Imhofstollen: Unterschied zwischen den Versionen

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==Vom Montanbetrieb zu Schaubergwerk und Touristentransport==

===1947 bis 1951===

Nach dem [[~~Zweiter Weltkrieg|~~Zweiten Weltkrieg]] hat es mehrfach die Idee gegeben den fertigen Imhof-Unterbaustollen für touristische Zwecke zu öffnen. [[1947]] wurde der Gewerkschaft Radhausberg die Genehmigung erteilt, Touristen mittels einer elektrischen Akkulokomotive und zwei Mannschaftswagen, sowie den notwendigen Gepäckswagen, vom Naßfeld nach Kolm-Saigurn zu transportieren. In der Zeit zwischen von 1947 bis [[1951]] blieben diese Transporte aufrecht. Jährlich wurden ca. 3 500 bis 3 700 Personen befördert. Die dann vom Bundesministerium für Verkehr in Wien vorgeschriebenen Sicherheitsstandards konnten nicht finanziert werden, worauf der Personentransport eingestellt werden musste.

Nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] hat es mehrfach die Idee gegeben den fertigen Imhof-Unterbaustollen für touristische Zwecke zu öffnen. [[1947]] wurde der Gewerkschaft Radhausberg die Genehmigung erteilt, Touristen mittels einer elektrischen Akkulokomotive und zwei Mannschaftswagen, sowie den notwendigen Gepäckswagen, vom Naßfeld nach Kolm-Saigurn zu transportieren. In der Zeit zwischen von 1947 bis [[1951]] blieben diese Transporte aufrecht. Jährlich wurden ca. 3 500 bis 3 700 Personen befördert. Die dann vom Bundesministerium für Verkehr in Wien vorgeschriebenen Sicherheitsstandards konnten nicht finanziert werden, worauf der Personentransport eingestellt werden musste.

===1988 bis 1993===

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==Quellen==

* ~~Salzburgwiki~~, [[Karl Imhof]]

* SALZBURGWIKI, [[Karl Imhof]]

* [[Wilhelm Günther]], [[Werner H. Paar]] und [[Volker Höck]]: ''Schatzkammer Hohe Tauern, 2000 Jahre Goldbergbau'', [[Verlag Anton Pustet]], Salzburg – München 2000

* [http://gastein-im-bild.info/geimhof.html gastein-im-bild.info]

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[[Kategorie:Bergbau]]

[[Kategorie:Goldbergbau]]

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 ==Vom Montanbetrieb zu Schaubergwerk und Touristentransport==
 ===1947 bis 1951===
-Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] hat es mehrfach die Idee gegeben den fertigen Imhof-Unterbaustollen für touristische Zwecke zu öffnen. [[1947]] wurde der Gewerkschaft Radhausberg die Genehmigung erteilt, Touristen mittels einer elektrischen Akkulokomotive und zwei Mannschaftswagen, sowie den notwendigen Gepäckswagen, vom Naßfeld nach Kolm-Saigurn zu transportieren. In der Zeit zwischen von 1947 bis [[1951]] blieben diese Transporte aufrecht. Jährlich wurden ca. 3&nbsp;500 bis 3&nbsp;700 Personen befördert. Die dann vom Bundesministerium für Verkehr in Wien vorgeschriebenen Sicherheitsstandards konnten nicht finanziert werden, worauf der Personentransport eingestellt werden musste.
+Nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] hat es mehrfach die Idee gegeben den fertigen Imhof-Unterbaustollen für touristische Zwecke zu öffnen. [[1947]] wurde der Gewerkschaft Radhausberg die Genehmigung erteilt, Touristen mittels einer elektrischen Akkulokomotive und zwei Mannschaftswagen, sowie den notwendigen Gepäckswagen, vom Naßfeld nach Kolm-Saigurn zu transportieren. In der Zeit zwischen von 1947 bis [[1951]] blieben diese Transporte aufrecht. Jährlich wurden ca. 3&nbsp;500 bis 3&nbsp;700 Personen befördert. Die dann vom Bundesministerium für Verkehr in Wien vorgeschriebenen Sicherheitsstandards konnten nicht finanziert werden, worauf der Personentransport eingestellt werden musste.
 ===1988 bis 1993===
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 ==Quellen==
-* Salzburgwiki, [[Karl Imhof]]
+* SALZBURGWIKI, [[Karl Imhof]]
 * [[Wilhelm Günther]], [[Werner H. Paar]] und [[Volker Höck]]:  ''Schatzkammer Hohe Tauern, 2000 Jahre Goldbergbau'', [[Verlag Anton  Pustet]], Salzburg – München 2000
 * [http://gastein-im-bild.info/geimhof.html  gastein-im-bild.info]
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 [[Kategorie:Bergbau]]
 [[Kategorie:Goldbergbau]]
-[[Kategorie:Alpen]]
 [[Kategorie:Ostalpen]]
 [[Kategorie:Zentralalpen]]
 [[Kategorie:Hohe Tauern]]