Franz Josef Binder: Unterschied zwischen den Versionen

'''Franz Josef Binder''' Ritter von Degenschild (* [[8. Juli]] [[1908]] in Marburg an der Drau, slowenisch ''Maribor'', [[Slowenien|Untersteiermark]];<ref name="TfB"/> † [[31. März]] [[1960]] in der [[Stadt Salzburg]]) stammte aus der Familie [[Binder von Degenschild]] und war Versuchsingenieur sowie ein international bekannter [[Motorradrennfahrer]], vor und nach dem [[Zweiten Weltkrieg]].<ref>Archiv der "[[Salzburger Nachrichten]]", Ausgabe vom 1. April 1960, Seite 9</ref>

== Leben ==

Franz Josef wurde als uneheliches Kind der Neunkirchnerin Anna Tribaumer geboren; durch deren Eheschließung mit dem Kindesvater Robert Binder, Ritter von Degenschild, erhielt er sieben Jahre später dessen Familiennamen.<ref name="TfB">Taufbuch der [[Pfarre]] Marburg-St.&nbsp;Maria, [https://data.matricula-online.eu/de/slovenia/maribor/maribor-sv-marija/01582/?pg=174 1905–1911, S.&nbsp;174]; Trauungsbuch der Pfarre Neunkirchen, [https://data.matricula-online.eu/de/oesterreich/wien/neunkirchen/02-24/?pg=17 Bd.&nbsp;XVII S.&nbsp;14]</ref>

Nach der Ausbildung zum Zahntechniker wanderte Binder in die [[Niederlande]] aus, wo er von [[1928]] bis [[1931]] blieb. [[1929]] begann er als Amateur-Motorradrennfahrer, wurde einmal holländischer Meister und errang vier Einzelsiege. Dann bekam er von der englischen Motorradmarke ''Rudge Whitworth'' das Angebot, Werksrennfahrer zu werden. Zunächst fuhr er zweimal wöchentlich [[Bahnsport|Bahnrennen]], sogenannte ''Dirt‑Track''‑Rennen, Vorläufer der heutigen Sandbahnrennen. Daneben nahm er sein [[1924]] unterbrochenes Studium an der Universität von Birmingham, [[England]], wieder auf, Fachrichtung Höchstleistungsmotoren.

Nach erfolgreich abgeschlossenem Studium war er vom [[1. Dezember]] [[1934]] bis [[31. Dezember]] [[1935]] Versuchsingenieur bei der englischen Motorradmarke ''A.J.S. Motors Ltd.'' in Wolverhampton. Er entwickelte Renn- und Serienmotoren. Ab [[1. Jänner]] [[1936]] bis [[31. Dezember]] desselben Jahres arbeitete er dann für eine private Forschungsstelle für Motoren am ''Rolls‑Royce''‑Flugmotoren Merlin I und Merlin II. Auch ein Automobilmotor wurde von dieser Firma entwickelt. Es war ein 1&nbsp;500‑cm³‑Motor für den späteren E.R.A.

Nach einem weiteren Arbeitsplatzwechsel trat Binder am [[1. Jänner]] [[1939]] als Versuchsingenieur und Rennfahrer bei der englischen Motorradmarke &#34;&#34;Velocette&#34;&#34; in Birmingham ein. Dort entwickelte er den 350‑cm³‑Rennmotor weiter und war an der Neukonstruktion der Zweizylinder‑500‑cm³‑Rennmaschine beteiligt. Der Erfolg zeigte sich im Sieg Binders beim "Großen Preis von [[Finnland]]", dem zweiten Platz in der englischen ''Tourist Trophy'' auf der ''Isle of Man'' und dem dritten Platz beim "Großen Preis von Großdeutschland".

Mit dem [[Zweiter Weltkrieg|Kriegsbeginn]] meldete sich F. J. Binder freiwillig zum Dienst bei der deutschen Luftwaffe, wo er zunächst als Maschinenbauingenieur an der Fliegerschule unterrichtete, um kurz darauf als Pilot (Aufklärer, Jagdflieger) eingesetzt zu werden. Er beendete den Krieg im Rang eines Luftwaffenmajors, holte seine [[1941]] geehelichte Frau aus der sowjetischen Besatzungszone und fand nach abenteuerlicher Flucht schließlich in Salzburg bei seiner Schwester, der Burgschauspielerin [[Beatrix von Degenschild]], und seiner Mutter seine neue Heimat.

Nach dem Kriegsende war Binder in Salzburg aufgrund seiner Englischkenntnisse als Verbindungsoffizier zwischen den amerikanischen Besatzungstruppen und der [[Salzburger Landesregierung]] tätig. Dabei traf er auch den jungen [[Helmut Krackowizer]], der für Binder auf abenteuerliche Weise seine ''Velocette''‑Rennmaschine aus dem sowjetisch besetzten Berlin [[Deutschland]] nach Salzburg brachte. Binder konnte am [[6. Oktober]] [[1946]] mit dieser Maschine beim [[1. Motorrad-Nachkriegsrennen Salzburg Nonntal]] antreten. [[1947]], am [[6. Juli]], gewann Binder beim (später so genannten) [[1. Mai Rennen]] in Salzburg‑[[Liefering]] das Rennen in seiner Klasse.

[[Datei:MotorradKultur 05.jpg|thumb|[[MotorradKult(ur) 1900–1970]], Blick in die Ausstellung; im Bild eine Werkstattnachbildung aus früherer Zeit mit einer englischen ''Velocette KTT MK8'', Baujahr 1939, mit der zunächst F. J. Binder und später Helmut Krackowizer Rennen fuhren.]]

Bald darauf zog sich Binder aus dem Motorradrennsport zurück, trat in die Dienste einer Ölgesellschaft und ging nach Persien (heute Iran). Seine ''Velocette''-Rennmaschine verkaufte er an Helmut Krackowizer, der damit weiter Rennen fuhr. Ende [[1959]] kehrte Binder, bereits todkrank, wieder nach Salzburg zurück, wo er Ende März 1960 an seinem Leiden starb.

Sein Begräbnis fand am [[4. April]] um 11 Uhr auf dem [[Salzburger Kommunalfriedhof]] statt. Auf dem Grabstein steht ein falsches Sterbedatum.

 

[[Datei:Grab_Binder_Franz_Josef_Grab_Kommunalfriedhof_Salzburg.jpg|thumb|Grabstätte auf dem Salzburger Kommunalfriedhof.]]

 

 

 

:: Sieger in der Klasse bis 350 cm³ auf Velocette in 21:55&nbsp;min<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=svz&datum=19470707&query=%22F.+J.+Binder%22&ref=anno-search&seite=4 ANNO], "[[Salzburger Volkszeitung]]", Ausgabe vom 7. Juli 1947, Seite 4</ref> 

 

 

* [[1948]]:

: [[25. Juli]]: Straßenrennen "Rund um das Heustadlwasser" in Wien 

:: Zweiter in der Klasse bis 350 cm³ (20 Runden), 34:57,4&nbsp;min hinter [[Leonhard Faßl|Leo Faßl]] (Wien, NSU, 32:21,2&nbsp;min = 88,36&nbsp;km/h)

 

 

 

{{SORTIERUNG:Binder, Franz Josef}}

[[Kategorie:Person (Familie)]]

[[Kategorie:Person (Geschichte)]]

[[Kategorie:Gestorben 1960]]