B 168a Schüttdorfer Straße: Unterschied zwischen den Versionen

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 == Geschichte ==
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+=== Schüttdorfs Verkehrsproblem ===
-_Bau_Umfahrung_Schüttdorf_Zell_am_See_01.jpg|Baustand Februar 1963.
+Schüttdorf ist mit rund 6&nbsp;000 von insgesamt knapp 9&nbsp;000 Bewohnern der Stadt der bevölkerungsreichste Ortsteil von Zell am See. Nach einem wild wuchernden Wachstum durch den Bau von einem Einkaufszentrum, von Supermärkten und von Wohnsiedlungen, wies Schüttdorf mittlerweile ein überaus hohes Verkehrsaufkommen auf. Vor allem der hausgemachte Verkehr zu den Einkaufszentren, Betrieben und Wohnsiedlungen, aber auch der Durchzugsverkehr bestimmte das Verkehrsaufkommen. Der Durchzugsverkehr erfolgte - von Schüttdorf aus gesehen – aus und in Richtung Zell am See und [[Saalfelden am Steinernen Meer]], aus und in Richtung [[Oberpinzgau]], sowie aus und in Richtung [[Bischofshofen]]. In den Stoßzeiten und in der Hauptsaison kam es daher trotz der Umfahrung von Zell am See, die durch einen Millionen Euro teuren [[Schmittentunnel]] führt, weiterhin häufig zu Kolonnenbildung und Staus. Die Belastung der Anrainer durch den "stop and go"-Verkehr und die damit einhergehende Abgas- und Lärmentwicklung wurde unzumutbar hoch. Aufgrund der massiven Zunahme des Verkehrsaufkommens wurde durch viele Jahre eine "Umfahrung Schüttdorf" gefordert.
-_Bau_Umfahrung_Schüttdorf_Zell_am_See_02.jpg|Baustand Februar 1963.
-_Bau_Umfahrung_Schüttdorf_Zell_am_See_03.jpg|Baustand Februar 1963.
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-Für den Ortsteil [[Schüttdorf]] in der Stadtgemeinde Zell am See wurde aufgrund der massiven Zunahme des Verkehrsaufkommens seit Jahren eine "Umfahrung Schüttdorf" gefordert. Bereits [[1963]] wurde das "Baulos Schüttdorf" an der [[Salzachtal Bundesstraße]], der heutigen [[Pinzgauer Straße]], in Angriff genommen.<ref>[https://www.sn.at/archivsn?img=aCj6xuqj4YOGhQCmJS%2B2GRHF%2BKwqJ1enGMkHdJNpY%2FDWHndKeYyhBfuwe2HMF56QDdpl1Q6YYpcqE%2FCZVhNXNeHsekQfZzPPlDobo3%2BEK5KqvtfU%2FBHGxX2oCJ24dBTf&id1=19630129_07&q=Sch%25C3%25BCttdorf#slide7 www.sn.at], Archiv der "[[Salzburger Nachrichten]]", Ausgabe vom 29. Jänner 1963, Seite 5</ref> Es verband [[Bruck an der Großglocknerstraße]] mit Zell am See im Südwesten. Anfang August 1963 wurde dieses 1,5 Kilometer lange Straßenstück fertiggestellt. Die Fahrbahnbreite betrug 7,5 Meter, es gab einen Gehsteig und eine Straßenbeleuchtung.<ref>[https://www.sn.at/archivsn?img=rtMyYoR1o2JATrlDtDjPGrLiC%2Fnx7J4PjFdUmgXzjQ%2BcIf7lz0uyYd4Nxkr4ZB%2B7nqdqytrXSkLGgAtue%2BTczLiujXmBczKdNcYyQLqQCS4k5%2BHnSaudaTgjKNIF1Lli&id1=19630724_05&q=Sch%25C3%25BCttdorf#slide5 www.sn.at], Archiv der "Salzburger Nachrichten", Ausgabe 24. Juli 1963, Seite 5</ref>
-=== Die Umsetzung im 21. Jahrhundert ===
+Planungen für eine Entlastungsstraße begannen schon im Jahr [[2005]].<ref name="PiN">[[Pinzgauer Nachrichten]], 8. November 2018: [https://www.sn.at/salzburg/chronik/die-umfahrung-ist-weiterhin-umstritten-60035347 Die Umfahrung ist weiterhin umstritten] ([[Erwin Simonitsch]])</ref>
-Planungen für eine Entlastungsstraße begannen schon im Jahr [[2005]], kamen aber erst [[2020]] in die Entscheidungsphase. An Spitzentagen passierten den Ortsteil Schüttdorf damals bis zu 28&nbsp;000 Fahrzeuge. Hauptzubringer waren die B&nbsp;311 Pinzgauer Straße mit durchschnittlich knapp 19&nbsp;000 und die B&nbsp;168 mit 18&nbsp;000 Fahrzeugen. Knackpunkte waren der Kreisverkehr Kitzsteinhornstraße und die Bruckbergkreuzung. Mit der Umfahrungsstraße als Verbindung der beiden Hauptverkehrstraßen sollten rund 6000 Fahrzeuge von der Pinzgauer Straße und damit von der staugefährdeten Durchfahrt durch das dicht besiedelte Gewerbegebiet abgeleitet werden.<ref>[[Pinzgauer Nachrichten]], 8. November 2018: [https://www.sn.at/salzburg/chronik/die-umfahrung-ist-weiterhin-umstritten-60035347 Die Umfahrung ist weiterhin umstritten] ([[Erwin Simonitsch]])</ref>
 [[Datei:Schüttdorf.jpg|thumb|Blick vom [[Keilberg]] auf Schüttdorf, Verkehrssituation im März 2010.]]
