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[[Datei:Wallerseebahn.jpg|thumb|Westbahnstrecke beim [[Wallersee]] in [[Seekirchen am Wallersee]]]]

[[Datei:Wallerseebahn.jpg|thumb|Westbahnstrecke beim [[Wallersee]] in [[Seekirchen am Wallersee]]]]

[[Datei:Westbahnstrecke im Bereich Bad Vigaun in Richtung Hallein.jpg|thumb|Westbahnstrecke im Bereich [[Bad Vigaun]] in Richtung [[Hallein]]]]

[[Datei:Westbahnstrecke im Bereich Bad Vigaun in Richtung Hallein.jpg|thumb|Westbahnstrecke im Bereich [[Bad Vigaun]] in Richtung [[Hallein]]]]

[[Datei:Westbahnverlauf in Kasern.jpg|thumb|Westbahnverlauf in Salzburg-Kasern]], dahinter der [[Wallersee]]]]

[[Datei:Westbahnverlauf in Kasern.jpg|thumb|Westbahnverlauf in Salzburg-[[Kasern]], dahinter der [[Wallersee]]]]

[[Datei:Westbahnstrecke in Eugendorf mit der Mühlberg-Kirche.jpg|thumb|Westbahnstrecke in Eugendorf mit der Mühlberg-Kirche]]

[[Datei:Westbahnstrecke in Eugendorf mit der Mühlberg-Kirche.jpg|thumb|Westbahnstrecke in Eugendorf mit der Mühlberg-Kirche]]

[[Datei:Weng mit Wallersee.jpg|thumb|Verlauf der Westbahnstrecke in [[Weng (Köstendorf)]]]]

[[Datei:Weng mit Wallersee.jpg|thumb|Verlauf der Westbahnstrecke in [[Weng (Köstendorf)]]]]

[[Datei:Panoramabild der Westbahnstrecke beim Stellwerk Ederbauer in Straßwalchen.jpg|thumb|Panoramabild der Westbahnstrecke beim Stellwerk Ederbauer in Straßwalchen]]

[[Datei:Panoramabild der Westbahnstrecke beim Stellwerk Ederbauer in Straßwalchen.jpg|thumb|Panoramabild der Westbahnstrecke beim Stellwerk Ederbauer in Straßwalchen]]

[[Datei:WESTbahn bei der Station Ederbauer.jpg|thumb|WESTbahn beim [[Stellwerk Ederbauer]] in Straßwalchen]]

[[Datei:WESTbahn bei der Station Ederbauer.jpg|thumb|[[WESTbahn]] beim [[Stellwerk Ederbauer]] in Straßwalchen]]

[[Datei:Westbahnstrecke im Bereich Ederbauer Straßwalchen nahe der Landesgrenze zu OÖ.jpg|thumb|Westbahnstrecke im Bereich Ederbauer Straßwalchen nahe der Landesgrenze zu OÖ]]

[[Datei:Westbahnstrecke im Bereich Ederbauer Straßwalchen nahe der Landesgrenze zu OÖ.jpg|thumb|Westbahnstrecke im Bereich Ederbauer Straßwalchen nahe der Landesgrenze zu [[OÖ]]]]

Die '''Westbahn''' (ehemalige ''Kaiserin-Elisabeth-Bahn'') ist eine Hauptbahnstrecke von Wien nach [[Salzburg]]. Umgangssprachlich wird auch die Weiterführung über das [[Salzachtal]], [[Zell am See]], [[Saalfelden]] nach Wörgl heute als Westbahn bezeichnet (früher [[Giselabahn]]).

Die '''Westbahn''' (ehemalige ''Kaiserin-Elisabeth-Bahn'') ist eine Hauptbahnstrecke von Wien nach [[Salzburg]]. Umgangssprachlich wird auch die Weiterführung über das [[Salzachtal]], [[Zell am See]], [[Saalfelden]] nach Wörgl heute als Westbahn bezeichnet (früher [[Giselabahn]]).

