Änderungen

Sie ging aus der [[Dampfeisenbahn]] hervor, die am [[10. August]] [[1886]] ihren Dienst innerhalb des Salzburger Stadtgebiets zunächst ja als Dampftramway aufgenommen hatte. Am [[15. Jänner]] [[1908]] konnte der Streckenabschnitt von der Staatsgrenze zu [[Deutschland]] bei [[Hangendenstein-Pass|Hangendenstein]] bis [[Berchtesgaden]] in [[Bayern]] elektrifiziert aufgenommen werden. Am [[29. Mai]] [[1909]] war man mit der Verlegung der Schienen bis an den [[Königssee]] fertig und konnte am [[1. Juli]] die Strecke freigeben. Der Streckenabschnitt Hangendenstein bis Königssee wurde aber von der bayrischen [[Grüne Elektrische|Grünen Elektrischen]] betrieben.

Sie ging aus der [[Dampfeisenbahn]] hervor, die am [[10. August]] [[1886]] ihren Dienst innerhalb des Salzburger Stadtgebiets zunächst ja als Dampftramway aufgenommen hatte. Am [[15. Jänner]] [[1908]] konnte der Streckenabschnitt von der Staatsgrenze zu [[Deutschland]] bei [[Hangendenstein-Pass|Hangendenstein]] bis [[Berchtesgaden]] in [[Bayern]] elektrifiziert aufgenommen werden. Am [[29. Mai]] [[1909]] war man mit der Verlegung der Schienen bis an den [[Königssee]] fertig und konnte am [[1. Juli]] die Strecke freigeben. Der Streckenabschnitt Hangendenstein bis Königssee wurde aber von der bayrischen [[Grüne Elektrische|Grünen Elektrischen]] betrieben.

Bereits im ersten Betriebsjahr verkehrten 15 Zugpaare auf der Strecke nach [[Hellbrunn]], wohin die Fahrzeit vom Salzburger Lokalbahnhof 37 Minuten betrug. Die Bahn transportierte aber auch Güter. Immerhin 19 000 Tonnen waren es 1888 ([[Marmor]] vom [[Untersberg]], Zement vom [[Zementwerk Leube GmbH]] in [[Gartenau]] u. a.). Zwischen [[1906]] und 1909 konnte man die Fahrgastzahlen verdoppeln und erreichte [[1911]] rund 800 000 Fahrgäste!

Bereits im ersten Betriebsjahr verkehrten 15 Zugpaare auf der Strecke nach [[Hellbrunn]], wohin die Fahrzeit vom Salzburger Lokalbahnhof 37 Minuten betrug. Die Bahn transportierte aber auch Güter. Immerhin 19 000 Tonnen waren es 1888 ([[Marmor]] des [[Untersbergstock]]s, Zement vom [[Zementwerk Leube GmbH]] in [[Gartenau]] u. a.). Zwischen [[1906]] und 1909 konnte man die Fahrgastzahlen verdoppeln und erreichte [[1911]] rund 800 000 Fahrgäste!

Der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] brachte ganz andere Fahrgäste - [[Asylwerber in Salzburg|Flüchtlinge]] aus den östlichen Teilen der Donaumonarchie und Kriegsgefangene ins [[Lager Niederalm|Kriegsgefangenen- und Flüchtlingslager Neu-Anif]].  

Der [[Erster Weltkrieg|Erste Weltkrieg]] brachte ganz andere Fahrgäste - [[Asylwerber in Salzburg|Flüchtlinge]] aus den östlichen Teilen der [[Habsburgermonarchie|Donaumonarchie]] in das [[Lager Niederalm]] und Kriegsgefangene in das [[k.u.k. Kriegsgefangenenlager Grödig]].  

In der [[Zwischenkriegszeit]], [[1931]], wurde dann sogar ein Buffetwagen angekoppelt, um die Attraktivität der Bahn zu erhöhen. Aber auf Wunsch des "Führers", [[Adolf Hitler]], wurde der Streckenabschnitt ''Kilian'' (Berchtesgaden–St. Leonhard) am [[2. Oktober]] [[1938]] eingestellt.

In der [[Zwischenkriegszeit]], [[1931]], wurde dann sogar ein Buffetwagen angekoppelt, um die Attraktivität der Bahn zu erhöhen. Aber auf Wunsch des "Führers", [[Adolf Hitler]], wurde der Streckenabschnitt ''Kilian'' (Berchtesgaden–St. Leonhard) am [[2. Oktober]] [[1938]] eingestellt.