Pfandlscharte: Unterschied zwischen den Versionen
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Die untere Pfandlscharte befindet sich auf 2 663 [[m ü. A.]] als großartiger Übergang in der [[Glocknergruppe]] aus dem [[Ferleitental]] im Salzburger [[Pinzgau]] in das [[Kärntner]] Mölltal. Über sie führt ein markierter Wanderweg, der in Nordsüd-Richtung einen Ostwest-ausgerichteten Kamm in den [[Zentralalpen]] quert. | Die untere Pfandlscharte befindet sich auf 2 663 [[m ü. A.]] als großartiger Übergang in der [[Glocknergruppe]] aus dem [[Ferleitental]] im Salzburger [[Pinzgau]] in das [[Kärntner]] Mölltal. Über sie führt ein markierter Wanderweg, der in Nordsüd-Richtung einen Ostwest-ausgerichteten Kamm in den [[Zentralalpen]] quert. | ||
Südöstlich befindet sich | Südöstlich befindet sich das [[Südlicher Pfandlschartenkees|südliche Pfandlschartenkees]]. | ||
=== Obere Pfandlscharte === | === Obere Pfandlscharte === | ||
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In den Jahren [[1930]] bis [[1933]] waren die Pfandlscharten der Knackpunkt in der [[Großglockner Hochalpenstraße Baugeschichte|Baugeschichte]] der [[Großglockner Hochalpenstraße]]. In dem gut drei Jahre dauernden [[Variantenstreit der Großglockner Hochalpenstraße|Variantenstreit]] wollte der damalige Salzburger [[Landeshauptmann]] Dr. [[Franz Rehrl]] die Straße von der [[Hexenküche]] oberhalb des Ferleitentales zunächst durch den ''Klobengrat-Tunnel'' (562 m), dann durch den 2 253 m langen [[Pfandlschartentunnel]] zwischen den beiden Pfandlscharten darunter führen. [[Franz Friedrich Wallack|Franz Wallack]], der Ingenieur der Straße, war aber aus folgenden Gründen dagegen: sehr späte Schneeschmelze erst im Juli oder August, Lawinengefahr und kaum Landschaft. | In den Jahren [[1930]] bis [[1933]] waren die Pfandlscharten der Knackpunkt in der [[Großglockner Hochalpenstraße Baugeschichte|Baugeschichte]] der [[Großglockner Hochalpenstraße]]. In dem gut drei Jahre dauernden [[Variantenstreit der Großglockner Hochalpenstraße|Variantenstreit]] wollte der damalige Salzburger [[Landeshauptmann]] Dr. [[Franz Rehrl]] die Straße von der [[Hexenküche]] oberhalb des Ferleitentales zunächst durch den ''Klobengrat-Tunnel'' (562 m), dann durch den 2 253 m langen [[Pfandlschartentunnel]] zwischen den beiden Pfandlscharten darunter führen. [[Franz Friedrich Wallack|Franz Wallack]], der Ingenieur der Straße, war aber aus folgenden Gründen dagegen: sehr späte Schneeschmelze erst im Juli oder August, Lawinengefahr und kaum Landschaft. | ||
Wallack setzte sich aber letztlich mit seiner heute bekannten Trassenführung über das [[Fuscher Törl]] und [[Hochtor (Tunnel)| | Wallack setzte sich aber letztlich mit seiner heute bekannten Trassenführung über das [[Fuscher Törl]] und [[Hochtor (Tunnel)|Hochtortunnel]] durch. | ||
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== Weblinks == | == Weblinks == | ||
* Lage der | * Lage der unteren Pfandlscharte auf [https://maps.bev.gv.at/#/center/12.7923,47.0918/zoom/15.5/basis/karte/compare/epo_2 AMap], aktualisierter Datenlink 17. Jänner 2024 | ||
== Quellen == | == Quellen == | ||