Die Kaiserin-Elisabeth-Bahn zwischen Wien und Salzburg wurde einerseits durch einen Staatsvertrag mit [[Bayern]] aus dem Jahr [[1851]] (aktualisiert 1856), andererseits durch ein Regierungsgesetz [[1854]], das die Errichtung privater Eisenbahnstrecken forcieren sollte, möglich. [[1856]] erhielt der Wiener Großhändler Hermann Dietrich Lindheim die Konzession für den Bau. Im Staatsvertrag war festgehalten worden, dass die Strecke binnen fünf Jahren nach Konzessionsvergabe errichtet werden sollte.

Die Kaiserin-Elisabeth-Bahn zwischen Wien und Salzburg wurde einerseits durch einen Staatsvertrag mit [[Bayern]] aus dem Jahr [[1851]] (aktualisiert 1856), andererseits durch ein Regierungsgesetz [[1854]], das die Errichtung privater Eisenbahnstrecken forcieren sollte, möglich. [[1856]] erhielt der Wiener Großhändler Hermann Dietrich Lindheim die Konzession für den Bau. Im Staatsvertrag war festgehalten worden, dass die Strecke binnen fünf Jahren nach Konzessionsvergabe errichtet werden sollte.

Der Bau begann von Wien aus, der erste Zug der KEB - mit Baumaterialien für den Bahnhof - erreichte Salzburg am [[25. Mai]] [[1860]]. Die Strecke von Frankenmarkt bis Salzburg wurde am [[1. August]] [[1860]] offiziell für den Verkehr freigegeben. Dieses erste Teilstück der Kaiserin-Elisabeth-Bahn auf Salzburger Gebiet wurde am [[12. August]] [[1860]] mit der Schlusssteinlegung am Salzburger Hauptbahnhof feierlich eröffnet.

Der Bau begann von Wien aus, der erste Zug der KEB − mit Baumaterialien für den Bahnhof − erreichte Salzburg am [[25. Mai]] [[1860]]. Die Strecke von Frankenmarkt bis Salzburg wurde am [[1. August]] [[1860]] offiziell für den Verkehr freigegeben. Dieses erste Teilstück der Kaiserin-Elisabeth-Bahn auf Salzburger Gebiet wurde am [[12. August]] [[1860]] mit der Schlusssteinlegung am [[Salzburger Hauptbahnhof]] feierlich eröffnet.

Nach dem Teilstück von Salzburg nach Wien erfolgte die  Inbetriebnahme  der [[Salzburg-Halleiner-Bahn]], erbaut von [[Karl Freiherr von Schwarz]], [[1871]]. Vier Jahre später, am [[6. August]] [[1875]], konnte das Teilstück, der damals [[Giselabahn]] genannte Abschnitt, von [[Bischofshofen]] nach Wörgl in [[Nordtirol]] dem Eisenbahnverkehr übergeben werden.  

Nach dem Teilstück von Salzburg nach Wien erfolgte die  Inbetriebnahme  der [[Salzburg-Halleiner-Bahn]], erbaut von [[Karl Freiherr von Schwarz]], [[1871]]. Vier Jahre später, am [[6. August]] [[1875]], konnte das Teilstück, der damals [[Giselabahn]] genannte Abschnitt, von [[Bischofshofen]] nach Wörgl in [[Nordtirol]] dem Eisenbahnverkehr übergeben werden.  

Mit [[1. Jänner]] [[1882]] wurde die Kaiserin-Elisabeth-Bahn verstaatlicht.

Mit [[1. Jänner]] [[1882]] wurde die Kaiserin-Elisabeth-Bahn verstaatlicht.

Der zweigleisige Ausbau erfolgte am Beginn des [[20. Jahrhundert]]s. Am [[1. August]] [[1902]] wurde der zweigleisige Betrieb zwischen Salzburg und Linz - im Linksverkehr - aufgenommen, zwischen Wien und Linz war dies schon seit [[1874]] der Fall gewesen. Ab [[1920]] ist die gesamte Westbahn in Etappen auf Rechtsverkehr umgerüstet worden, wobei der letzte Abschnitt von Amstetten bis Wien erst [[1991]] umgestellt wurde.

Der zweigleisige Ausbau erfolgte am Beginn des [[20. Jahrhundert]]s. Am [[1. August]] [[1902]] wurde der zweigleisige Betrieb zwischen Salzburg und [[Linz]] - im Linksverkehr - aufgenommen, zwischen Wien und Linz war dies schon seit [[1874]] der Fall gewesen. Ab [[1920]] ist die gesamte Westbahn in Etappen auf Rechtsverkehr umgerüstet worden, wobei der letzte Abschnitt von Amstetten bis Wien erst [[1991]] umgestellt wurde.

