Ofenauer Tunnel (Salzburg-Tiroler-Bahn): Unterschied zwischen den Versionen
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{{Dieser Artikel|berichtet über den Eisenbahntunnel. Über den gleichnamigen Straßentunnel informiert der Artikel [[Ofenauer Tunnel ( | {{Dieser Artikel|berichtet über den Eisenbahntunnel. Über den gleichnamigen Straßentunnel informiert der Artikel [[Ofenauer Tunnel (Tauern Autobahn)]].}} | ||
[[Datei:Eisenbahnbrücke südlich des Pass Lueg.jpg|thumb|Blick aus dem Ofenauer Tunnel auf die Eisenbahnbrücke südlich des Pass Lueg]] | [[Datei:Eisenbahnbrücke südlich des Pass Lueg.jpg|thumb|Blick aus dem Ofenauer Tunnel auf die Eisenbahnbrücke südlich des Pass Lueg]] | ||
Der '''Ofenauer Tunnel''' ist ein Eisenbahntunnel auf der Strecke der [[Salzburg-Tiroler-Bahn]] zwischen dem [[Bahnhof Golling-Abtenau]] in [[Golling an der Salzach]] und der Betriebshaltestelle in [[Stegenwald]]. | Der '''Ofenauer Tunnel''' ist ein Eisenbahntunnel auf der Strecke der [[Salzburg-Tiroler-Bahn]] zwischen dem [[Bahnhof Golling-Abtenau]] in [[Golling an der Salzach]] und der Betriebshaltestelle in [[Stegenwald]]. | ||
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Der Tunnel wurde [[1876]] einspurig für die damalige [[Erzherzogin-Giselabahn]] errichtet und hatte damals eine Länge von 923 m. Er führt im Ortsteil [[Ofenau]] durch den [[Ofenauer Berg]]. | Der Tunnel wurde [[1876]] einspurig für die damalige [[Erzherzogin-Giselabahn]] errichtet und hatte damals eine Länge von 923 m. Er führt im Ortsteil [[Ofenau]] durch den [[Ofenauer Berg]]. | ||
[[1912]]-[[1913]] wurde der Tunnel für ein zweites Gleis ausgebaut und musste auf Grund der geänderten Spurradien auf einer Länge von 70 Metern trombusförmig erweitert werden. Der zweigleisige Tunnel hatte eine lichte Weite von acht Meter und 29 Zentimeter, der gegen den Ausgang erweiterte Teil eine von elf Metern. Wegen des am Tunnelausgang bestehenden Steinschlages und der dort alljährlich aus großer Höhe niedergehenden [[Lawine]]n wurde die Tunnelröhre um eine in mächtigen Dimensionen gehaltene gewölbte Galerie von 13 Meter Länge und elf Metern lichte Weite verlängert und die notwendigen Lawinen-, Leit- und Lenzmauern ausgeführt. Die Inbetriebnahme des zweites Gleis erfolgte am [[1. Mai]] 1913.<ref>[ | [[1912]]-[[1913]] wurde der Tunnel für ein zweites Gleis ausgebaut und musste auf Grund der geänderten Spurradien auf einer Länge von 70 Metern trombusförmig erweitert werden. Der zweigleisige Tunnel hatte eine lichte Weite von acht Meter und 29 Zentimeter, der gegen den Ausgang erweiterte Teil eine von elf Metern. Wegen des am Tunnelausgang bestehenden Steinschlages und der dort alljährlich aus großer Höhe niedergehenden [[Lawine]]n wurde die Tunnelröhre um eine in mächtigen Dimensionen gehaltene gewölbte Galerie von 13 Meter Länge und elf Metern lichte Weite verlängert und die notwendigen Lawinen-, Leit- und Lenzmauern ausgeführt. Die Inbetriebnahme des zweites Gleis erfolgte am [[1. Mai]] 1913.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=tan&datum=19140603&seite=1&query=text%253A%2522ofenauer%2522%2Btext%253A%2522tunnel%2522 ANNO], Allgemeiner Tiroler Anzeiger, 3. Juni 1914, Seite 1 (Feuilleton)</ref> | ||
Der Tunnel hat heute eine Länge von knapp 940 m. Er befindet sich zur Gänze im Gebiet der Marktgemeinde Golling. | Der Tunnel hat heute eine Länge von knapp 940 m. Er befindet sich zur Gänze im Gebiet der Marktgemeinde Golling. | ||
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