldirektor [[Gerald Gießwein]] tätig (das Unternehmen wurde in Talbot umbenannt und schließlich mit Peugeot fusioniert).

Mit [[1. August]] [[1964]] wurde Helmut Krackowizer zum gerichtlich beeideten Sachverständigen für das Kraftfahrwesen bestellt.<ref>[https://www.sn.at/archivsn?img=NeyZvXTvVDQOSvrRL%2Fll14ZXHg0LmG6nCTV8%2BzC2A%2BFGLurIjs%2BuBlbDRXt54lKpGCq1bSltw0f%2B6HPwngFaeUkHC%2FtLmBndDewJNTv9JcOR7gImKRAaoE8vHVwy3jbt&id1=19640902_07&q=Krackowizer#slide7 www.sn.at], Archiv der "Salzburger Nachrichten", Ausgabe vom 2. September 1964, Seite 7</ref>

Mit [[1. August]] [[1964]] wurde Helmut Krackowizer zum gerichtlich beeideten Sachverständigen für das Kraftfahrwesen bestellt.<ref>[https://www.sn.at/archivsn?img=NeyZvXTvVDQOSvrRL%2Fll14ZXHg0LmG6nCTV8%2BzC2A%2BFGLurIjs%2BuBlbDRXt54lKpGCq1bSltw0f%2B6HPwngFaeUkHC%2FtLmBndDewJNTv9JcOR7gImKRAaoE8vHVwy3jbt&id1=19640902_07&q=Krackowizer#slide7 www.sn.at], Archiv der "Salzburger Nachrichten", Ausgabe vom 2. September 1964, Seite 7</ref>

== Journalistische Tätigkeit ==

== Journalistische Tätigkeit ==

 

===Journalist===

===Journalist===

Schon während seiner aktiven Rennfahrerzeit schrieb Helmut Krackowizer für Motorradzeitungen und -zeitschriften. Unter anderem war er Mitbegründer der österreichischen Zeitschrift "Das Motorrad" (existiert heute nicht mehr) sowie seit 1947 Mitarbeiter im "[[Austro-Motor]]". Im Herbst [[1954]] war er auf Einladung der deutschen Motorradmarke [[NSU]] auf dem Hockenheim-Ring, Deutschland, im Sattel einer Werks-NSU-Rennmaschine, der so genannten "Rennfox"<ref>auf einer "Rennfox" wurde der Österreicher [[Rupert Hollaus]] erster und bisher (2020) einziger österreichischer Solo-Motorrad-Weltmeister</ref>, im Rahmen seiner journalistischen Tätigkeit unterwegs. Für [[Hans Trunkenpolz]] von [[KTM]] erledigte er immer wieder PR-Arbeit. Er begann im Auftrag von Motorradfirmen und -importeuren Fahrberichte über Motorräder für Tages- und Fachzeitungen zu schreiben.  

Schon während seiner aktiven Rennfahrerzeit schrieb Helmut Krackowizer für Motorradzeitungen und -zeitschriften. Unter anderem war er Mitbegründer der österreichischen Zeitschrift "Das Motorrad" (existiert heute nicht mehr) sowie seit 1947 Mitarbeiter im "[[Austro-Motor]]". Im Herbst [[1954]] war er auf Einladung der deutschen Motorradmarke [[NSU]] auf dem Hockenheim-Ring, Deutschland, im Sattel einer Werks-NSU-Rennmaschine, der so genannten "Rennfox"<ref>auf einer "Rennfox" wurde der Österreicher [[Rupert Hollaus]] erster und bisher (2020) einziger österreichischer Solo-Motorrad-Weltmeister</ref>, im Rahmen seiner journalistischen Tätigkeit unterwegs. Für [[Hans Trunkenpolz]] von [[KTM]] erledigte er immer wieder PR-Arbeit. Er begann im Auftrag von Motorradfirmen und -importeuren Fahrberichte über Motorräder für Tages- und Fachzeitungen zu schreiben.  

Sein erste Buch war eine Übersetzung aus dem Englischen (''Motor Cycle Racing'' von Peter Carrick), das in Österreich unter dem Titel "Motorradsport" im Jahr [[1972]] erschien. Eine Reihe weiterer Bücher, teilweise als Co-Autor, erschien bis Mitte der [[1990er]]-Jahre, die alle vergriffen sind. Der Inhalt der Bücher handelt von der Geschichte von berühmten Motorradrennfahrern, Motorrädern und des Motorradrennsports. Darüber hinaus war er Autor zahlreicher Beiträge für Fachzeitungen im deutsch- und englischsprachigen Raum.

Sein erste Buch war eine Übersetzung aus dem Englischen (''Motor Cycle Racing'' von Peter Carrick), das in Österreich unter dem Titel "Motorradsport" im Jahr [[1972]] erschien. Eine Reihe weiterer Bücher, teilweise als Co-Autor, erschien bis Mitte der [[1990er]]-Jahre, die alle vergriffen sind. Der Inhalt der Bücher handelt von der Geschichte von berühmten Motorradrennfahrern, Motorrädern und des Motorradrennsports. Darüber hinaus war er Autor zahlreicher Beiträge für Fachzeitungen im deutsch- und englischsprachigen Raum.

===Platzsprecher===

===Platzsprecher===