Änderungen

== Die Ausgangssituation ==

== Die Ausgangssituation ==

Um die Errichtung einer Stollenbahn unter dem [[Schareck]] wurde bereits seit einigen Jahren gerungen (Stand 2011). Durch einen Anschluss an das südlich des [[Alpenhauptkamm]]es gelegenen Ganzjahres-[[Gletscher]]<nowiki>skigebiets</nowiki> erhofften sich die [[Bad Gastein]]er einen Aufschwung im [[Fremdenverkehr]]. Der Tiroler Skilift-Tycoon Heinrich Schultz und und der Kärntner Bauindustrielle Hans Peter Haselsteiner wollten im Gegenzug für diese unterirdische Verbindung zu "seinem" Skigebiet Mölltaler Gletscher am [[Wurtenkees]] rund 100 Millionen Euro in die verfallenen Häuser in Bad Gastein investieren (siehe [[Franz Duval]]).

Um die Errichtung einer Stollenbahn unter dem [[Schareck (Goldberggruppe)|Schareck]] wurde bereits seit einigen Jahren gerungen (Stand 2011). Durch einen Anschluss an das südlich des [[Alpenhauptkamm]]es gelegenen Ganzjahres-[[Gletscher]]<nowiki>skigebiets</nowiki> erhofften sich die [[Bad Gastein]]er einen Aufschwung im [[Fremdenverkehr]]. Der Tiroler Skilift-Tycoon Heinrich Schultz und und der Kärntner Bauindustrielle Hans Peter Haselsteiner wollten im Gegenzug für diese unterirdische Verbindung zu "seinem" Skigebiet Mölltaler Gletscher am [[Wurtenkees]] rund 100 Millionen Euro in die verfallenen Häuser in Bad Gastein investieren (siehe [[Franz Duval]]).

Befürworter der Bahn erklärten, dass weder Berg- noch Talstation im Schutzgebiet lägen, verschwiegen aber, dass es von den fünf Bahnkilometern, die allerdings im Erdinnern unter dem Berg liegen werden, 2,8 Kilometer sehr wohl durch die schutzwürdige Kernzone des Nationalparks führen.

Befürworter der Bahn erklärten, dass weder Berg- noch Talstation im Schutzgebiet lägen, verschwiegen aber, dass es von den fünf Bahnkilometern, die allerdings im Erdinnern unter dem Berg liegen werden, 2,8 Kilometer sehr wohl durch die schutzwürdige Kernzone des Nationalparks führen.