Änderungen

[[1929]] waren 48&nbsp;101 Personen befördert worden.<ref>Quelle [http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=19290906&query=%22Schafbergbahn%22&ref=anno-search&seite=7 ANNO], Salzburger Chronik, Ausgabe vom 6. September 1929, Seite 7</ref>  

[[1929]] waren 48&nbsp;101 Personen befördert worden.<ref>Quelle [http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=19290906&query=%22Schafbergbahn%22&ref=anno-search&seite=7 ANNO], Salzburger Chronik, Ausgabe vom 6. September 1929, Seite 7</ref>  

Der Bau der Zahnradbahn auf den Schafberg gilt als eine der Pionierleistungen des Bahnbaus. Ohne jemals durch neue Lokomotiven oder Personenwagen ersetzt worden zu sein, verrichten fünf Dampflokomotiven seit 1. August 1893 ihren Dienst.

Der Bau der Zahnradbahn auf den Schafberg gilt als eine der Pionierleistungen des Bahnbaus. Ohne jemals durch neue Lokomotiven oder Personenwagen ersetzt worden zu sein, verrichten fünf Dampflokomotiven seit 1. August 1893 ihren Dienst bis ins [[20. Jahrhundert]]. Dann wurden sie schrittweise durch modernere Lokomotiven und Garnituren ersetzt.

Seit nunmehr über 100 Jahren zieht die Schafbergbahn magnetisch Tausende begeisterte Touristen und Fremde, Reisende aus allen Himmelsrichtungen über die 5,85 km lange Bahnstrecke auf den Gipfel. Sie überwindet dabei eine Höhenunterschied von 1&nbsp;188 m in kaum einer Stunde Fahrzeit.  

Seit nunmehr über 100 Jahren zieht die Schafbergbahn magnetisch Tausende begeisterte Touristen und Fremde, Reisende aus allen Himmelsrichtungen über die 5,85 km lange Bahnstrecke auf den Gipfel. Sie überwindet dabei eine Höhenunterschied von 1&nbsp;188 m in kaum einer Stunde Fahrzeit.  

=== Besitzer ===

=== Besitzer ===

=== Sanierung ab 2018 ===

=== Sanierung ab 2018 ===

Von [[2018]] bis [[2022]] werden 18 Millionen Euro in die Trassenerneuerung und wichtige Umbauten gesteckt. Die Kosten teilen sich zu je einem Drittel der Betreiber Salzburg AG und die Länder Salzburg und Oberösterreich. Die Arbeiten sollen bis Ende 2022 abgeschlossen sein.  

Von [[2018]] bis [[2022]] sind für neue Schienen und Trasse sowie eine neue Talstation insgesamt 25 Mio. Euro budgetiert. Die Kosten teilt man sich mit den Ländern Salzburg und Oberösterreich. Die zahlen jeweils sechs Millionen dazu. Die Kosten teilen sich zu je einem Drittel der Betreiber Salzburg AG und die Länder Salzburg und Oberösterreich. Die Arbeiten sollen bis Ende 2022 abgeschlossen sein.  

Die Vorarbeiten zur Trassensanierung hatten bereits [[2017]] begonnen, mit dem ''Spatenstich'' am 6. März 2018 werden nun die Infrastruktur schrittweise erneuert und die Gleise neu verlegt. Ab 2020 werden acht Weichen ausgetauscht, weiters müssen die Infrastruktur des Talbahnhofs umgebaut und auch dort die Gleisanlagen erneuert werden. Die Bergstation soll dann ab dem Jahr 2021 barrierefrei erreichbar sein.

Die Vorarbeiten zur Trassensanierung hatten bereits [[2017]] begonnen, mit dem ''Spatenstich'' am [[6. März]] [[2018]] wurden die Infrastruktur schrittweise erneuert und die Gleise neu verlegt. Ab 2020 werden acht Weichen ausgetauscht, weiters müssen die Infrastruktur des Talbahnhofs umgebaut und auch dort die Gleisanlagen erneuert werden. Die Bergstation soll dann ab dem Jahr 2021 barrierefrei erreichbar sein.

In der Saison 2017 beförderte das Unternehmen exakt 309&nbsp;171 Fahrgäste auf den Aussichtsberg.  

Doch nicht nur am Boden, auch auf der Schafbergspitze soll sich nach Vorstellung der Salzburg AG vieles ändern: Es werde von der Bergstation der Schafbergbahn ein Schrägaufzug für die Fahrgäste bis zum Hotel auf der Spitze errichtet. Dieser Schrägaufzug sei überdacht und wetterfest. Ebenso würden das Wegekonzept im Gipfelbereich neu überdacht und eine Aussichtsplattform, eine sogenannte Himmelsrampe, über die Hunderte Meter nahezu senkrecht abfallende Felswandmit Blick auf die umliegenden Seen montiert werden.<ref>{{Quelle SN|11. Dezember 2019}}</ref>

==Technik==

==Technik und Verlauf ==

Neben Dieseltriebwagen und ölgefeuerten Dampflokomotiven kommen seit Sommer 2010 auch [[Bergsalamander (Schafbergbahn)|Bergsalamander]] zum Einsatz.

