Änderungen

==Bedeutung==

==Bedeutung==

Die Angertalbrücke ist nach dem 8.550 Meter langen [[Tauerntunnel (Bahn)|Tauerntunnel]] das größte Bauwerk der Tauernbahn-Nordrampe und stellte ein wichtiges Teilstück des von [[1901]] bis [[1909]] gebauten Abschnitts der damals neuen Nord-Süd-Verbindung in die österreichische Hafenstadt Triest im Küstenland (heute Trieste, Friaul-Julisch Venetien, Italien) dar.  

Die Angertalbrücke ist nach dem 8 550 Meter langen [[Tauerntunnel (Bahn)|Tauerntunnel]] das größte Bauwerk der Tauernbahn-Nordrampe und stellte ein wichtiges Teilstück des von [[1901]] bis [[1909]] gebauten Abschnitts der damals neuen Nord-Süd-Verbindung in die österreichische Hafenstadt Triest im Küstenland (heute Trieste, Friaul-Julisch Venetien, Italien) dar.  

Sie gilt als bauliche und architektonische Meisterleistung ihrer Zeit und verhinderte mit ihrer Ausführung die Errichtung eines zuvor geplanten Viaduktes mit drei Öffnungen, dessen Spannweiten und Steinbrücken einen weitaus massiveren Eingriff in die landschaftliche Umgebung dargestellt hätten. Durch den Anschluss des Gasteinertals an das Schienennetz der österreichisch-ungarischen Monarchie nahm zudem der Fremdenverkehr im Tal einen wichtigen Aufschwung.

Sie gilt als bauliche und architektonische Meisterleistung ihrer Zeit und verhinderte mit ihrer Ausführung die Errichtung eines zuvor geplanten Viaduktes mit drei Öffnungen, dessen Spannweiten und Steinbrücken einen weitaus massiveren Eingriff in die landschaftliche Umgebung dargestellt hätten. Durch den Anschluss des Gasteinertals an das Schienennetz der österreichisch-ungarischen Monarchie nahm zudem der Fremdenverkehr im Tal einen wichtigen Aufschwung.

== Neubau==

== Neubau==

Im [[September]] [[2006]] begann die ÖBB im Zuge des durchgehenden zweigleisigen Ausbaus der Schienenwege im [[Gasteinertal]], direkt neben der bestehenden Brücke, mit der Errichtung einer neuen, etwa 15 Millionen Euro teuren Eisenbahnbrücke. Nach ihrer geplanten Fertigstellung Ende [[2007]] wird diese die mittlerweile in die Jahre gekommene historische Angertalbrücke ersetzen.   

Im [[September]] [[2006]] begann die [[ÖBB]] im Zuge des durchgehenden zweigleisigen Ausbaus der Schienenwege im [[Gasteinertal]], direkt neben der bestehenden Brücke, mit der Errichtung einer neuen, etwa 15 Millionen Euro teuren Eisenbahnbrücke. Nach ihrer geplanten Fertigstellung Ende [[2007]] wird diese die mittlerweile in die Jahre gekommene historische Angertalbrücke ersetzen.   

Die neue zweigleisige Bogenbrücke aus Stahlbeton wird im Bereich Richtung [[Bad Hofgastein]] so verschwungen, dass sie in den geplanten, noch zu erbauenden [[Bahntunnel Schlossalm]] führt. Im Zuge des Neubaus werden zusätzlich eine neue Überfahrtsbrücke für die Angertalstraße und eine Unterführung für den Angertalweg erbaut.  

Die neue zweigleisige Bogenbrücke aus Stahlbeton wird im Bereich Richtung [[Bad Hofgastein]] so verschwungen, dass sie in den geplanten, noch zu erbauenden [[Bahntunnel Schlossalm]] führt. Im Zuge des Neubaus werden zusätzlich eine neue Überfahrtsbrücke für die Angertalstraße und eine Unterführung für den Angertalweg erbaut.  

Die alte Brücke wird künftig von der Gemeinde Bad Hofgastein erhalten. Über eine weitere Nutzung nach Inbetriebnahme der neuen Talquerung steht eine endgültige Entscheidung noch aus. Angedacht wurden unter anderem Möglichkeiten, die alte Angertalbrücke für den Autoverkehr oder im Zuge eines neuen Radweges als Fußgänger und Radfahrerübergang zu nutzen.  

Die alte Brücke wird künftig von der Gemeinde Bad Hofgastein erhalten. Über eine weitere Nutzung nach Inbetriebnahme der neuen Talquerung steht eine endgültige Entscheidung noch aus. Angedacht wurden unter anderem Möglichkeiten, die alte Angertalbrücke für den Autoverkehr oder im Zuge eines neuen Radweges als Fußgänger und Radfahrerübergang zu nutzen.  

