Schmittenhöhebahn: Unterschied zwischen den Versionen
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Die Wagen boten anfangs 23 Personen + Wagenbegleiter Platz. 1938 wurden neue Leichtmetallkabinen für je 44 Personen und neue Fahrgehänge bestellt. Dazu mussten auch die Stationen umgebaut werden. [[1948]] wurden neuerlich neue Kabinen sowie eine größere Treibscheibe bestellt. Die Geschwindigkeit stieg auf 5 m/s. [[1955]] erfolgte ein größerer Umbau der Talstation und ein neuer Antriebsmotor wurde in Auftrag gegeben. Hinter der Bergstation musste ein Verankerungsblock von 106 t Gewicht betoniert werden, der dem mit einem Spannseil von 54 mm Durchmesser die Bergstation absicherte. Antrieb und Stützenköpfe wurden erneuert, die Fahrgeschwindigkeit konnte auf 7 m/s erhöht werden. | Die Wagen boten anfangs 23 Personen + Wagenbegleiter Platz. 1938 wurden neue Leichtmetallkabinen für je 44 Personen und neue Fahrgehänge bestellt. Dazu mussten auch die Stationen umgebaut werden. [[1948]] wurden neuerlich neue Kabinen sowie eine größere Treibscheibe bestellt. Die Geschwindigkeit stieg auf 5 m/s. [[1955]] erfolgte ein größerer Umbau der Talstation und ein neuer Antriebsmotor wurde in Auftrag gegeben. Hinter der Bergstation musste ein Verankerungsblock von 106 t Gewicht betoniert werden, der dem mit einem Spannseil von 54 mm Durchmesser die Bergstation absicherte. Antrieb und Stützenköpfe wurden erneuert, die Fahrgeschwindigkeit konnte auf 7 m/s erhöht werden. | ||
[[1966]]/[[1967|67]] erfolgte ein grundlegender Umbau der Bahn, welcher alle Teile der Anlage betraf. [[1977]] wurde ein neues Kopierwerk angeschafft, die Fahrgeschwindigkeit konnte auf 8,5 m/s gesteigert werden. Der letzte Umbau erfolgte dann [[1987]]. | [[1966]]/[[1967|67]] erfolgte ein grundlegender Umbau der Bahn um 17,5 Mill. Schilling, welcher alle Teile der Anlage betraf. [[1977]] wurde ein neues Kopierwerk angeschafft, die Fahrgeschwindigkeit konnte auf 8,5 m/s gesteigert werden. Der letzte Umbau erfolgte dann [[1987]]. | ||
====Gondeln==== | |||
Die Urgondeln der Bahn waren noch aus Holz, die zweite Generation silberne Alugondeln und die dritte gelbfarben. Die 1966 aufgehängten roten Gondeln haben bis [[2009]] rund 18,7 Mill. Passagiere befördert und dabei eine Streckenleistung erbracht, die 17 Erdumrundungen entspräche. Am [[17. Oktober]] 2009 fahren nun die roten Gondeln der vierten Generation ein letztes Mal, bevor sie von neuen mit Einsatzbeginn am [[11. Dezember]] 2009 abgelöst werden. Eine Restauration der alten wäre zu teuer gekommen. Daher entwarft die Firma [[Porsche Design Studio]] neue<ref>Quelle [[Salzburger Nachrichten]], 17. Oktober 2009</ref>. | |||
==Daten== | ==Daten== | ||
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{{homepage|http://www.schmitten.at}} | {{homepage|http://www.schmitten.at}} | ||
{{Geografie Höhenangabe}} | {{Geografie Höhenangabe}} | ||
==Quellen== | ==Quellen und Fußnoten== | ||
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* [http://www.cable-car.de/schmittenhoehebahn.htm www.cable-car.de] | * [http://www.cable-car.de/schmittenhoehebahn.htm www.cable-car.de] | ||
* Broschüre "Schmittenhöhebahn 1928 - 1978" | * Broschüre "Schmittenhöhebahn 1928 - 1978" | ||