Änderungen

[[Datei:Internationales Tauernrennen 1925 02.jpg|thumb|Bilder vom Tauernrennen 1925]]

[[Datei:Internationales Tauernrennen 1926 Josef Sigl Gräf und Stift SR4.jpg|thumb|[[Josef Sigl V.]] beim Internationalen Tauernrennen 1926 im Gräf & Stift SR4.]]

[[Datei:Internationales Tauernrennen 1925 04.jpg|thumb|Bilder vom Tauernrennen 1925]]

[[Datei:Internationales Tauernrennen 1926 03.jpg|thumb|Bilder vom Tauernrennen 1926]]

Am [[30. August]] [[1925]] fand zum ersten Mal das '''Internationale Tauernrennen''' für Automobile und Motorräder im [[Pongau]] statt.

Am [[30. August]] [[1925]] fand zum ersten Mal das '''Internationale Tauernrennen''' für Automobile und Motorräder im [[Pongau]] statt.

Kategorie III - 60 Schilling<br>

Kategorie III - 60 Schilling<br>

wer dann nicht zum Rennen erschien, musste dieses Nenngeld als "Reugeld" bezahlen.

wer dann nicht zum Rennen erschien, musste dieses Nenngeld als "Reugeld" bezahlen.

===Rennstreckenverlauf===

===Rennstreckenverlauf===

===Rennen 1925===

===Rennen 1925===

Unter den Teilnehmern der Automobilisten fanden sich prominente Salzburger wie [[Friedrich Freiherr von Mayr-Melnhof]], der auf Steyr-Sport als Sieger der Sportwagenklasse bis fünf Liter eintrug, [[Hannes Gessele]], Sohn des [[S.A.C.]]-Präsidenten, kam als Sieger der Rennwagenklasse bis zwei Liter ins Ziel, [[Carl II. Spängler]] und [[Rudolf Zrost (Rennfahrer)|Rudolf Zrost]], beide auf Gräf & Stift-Wagen.  

Unter den Teilnehmern der Automobilisten fanden sich prominente Salzburger wie [[Friedrich Freiherr von Mayr-Melnhof]], der auf Steyr-Sport als Sieger der Sportwagenklasse bis fünf Liter eintrug, [[Hannes Gessele]], Sohn des [[S.A.C.]]-Präsidenten, kam als Sieger der Rennwagenklasse bis zwei Liter ins Ziel, [[Carl II. Spängler]] und [[Rudolf Zrost (Rennfahrer)|Rudolf Zrost]], beide auf Gräf & Stift-Wagen.  

[[Wolfgang von Karajan]]<ref>die beiden zitierten Quellen geben '''Herbert''' von Karajan als Fahrer an; dies ist jedoch nicht zutreffend, da in der österreichischen Zeitschrift "Das Motorrad" Jahrgang 1925, Nr. 10 von '''Wolfgang''' die Rede ist und er auch auf einem Bild so in der Bildunterschrift angeführt wird; außerdem war es '''Wolfgang''' von Karajan, der am [[31. August]] [[1930]] zusammen mit dem späteren [[Mozarteum]]<nowiki>sdirektor</nowiki> Prof. Dr. [[Bernhard Paumgartner]] erstmals das im Radio übertragene [[Gaisbergrennen (historisch)|Gaisbergrennen]] kommentierte</ref> sorgte mit einem Klassensieg auf einer Douglas 750 cm³ für Aufsehen. Der schnellste Mann des Tages war aber ein Motorradfahrer, Prof. Robert Eberan von Eberhorst, der später im Verlauf seines Lebens in der Welt des Kraftfahrzeuges zu einer anerkannten Kapazität wurde. Der damalige Student der Technik steuerte eine Matchless 1&nbsp;000 cm³ mit seitengesteuertem V-Zweizylinder-Motor in der Zeit von acht Minuten und 40 Sekunden über die 10,45 km lange Strecke, die eine durchschnittliche Steigung von 7,5 Prozent bei einem Höhenunterschied von 754 Meter aufwies. Diese Zeit entsprach einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 70,6 km/h auf einer Sandstraße! Der Salzburger [[Philipp Graf Boos-Waldeck]] wurde in der Klasse bis 175 cm³ Zweiter.

[[Wolfgang von Karajan]]<ref>die beiden zitierten Quellen geben '''Herbert''' von Karajan als Fahrer an; dies ist jedoch nicht zutreffend, da in der österreichischen Zeitschrift "Das Motorrad" Jahrgang 1925, Nr. 10 von '''Wolfgang''' die Rede ist und er auch auf einem Bild so in der Bildunterschrift angeführt wird; außerdem war es '''Wolfgang''' von Karajan, der am [[31. August]] [[1930]] zusammen mit dem späteren [[Mozarteum]]<nowiki>sdirektor</nowiki> Prof. Dr. [[Bernhard Paumgartner]] erstmals das im Radio übertragene [[Gaisbergrennen (historisch)|Gaisbergrennen]] kommentierte</ref> sorgte mit einem Klassensieg auf einer Douglas 750 cm³ für Aufsehen. Der schnellste Mann des Tages war aber ein Motorradfahrer, Prof. Robert Eberan von Eberhorst, der später im Verlauf seines Lebens in der Welt des Kraftfahrzeuges zu einer anerkannten Kapazität wurde. Der damalige Student der Technik steuerte eine Matchless 1&nbsp;000 cm³ mit seitengesteuertem V-Zweizylinder-Motor in der Zeit von acht Minuten und 40 Sekunden über die 10,45 km lange Strecke, die eine durchschnittliche Steigung von 7,5 Prozent bei einem Höhenunterschied von 754 Meter aufwies. Diese Zeit entsprach einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 70,6 km/h auf einer Sandstraße! Der Salzburger [[Philipp Graf Boos-Waldeck]] wurde in der Klasse bis 175 cm³ Zweiter.

== Bildergalerie ==

== Bildergalerie ==

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Datei:Internationales Tauernrennen 1925 01.jpg|Bilder vom Tauernrennen 1925

Datei:Internationales Tauernrennen 1925 01.jpg|

Datei:Internationales Tauernrennen 1925 03.jpg|Bilder vom Tauernrennen 1925

Datei:Internationales Tauernrennen 1925 03.jpg|Bilder vom Tauernrennen 1925

Datei:Internationales Tauernrennen 1925 05.jpg|Bilder vom Tauernrennen 1925

Datei:Internationales Tauernrennen 1925 05.jpg|Bilder vom Tauernrennen 1925

Internationales Tauernrennen 1926 01.jpg|Bilder vom Tauernrennen 1926

Internationales Tauernrennen 1926 01.jpg|Bilder vom Tauernrennen 1926

Internationales Tauernrennen 1926 02.jpg|Bilder vom Tauernrennen 1926

Internationales Tauernrennen 1926 02.jpg|Bilder vom Tauernrennen 1926

Internationales Tauernrennen 1926 04.jpg|Bilder vom Tauernrennen 1926

Internationales Tauernrennen 1926 04.jpg|Bilder vom Tauernrennen 1926

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