In den [[1920er]] Jahren begann die Elektrifizierung der Westbahn, wobei zunächst (1930 bis 1934) die Strecken westlich und südlich von Salzburg an der Reihe waren. Der Grund dafür war, dass der Strom von neu erbauten Wasserkraftwerken im Gebirge früher zur Verfügung stand. Bereits ab [[11. März]] [[1930]] war der Abschnitt Salzburg - [[Zell am See]] elektrifiziert. Die weitere Elektrifizierung wurde durch die Wirtschaftskrise und die politischen Veränderungen gebremst. Ab [[3. Oktober]] [[1938]] war die Strecke von Salzburg bis [[Steindorf]] elektrisch betrieben, ab [[6. Oktober]] [[1941]] weiter bis Attnang-Puchheim. Kriegsbedingt wurde die Elektrifizierung der Westbahn zwischen Attnang-Puchheim und Wien erst [[1952]] abgeschlossen.

In den [[1920er]] Jahren begann die Elektrifizierung der Westbahn, wobei zunächst (1930 bis 1934) die Strecken westlich und südlich von Salzburg an der Reihe waren. Der Grund dafür war, dass der Strom von neu erbauten Wasserkraftwerken im Gebirge früher zur Verfügung stand. Bereits ab [[11. März]] [[1930]] war der Abschnitt Salzburg - [[Zell am See]] elektrifiziert. Die weitere Elektrifizierung wurde durch die Wirtschaftskrise und die politischen Veränderungen gebremst. Ab [[3. Oktober]] [[1938]] war die Strecke von Salzburg bis [[Steindorf]] elektrisch betrieben, ab [[6. Oktober]] [[1941]] weiter bis Attnang-Puchheim. Kriegsbedingt wurde die Elektrifizierung der Westbahn zwischen Attnang-Puchheim und Wien erst [[1952]] abgeschlossen.

[[1999]] wurden erste Pläne für den viergleisigen Ausbau der Westbahn zwischen Salzburg und Attnang-Puchheim vorgestellt. Die  Hochleistungsstrecken AG (HL-AG) hatte dies zu einem ihrer vorrangigen Ziele gemacht, um die Bedeutung der Westbahn innereuropäisch zu sichern. Die Pläne wurden allerdings von den Anrainergemeinden so hart bekämpft, dass man sich [[2000]] entschloss, mit den Planungen von Null zu beginnen. [[2003]] gab [[Seekirchen am Wallersee]] den 1999 beschlossenen kompletten Widerstand gegen die Strecke unter der Premisse auf, dass Seekirchen durch einen Tunnel unterfahren werde. [[2005]] wurden die Planungen wieder aufgenommen. Es dauerte aber noch bis zum [[10. Jänner]] [[2013]] bis eine endgültige Trasse fixiert werden konnte. Baubeginn nach aktuellem Stand: nicht vor 2020.

[[1999]] wurden erste Pläne für den viergleisigen Ausbau der Westbahn zwischen Salzburg und Attnang-Puchheim vorgestellt. Die  Hochleistungsstrecken AG (HL-AG) hatte dies zu einem ihrer vorrangigen Ziele gemacht, um die Bedeutung der Westbahn innereuropäisch zu sichern. Die Pläne wurden allerdings von den Anrainergemeinden so hart bekämpft, dass man sich [[2000]] entschloss, mit den Planungen von Null zu beginnen. [[2003]] gab [[Seekirchen am Wallersee]] den 1999 beschlossenen totalen Widerstand gegen die Strecke unter der Prämisse auf, dass Seekirchen durch einen Tunnel unterfahren werde. [[2005]] wurden die Planungen wieder aufgenommen. Es dauerte aber noch bis zum [[10. Jänner]] [[2013]], bis eine endgültige Trasse fixiert werden konnte. Baubeginn nach aktuellem Stand: nicht vor 2020.