Neben Dieseltriebwagen und ölgefeuerten Dampflokomotiven kommen seit Sommer 2010 auch [[Bergsalamander (Schafbergbahn)|Bergsalamander]] zum Einsatz.

* Talstation auf knapp 550 m ü. A., auf oberösterreichischem Gebiet in St. Wolfgang

* Talstation auf knapp 550 m ü. A., auf oberösterreichischem Gebiet in St. Wolfgang

* Ausweiche auf 1&nbsp;010 m ü. A. bei der Dorneralm zum Wassertanken bei Dampfbetrieb

* Ausweiche auf 1&nbsp;010 m ü. A. bei der Dorneralm zum Wassertanken bei Dampfbetrieb

==Schafbergbahnfahrt im September 2015==

==Schafbergbahnfahrt im September 2015==

An einem schönen Septembertag herrschte schon vormittags am Talbahnhof großer Andrang. Besonders nach der Ankunft der Passagiere von den Wolfgangseeschiffen aus Geschwendt und St. Gilgen bildeten sich am Talbahnhof Warteschlangen. Offensichtlich wurde im Zug jeder noch freie Platz genützt, denn die Schaffner waren bemüht, einige vorerst noch freie Plätze zu besetzen. In den zwei Waggons pro Zuggarnitur finden insgesamt ca. 100 Personen Platz.  

An einem schönen Septembertag herrschte schon vormittags am Talbahnhof großer Andrang. Besonders nach der Ankunft der Passagiere von den Wolfgangseeschiffen aus Geschwendt und St. Gilgen bildeten sich am Talbahnhof Warteschlangen. Offensichtlich wurde im Zug jeder noch freie Platz genützt, denn die Schaffner waren bemüht, einige vorerst noch freie Plätze zu besetzen. In den zwei Waggons pro Zuggarnitur finden insgesamt ca. 100 Personen Platz.  

Die Fahrgäste wurden angewiesen, am Bergbahnhof eine Reservierung für die Talfahrt zu treffen, um unnötige Wartezeiten zu vermeiden. Einheimische berichteten, dass heuer an schönen Sommertagen manchmal über 2000 Fahrgäste die beiden Gaststätten am Schafberggipfel frequentierten. Ich fand die Bedienung im sehr geräumigen Berghotelrestaurant äußerst flott und zuvorkommend.  

Die Fahrgäste wurden angewiesen, am Bergbahnhof eine Reservierung für die Talfahrt zu treffen, um unnötige Wartezeiten zu vermeiden. Einheimische berichteten, dass heuer an schönen Sommertagen manchmal über 2000 Fahrgäste die beiden Gaststätten am Schafberggipfel frequentierten. Ich fand die Bedienung im sehr geräumigen Berghotelrestaurant äußerst flott und zuvorkommend.  

Bei den Fahrgästen fiel mir ein großer Anteil an Personen aus fernöstlichen Ländern auf. Der Fahrpreis für Erwachsene für die kombinierte Berg u. Talfahrt beträgt 33 Euro. Die Durchsagen während der Fahrt über die Entstehung der Bahn und deren Geschichte waren sehr informativ. Bericht von [[Benutzer:Franz Fuchs|Franz Fuchs]].

Bei den Fahrgästen fiel mir ein großer Anteil an Personen aus fernöstlichen Ländern auf. Der Fahrpreis für Erwachsene für die kombinierte Berg u. Talfahrt beträgt 33 Euro. Die Durchsagen während der Fahrt über die Entstehung der Bahn und deren Geschichte waren sehr informativ.  

 

 

==Bilder ==

==Bilder ==

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{{Commonscat|Schafbergbahn}}

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==Quellen==

==Quellen==

  {{Homepage|http://www.schafbergbahn.at/}}

  {{Homepage|http://www.schafbergbahn.at/}}

* Adele Sungler

* Adele Sungler

* [http://www.bergfex.at/sommer/sankt-wolfgang-am-wolfgangsee/ www.bergfex.at]

* [http://www.bergfex.at/sommer/sankt-wolfgang-am-wolfgangsee/ www.bergfex.at]

==Weblinks==

==Weblinks==

* {{wikipedia-de|Schafbergbahn}}

* {{wikipedia-de|Schafbergbahn}}

{{Homepage|http://www.schafbergbahn.at/}}

{{Homepage|http://www.schafbergbahn.at/}}

== Einzelnachweise ==

==== Einzelnachweise ====

<references/>

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