-Der Plan einer Umfahrungsstraße war zunächst auf heftigen Widerstand der Anrainer und der Zeller Ortsgruppe der [[Grüne]]n gestoßen. Die Projektgegner erachteten die zu erwartende Entlastung als viel zu gering in Relation zur "immensen Grünlandversiegelung" und befürchteten eine Abtrennung sowie eine erhebliche Lärm- und Abgasbelastung für Zellermoos. Letztlich gab aber auch der Grüne Landeshauptmann-Stellvertreter [[Heinrich Schellhorn]] grünes Licht für den Bau, der den Lückenschluss beim Bruckbergkanal herstellte und so die Hochwasserschutzmaßnahmen in diesem Gebiet fertigstellte. Für die Entscheidungsträger des Landes war letztendlich eben die Möglichkeit, den Straßenbau mit dem dringend notwendigen Hochwasserschutz zu verbinden, ausschlaggebend. Rund 600 Meter der Umfahrung wurden auf dem Hochwasserschutzdamm errichtet, wodurch auch der Flächenverbrauch geringer ausfiel.<ref name="BBlPi">[[Bezirksblätter Salzburg|Bezirksblatt Pinzgau]],  4. Juli 2022: [https://www.meinbezirk.at/pinzgau/c-lokales/entlastungsstrasse-schuettdorf-eroeffnet-meilenstein-fuer-die-region_a5446243 Entlastungsstraße Schüttdorf eröffnet – "Meilenstein für die Region"]</ref>
-Daher wurde Jahr [[2020]] der Anfangsteil der Trasse der B&nbsp;168 neuerlich (auf dem Papier) umgelegt, und zwar unter Projektierung einer Entlastungsstraße zur Umgehung des Knotens Schüttberg-Süd und des Gewerbegebietes. Die B&nbsp;168 erhielt hiezu einen neuen Straßentrassenast mit der Bezeichnung "B168a Schüttdorfer Straße".<ref name="TraVO"/> Anfang Juli [[2022]] fand die feierliche Eröffnung statt.<ref name="BBlPi"/>
 === Juli 2014: Ein neues Umfahrungsprojekt ===
-Schüttdorf ist mit rund 6&nbsp;000 von insgesamt knapp 9&nbsp;000 Bewohnern der Stadt der bevölkerungsreichste Ortsteil von Zell am See. Nach einem wild wuchernden Wachstum durch den Bau von einem Einkaufszentrum, von Supermärkten und von Wohnsiedlungen, wies Schüttdorf mittlerweile ein überaus hohes Verkehrsaufkommen auf. Vor allem der hausgemachte Verkehr zu den Einkaufszentren, Betrieben und Wohnsiedlungen, aber auch der Durchzugsverkehr bestimmte das Verkehrsaufkommen. Der Durchzugsverkehr erfolgte - von Schüttdorf aus gesehen – aus und in Richtung Zell am See und [[Saalfelden am Steinernen Meer]], aus und in Richtung [[Oberpinzgau]], sowie aus und in Richtung [[Bischofshofen]]. In den Stoßzeiten und in der Hauptsaison kam es daher trotz der Umfahrung von Zell am See, die durch einen Millionen Euro teuren [[Schmittentunnel]] führt, weiterhin häufig zu Kolonnenbildung und Staus. Die Belastung der Anrainer durch den "stop and go"-Verkehr und die damit einhergehende Abgas- und Lärmentwicklung wurde unzumutbar hoch.
 [[Datei:Südl.OrtsendeSchüttdorf.JPG|thumb|Südliches Ortsende von Schüttdorf (mit Salzachtal-Bundesstraße, Westbahntrasse und [[Bruck an der Großglocknerstraße]]). Hier wird der neue Kreisverkehr zur Einbindung der Umfahrungsstraße errichtet. Erste Baumaßnahmen sind bereits sichtbar.]]