Für den zweigleisigen Ausbau der Strecke wurde für die 100 Jahre alte  [[Angertalbrücke]] (Stahlbrücke) eine neue Stahlbetonbrücke gebaut.  Obwohl diese Brücke 2009 bereits fertig gestellt war, konnte sie nicht  in Betrieb genommen werden. Der Grund liegt in Behördenverfahren. Dabei  wurde nur eine "Mini Umweltverträglichkeitsprüfung" durchgeführt, die  nun von den Anrainergemeinden beeinsprucht wurde und am [[28.  Oktober|28.]] und [[29. Oktober]] [[2009]] neu durchgeführt wurde.  

Für den zweigleisigen Ausbau der Strecke wurde für die 100 Jahre alte  Angertalbrücke (Stahlbrücke) eine neue Stahlbetonbrücke gebaut.  Obwohl diese Brücke 2009 bereits fertig gestellt war, konnte sie nicht  in Betrieb genommen werden. Der Grund liegt in Behördenverfahren. Dabei  wurde nur eine "Mini Umweltverträglichkeitsprüfung" durchgeführt, die  nun von den Anrainergemeinden beeinsprucht wurde und am [[28.  Oktober|28.]] und [[29. Oktober]] [[2009]] neu durchgeführt wurde.  

Die  Behörden erweckten den Anschein, die 1,7 Kilometer lange Hofgasteiner  Angertalbrücke samt Rampen "durchwinken" zu wollen. Man befürchtet nun,  dass mehr Güterzüge, vor allem in der Nacht, die Strecke befahren  sollen. Dadurch könnte aber [[Bad Hofgastein]], das derzeit rund 2,5  Millionen Nächtigungen pro Jahr zählt, der [[Kurort]]e-Status aberkannt  werden. 2009 benutzen 135 Güterzüge die noch alte Angertalbrücke  täglich, die ÖBB wollen bis [[2025]] 198 Züge täglich führen, die  Anrainer aber befürchten bis zu 285 Züge täglich<ref>Quelle  [[Salzburger Nachrichten]], 28. Oktober 2009</ref>.

Die  Behörden erweckten den Anschein, die 1,7 Kilometer lange Hofgasteiner  Angertalbrücke samt Rampen "durchwinken" zu wollen. Man befürchtet nun,  dass mehr Güterzüge, vor allem in der Nacht, die Strecke befahren  sollen. Dadurch könnte aber [[Bad Hofgastein]], das derzeit rund 2,5  Millionen Nächtigungen pro Jahr zählt, der [[Kurort]]e-Status aberkannt  werden. 2009 benutzen 135 Güterzüge die noch alte Angertalbrücke  täglich, die ÖBB wollen bis [[2025]] 198 Züge täglich führen, die  Anrainer aber befürchten bis zu 285 Züge täglich<ref>Quelle  [[Salzburger Nachrichten]], 28. Oktober 2009</ref>.

Die  [[Bürgerinitiative Lebenswertes Gastein]], der Gemeinde Bad Gastein und  die [[Landesumweltanwaltschaft]] haben 2010 dann einen Rechsstreit um  die neue Brücke über das Angertal mit den Bundesbahnen begonnen, der  diese Millionen kosten wird. Denn die ÖBB müssen nun bis zum Entscheid,  der mehrere Jahre dauern kann, die alte Brücke weiter benützen und zu  diesem Zweck aber sofort sanieren.

Die  [[Bürgerinitiative Lebenswertes Gastein]], der Gemeinde Bad Gastein und  die [[Landesumweltanwaltschaft]] haben 2010 dann einen Rechtsstreit um  die neue Brücke über das Angertal mit den Bundesbahnen begonnen, der  diese Millionen kosten wird. Denn die ÖBB müssen nun bis zum Entscheid,  der mehrere Jahre dauern kann, die alte Brücke weiter benützen und zu  diesem Zweck aber sofort sanieren.