Die Fahrzeit auf der Strecke Salzburg - Wien wurde zuletzt am [[9. Dezember]] [[2012]] durch die neu gebaute Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Wien und St. Pölten von zwei Stunden 45 Minuten auf zwei Stunden und 22 Minuten verkürzt. 1860 hatte die Fahrzeit noch neun Stunden betragen.

Die Fahrzeit auf der Strecke Salzburg - Wien wurde zuletzt am [[9. Dezember]] [[2012]] durch die neu gebaute Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Wien und St. Pölten von zwei Stunden 45 Minuten auf zwei Stunden und 22 Minuten verkürzt. 1860 hatte die Fahrzeit noch neun Stunden betragen.

==Ereignisse==

==Ereignisse==

Am [[31. Juli]] [[1897]] ereignete sich ein schweres Eisenbahnunglück bei [[Seekirchen]]. Dort war der Bahndamm durch Hochwasser unterspült worden und ein Personenzug von Salzburg in Richtung Linz fahrend, stürzte über die Böschung. Der Lokführer kam dabei ums Leben, der Heizer überlebte schwer verletzt. Und der einzige Passagier, ein Lehrer aus [[Neumarkt]] am Wallersee, erlitt einen Schock.

Am [[31. Juli]] [[1897]] ereignete sich ein schweres Eisenbahnunglück bei [[Seekirchen]]. Dort war der Bahndamm durch Hochwasser unterspült worden und ein von Salzburg in Richtung Linz fahrender Personenzug stürzte über die Böschung. Der Lokführer kam dabei ums Leben, der Heizer überlebte schwer verletzt. Und der einzige Passagier, ein Lehrer aus [[Neumarkt]] am Wallersee, erlitt einen Schock.

==Strecke==

==Strecke==

Sie verbindet [[Salzburg]] mit Wien im Osten und Innsbruck über [[Zell am See]] im Westen. Die Strecke erreicht das [[Bundesland Salzburg]] kurz vor der Haltestelle [[Ederbauer (Haltestelle)|Ederbauer]] – gleichzeitig mit 602 [[m ü. A.]] der höchste Punkt der Westbahn zwischen Salzburg und Wien – und verlässt es auf dem Gemeindegebiet von [[Leogang]] kurz vor [[Hochfilzen]] in Tirol.

Die Strecke verbindet [[Salzburg]] mit Wien im Osten und Innsbruck über [[Zell am See]] im Westen. Die Strecke erreicht das [[Bundesland Salzburg]] kurz vor der Haltestelle [[Ederbauer (Haltestelle)|Ederbauer]] – gleichzeitig mit 602 [[m ü. A.]] der höchste Punkt der Westbahn zwischen Salzburg und Wien – und verlässt es auf dem Gemeindegebiet von [[Leogang]] kurz vor [[Hochfilzen]] in Tirol.

==Bahnhöfe und Haltestellen in Salzburg==

==Bahnhöfe und Haltestellen in Salzburg==

{{Quelle Salzburgs Synchronik}}

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* ÖBB Kursbuch

* ÖBB Kursbuch

* ''Kronland Salzburg, historische Fotografien von 1850 bis 1918'', [[Salzburger Museum Carolino Augusteum]], Wolfram Morath (Herausgeber), 2000, ISBN 3-901014-68-3

* ''[[Kronland Salzburg|Kronland Salzburg, historische Fotografien von 1850 bis 1918]]'', [[Salzburger Museum Carolino Augusteum]], [[Wolfram Morath]] (Herausgeber), 2000, ISBN 3-901014-68-3

* [[Ronald Gobiet|Gobiet, Ronald]] (Hrsg.): "''Der neue Salzburger Hauptbahnhof. Stationen seiner Geschichte von 1860 bis 2014. Salzburger Beiträge zur Kunst und Denkmalpflege Bd. VI''",  [[Verlag Anton Pustet]], 2012

* [[Ronald Gobiet|Gobiet, Ronald]] (Hrsg.): "''Der neue Salzburger Hauptbahnhof. Stationen seiner Geschichte von 1860 bis 2014. Salzburger Beiträge zur Kunst und Denkmalpflege Bd. VI''",  [[Verlag Anton Pustet]], 2012

* {{Quelle SN|13. September 2012 Absatz "2012"}}

* {{Quelle SN|13. September 2012 Absatz "2012"}}