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 Der Ausgang der Umfahrungs-Diskussion war im Juli 2014 völlig offen. Andere Ideen zur Verkehrsberuhigung als die erwähnten Umfahrungsvarianten waren nicht in Sicht. Die Vergrößerung des Verkehrsaufkommens, die der Ausbau von Verkehrswegen üblicherweise nach sich zieht, war kein Thema. Auch eine Variante am Bestand wurde angeblich nicht ernsthaft in Betracht gezogen.
-=== Politischer Beschluss und Umsetzung ===
-Nach vergeblichem Widerstand der Bewohner des Ortsteiles Zeller Moos und der Grünen Bürgerliste (GRÜBL) Zell am See, wurde nach schon vorher gesetzten Vorbereitungsmaßnahmen im Jahr 2020 der Bau der Umfahrung Schüttdorf zügig umgesetzt. Es handelte sich um eine Großbaustelle, die bis [[2022]] Behinderungen brachte. Die Flugplatzstraße, die durch die Trasse gequert wurde, blieb Monate lang gesperrt, denn hier gab es Richtung Süden umfangreiche Tiefbauarbeiten. Im Bereich [[Bruckberg (Zell am See)|Bruckberg]], wo die [[Krimmler Bahn]] überbrückt werden musste, mussten Piloten geschlagen werden, die zwischen 17 und 35 Meter tief in den Untergrund hinein reichen. Zuletzt kamen die Einbindungen des Umfahrungsastes in die [[Mittersiller Straße]] in Bruckberg und in die [[Salzachtal Bundesstraße (Zell am See)]] mittels eines neu zu errichtenden Kreisverkehrs am südlichen Ortsende von Schüttdorf.
 ==Hochwasserschutz==
-Zu guter Letzt ist im Zusammenhang mit der Umfahrung der für Schüttdorf und den Ortsteil [[Zeller Moos (Zell am See)|Zeller Moos]] dringend erforderliche [[Hochwasserschutz Schüttdorf|Hochwasserschutz]] ein Thema. Dieser betrifft einerseits die Salzach und andererseits den [[Bruckbergkanal]]. Grundbesitzer aus Bruck an der Großglocknerstraße haben aber die Zurverfügungstellung der für den Hochwasserschutz an der Salzach benötigten Grundflächen, vorgeblich wegen des für ihre Existenz bedrohlichen Grundbedarfs, mit dem Abgehen von der großen Umfahrungsvariante verknüpft, was auch durch einen Beschluss der [[Gemeindevertretung]] Bruck unterstützt wurde.
+Zu guter Letzt war im Zusammenhang mit der Umfahrung der für Schüttdorf und den Ortsteil [[Zeller Moos (Zell am See)|Zeller Moos]] dringend erforderliche [[Hochwasserschutz Schüttdorf|Hochwasserschutz]] ein Thema. Dieser betraf einerseits die Salzach und andererseits den [[Bruckbergkanal]]. Grundbesitzer aus Bruck an der Großglocknerstraße verknüpften aber die Zurverfügungstellung der für den Hochwasserschutz an der Salzach benötigten Grundflächen, vorgeblich wegen des für ihre Existenz bedrohlichen Grundbedarfs, mit dem Abgehen von der großen Umfahrungsvariante, was auch durch einen Beschluss der [[Gemeindevertretung]] Bruck unterstützt wurde.
 Neben dem dringend erforderlichen Hochwasserschutz an der [[Salzach]] - wie die Ausweitung des Flussbettes und die Herstellung von Retentionsflächen, galt es aber auch noch den Ausbau und die Verlegung von Teilen des Bruckbergkanals zu planen und umzusetzen, da dessen Fassungs- und Ableitungsvermögen für den Hochwasserschutz der Ortsteile Zeller Moos und Schüttdorf entscheidende Bedeutung hat. Bezeichnenderweise wurde nun auch dieses Vorhaben mit einer der Umfahrungsvarianten verknüpft und dafür die dadurch angeblich wesentlich geringeren Kosten als Argument angeführt.