===== Die Hintergründe des Streits =====

=== Die Hintergründe des Streits ===  

Der  Verwaltungsgerichtshof hatte im September 2008 einen Bescheid des  Verkehrsministeriums aufgehoben, nach dem keine  Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) notwendig ist. Dieser Bescheid  erging jedoch erst zwei Jahre nach Baubeginn. Im März 2010 wurde diese  UVP schließlich positiv abgeschlossen. Dagegen legten die Gasteiner  Beschwerde ein, der aufschiebende Wirkung zuerkannt wurde. Darüber  hinaus muss erst noch der Ausgang des laufenden Naturschutzverfahren bei  der Bezirkshauptmannschaft abgewartet werden. Ein Gutachten, das von  der Bürgerinitiative und der Gemeinde Bad Gastein in Auftrag gegeben  wurde, stellte fest, dass der Bahnlärm durch die Beseitigung der  Engstelle Angertal massiv zunähme. Und dies obwohl eine Stahlbetonbrücke  wesentlich Lärm armer zu befahren sei als eine Stahlbrücke. Die alte  Brücke ist einspurig, die neue wäre zweispurig ausgeführt. Die neue  Angertalbrücke ist zwar seit dem Baustopp so gut wie fertig, nur die  Schienen und die Oberleitung fehlen noch. Das Baulos Angertal wird  insgesamt 20 Millionen Euro kosten, für den Rechtsstreit haben die ÖBB  bislang zwei Millionen Euro ausgegeben. Wie hoch die Kosten für die  Sanierung sein werden, stand im Juli 2010 noch nicht  fest<ref>Quelle Salzburger Nachrichten, 7. Juli 2010</ref>.  

Der  Verwaltungsgerichtshof hatte im September 2008 einen Bescheid des  Verkehrsministeriums aufgehoben, nach dem keine  Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) notwendig ist. Dieser Bescheid  erging jedoch erst zwei Jahre nach Baubeginn. Im März 2010 wurde diese  UVP schließlich positiv abgeschlossen. Dagegen legten die Gasteiner  Beschwerde ein, der aufschiebende Wirkung zuerkannt wurde. Darüber  hinaus muss erst noch der Ausgang des laufenden Naturschutzverfahren bei  der Bezirkshauptmannschaft abgewartet werden. Ein Gutachten, das von  der Bürgerinitiative und der Gemeinde Bad Gastein in Auftrag gegeben  wurde, stellte fest, dass der Bahnlärm durch die Beseitigung der  Engstelle Angertal massiv zunähme. Und dies obwohl eine Stahlbetonbrücke  wesentlich Lärm armer zu befahren sei als eine Stahlbrücke. Die alte  Brücke ist einspurig, die neue wäre zweispurig ausgeführt. Die neue  Angertalbrücke ist zwar seit dem Baustopp so gut wie fertig, nur die  Schienen und die Oberleitung fehlen noch. Das Baulos Angertal wird  insgesamt 20 Millionen Euro kosten, für den Rechtsstreit haben die ÖBB  bislang zwei Millionen Euro ausgegeben. Wie hoch die Kosten für die  Sanierung sein werden, stand im Juli 2010 noch nicht  fest<ref>Quelle Salzburger Nachrichten, 7. Juli 2010</ref>.  

=== Schlichtung in Sicht ===

=== Schlichtung in Sicht ===

Im Jänner [[2011]] konnten die beiden Kontrahenten, Bad Gastein und Bad Hofgastein eine für beide Seiten tragbaren Kompromiss finden. Die ÖBB müssen an der Bestandsstrecke den [[Lärmschutz]] verbessern Im Gegenzug könnte die Gemeinde Bad Gastein, die [[Bürgerinitiative Lebenswertes Gastein]] und die Landsumweltanschaft ihre Einsprüche gegen den zweigleisigen Ausbau zurückziehen<ref>{{Quelle SN|27. Jänner 2011}}</ref>.

Im Jänner [[2011]] konnten die beiden Kontrahenten, Bad Gastein und Bad Hofgastein eine für beide Seiten tragbaren Kompromiss finden. Die ÖBB müssen an der Bestandsstrecke den [[Lärmschutz]] verbessern Im Gegenzug könnte die Gemeinde Bad Gastein, die [[Bürgerinitiative Lebenswertes Gastein]] und die Landsumweltanschaft ihre Einsprüche gegen den zweigleisigen Ausbau zurückziehen<ref>{{Quelle SN|27. Jänner 2011}}</ref>.

== Ausstellung - Die Angertalbrücke im „Museum Tauernbahn“ ==

== Ausstellung - Die Angertalbrücke im „Museum Tauernbahn“ ==

Im Rahmen der Sonderausstellung "Die Angerschlucht - Brückenbau einst und heute" werden im Jahr 2007 sowohl der Brückenbau vor mehr als 100 Jahren als auch das aktuelle Neubauprojekt umfassend dargestellt.

Im Rahmen der Sonderausstellung "Die Angerschlucht - Brückenbau einst und heute" werden im Jahr 2007 sowohl der Brückenbau vor mehr als 100 Jahren als auch das aktuelle Neubauprojekt umfassend dargestellt.

==Quellen==

==Quellen==

<references/>

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[[Kategorie:Pongau]]

[[Kategorie:Pongau]]