Änderungen

==Zweite Tunnelröhre==

==Zweite Tunnelröhre==

Unmittelbar nach dem Unfall verspricht die Politik wieder einmal den Bau einer zweiten Tunnelröhre, Lungauer Bürgerinitiativen warnen weiter vor der zu erwartenden Verkehrslawine. Diesmal setzt sich die Politik durch. Am [[15. September]] [[2006]] erfolgt der Anstich für die zweite Tunnelröhre. Den betroffenen Gemeinden im Lungau wird ein umfassender Lärmschutz entlang der gesamten Strecke der A 10 durch das Zederhaustal versprochen.

Unmittelbar nach dem Unfall versprach die Politik einmal mehr den Bau einer zweiten Tunnelröhre. Lungauer Bürgerinitiativen warnten weiter vor der zu erwartenden Verkehrslawine. Diesmal setzte sich jedoch die Politik durch. Am [[15. September]] [[2006]] erfolgte der Anstich für die zweite Tunnelröhre. Den betroffenen Gemeinden im Lungau wurde ein umfassender Lärmschutz entlang der gesamten Strecke der A 10 durch das Zederhaustal versprochen.

====Zahlen====

====Zahlen====

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Die beiden Tunnel werden mit 3 befahrbaren und 17 begehbaren Querschlägen, sowie mit 6 Einsatzquerschlägen verbunden, um im Notfall eine Flucht aus der einen in die andere Tunnelröhre zu ermöglichen.

Die beiden Tunnel werden mit drei befahrbaren und 17 begehbaren Querschlägen, sowie mit sechs Einsatzquerschlägen verbunden, um im Notfall eine Flucht aus der einen in die andere Tunnelröhre zu ermöglichen.

Der Durchschlag der zweiten Tunnelröhre ist für das Frühjahr 2009 geplant, im Herbst 2010 soll sie für den Verkehr freigegeben werden, gleichzeitig beginnt aber die Sanierung der ersten Tunnelröhre. Nach Abschluss dieser Bauarbeiten soll der Tauerntunnel ab Juni 2011 ohne Gegenverkehr befahrbar sein.

Der Durchschlag der zweiten Tunnelröhre ist für das Frühjahr 2009 geplant, im Herbst 2010 soll sie für den Verkehr freigegeben werden, gleichzeitig beginnt aber die Sanierung der alten Tunnelröhre. Nach Abschluss dieser Bauarbeiten soll der Tauerntunnel ab Juni 2011 ohne Gegenverkehr befahrbar sein.

In der Arbeitsbeschreibung schreibt die ASFINAG zum Thema Kosten: ''Die geschätzten Netto-Gesamtkosten für die "2. Röhre Tauerntunnel – Talröhre" inklusive notwendiger Grundeinlösen, Planung, Bau und Projektmanagement betragen ca. 195 Mio. Euro. Die Sanierungskosten für die "1. Röhre – Bergröhre" betragen aus heutiger Sicht ca. 21 Mio. Euro. Insgesamt kann somit von ca. 216 Mio. Euro Netto-Gesamtkosten ausgegangen werden. (Stand Oktober 2006).''[http://www.asfinag.at/strassenbau/bauprojekte/A10_Tauerntunnel/a10_2roehre_tauerntunnel.htm#Kosten]

In der Arbeitsbeschreibung schreibt die [[ASFINAG]] zum Thema Kosten: ''Die geschätzten Netto-Gesamtkosten für die "2. Röhre Tauerntunnel – Talröhre" inklusive notwendiger Grundeinlösen, Planung, Bau und Projektmanagement betragen ca. 195 Mio. Euro. Die Sanierungskosten für die "1. Röhre – Bergröhre" betragen aus heutiger Sicht ca. 21 Mio. Euro. Insgesamt kann somit von ca. 216 Mio. Euro Netto-Gesamtkosten ausgegangen werden. (Stand Oktober 2006).''<ref>siehe [http://www.asfinag.at/strassenbau/bauprojekte/A10_Tauerntunnel/a10_2roehre_tauerntunnel.htm#Kosten]</ref>

Weitere 300 Mio Euro werden bis 2020 zwischen [[Hüttau]] (Pongau) und Seeboden (Kärnten) in den Bau von Umweltentlastungsmaßnahmen wie Einhausungen und Einschüttungen, eine Autobahnverlegung im Bereich Zederhaus oder die Anschüttung von Lärmschutzdämmen fließen.

Weitere 300 Mill. Euro werden bis 2020 zwischen [[Hüttau]] (Pongau) und Seeboden ([[Kärnten]]) in den Bau von Umweltentlastungsmaßnahmen wie Einhausungen und Einschüttungen, eine Autobahnverlegung im Bereich Zederhaus oder die Anschüttung von Lärmschutzdämmen fließen.

====Baufortschritt====

====Baufortschritt====