+=== Politischer Beschluss und Umsetzung 2020 bis 2022 ===
+Die jahrelangen Planungen kamen [[2020]] in die Entscheidungsphase. An Spitzentagen passierten den Ortsteil Schüttdorf damals bis zu 28&nbsp;000 Fahrzeuge. Hauptzubringer waren die B&nbsp;311 Pinzgauer Straße mit durchschnittlich knapp 19&nbsp;000 und die B&nbsp;168 mit 18&nbsp;000 Fahrzeugen. Knackpunkte waren der Kreisverkehr Kitzsteinhornstraße und die Bruckbergkreuzung. Mit der Umfahrungsstraße als Verbindung der beiden Hauptverkehrstraßen sollten rund 6000 Fahrzeuge von der Pinzgauer Straße und damit von der staugefährdeten Durchfahrt durch das dicht besiedelte Gewerbegebiet abgeleitet werden.<ref name="PiN"/>
+Der Plan einer Umfahrungsstraße war zunächst auf heftigen Widerstand der Bewohner des Ortsteiles Zeller Moos und der [[Grüne]]n Bürgerliste ([[GRÜBL]]) Zell am See gestoßen. Die Projektgegner erachteten die zu erwartende Entlastung als viel zu gering in Relation zur "immensen Grünlandversiegelung" und befürchteten eine Abtrennung sowie eine erhebliche Lärm- und Abgasbelastung für Zellermoos. Letztlich gab aber auch der Grüne Landeshauptmann-Stellvertreter [[Heinrich Schellhorn]] grünes Licht für den Bau, der den Lückenschluss beim Bruckbergkanal herstellte und so die Hochwasserschutzmaßnahmen in diesem Gebiet fertigstellte. Für die Entscheidungsträger des Landes war letztendlich eben die Möglichkeit, den Straßenbau mit dem dringend notwendigen Hochwasserschutz zu verbinden, ausschlaggebend. Rund 600 Meter der Umfahrung wurden auf dem Hochwasserschutzdamm errichtet, wodurch auch der Flächenverbrauch geringer ausfiel.<ref name="BBlPi">[[Bezirksblätter Salzburg|Bezirksblatt Pinzgau]],  4. Juli 2022: [https://www.meinbezirk.at/pinzgau/c-lokales/entlastungsstrasse-schuettdorf-eroeffnet-meilenstein-fuer-die-region_a5446243 Entlastungsstraße Schüttdorf eröffnet – "Meilenstein für die Region"]</ref>
+Daher wurde Jahr [[2020]] der Anfangsteil der Trasse der B&nbsp;168 neuerlich (auf dem Papier) umgelegt, und zwar unter Projektierung einer Entlastungsstraße zur Umgehung des Knotens Schüttberg-Süd und des Gewerbegebietes. Die B&nbsp;168 erhielt hiezu einen neuen Straßentrassenast mit der Bezeichnung "B168a Schüttdorfer Straße".<ref name="TraVO"/> Anfang Juli [[2022]] fand die feierliche Eröffnung statt.<ref name="BBlPi"/>
+Es handelte sich um eine Großbaustelle, die bis [[2022]] Behinderungen brachte. Die Flugplatzstraße, die durch die Trasse gequert wurde, blieb Monate lang gesperrt, denn hier gab es Richtung Süden umfangreiche Tiefbauarbeiten. Im Bereich [[Bruckberg (Zell am See)|Bruckberg]], wo die [[Krimmler Bahn]] überbrückt werden musste, mussten Piloten geschlagen werden, die zwischen 17 und 35 Meter tief in den Untergrund hinein reichen. Zuletzt kamen die Einbindungen des Umfahrungsastes in die [[Salzachtal Bundesstraße (Zell am See)|Salzachtal Bundesstraße]] = [[Mittersiller Straße|B&nbsp;168 Mittersiller Straße]] in Bruckberg und in die [[Brucker Bundesstraße (Zell am See)|Brucker Bundesstraße]] = [[Pinzgauer Straße|B&nbsp;311 Pinzgauer Straße]] mittels jeweils eines neu zu errichtenden Kreisverkehrs.
 ==Bildergalerie==
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 ==Quellen==
 * Eigenartikel von [[Christina Nöbauer]], u. a. Gespräch mit Bürgern des Ortsteiles Zeller Moos, erstellt am 10. März 2014
-* Neu angelegter Artikel am 2. Dezember 2024 von [[Benutzer:Karl Irresberger]], dieser wurde von Admin. [[Benutzer:Peter Krackowizer|Peter]] zunächst gelöscht, um den vorrangigen älteren Artikel "Umfahrung Schüttdorf" zu "Schüttdorfer Straße" verschieben zu können und dann hier wieder eingefügt;
+* Neu angelegter Artikel am 2. Dezember 2024 von [[Benutzer:Karl Irresberger]],<ref name="TraVO"/><ref name="PiN"/><ref name="BBlPi"/> dieser wurde von Admin. [[Benutzer:Peter Krackowizer|Peter]] zunächst gelöscht, um den vorrangigen älteren Artikel "Umfahrung Schüttdorf" zu "Schüttdorfer Straße" verschieben zu können, und dann hier wieder eingefügt.
 == Einzelnachweise ==