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Eisenbahnbrücke (Stadt Salzburg) (Quelltext anzeigen)
Version vom 18. Februar 2025, 20:23 Uhr
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[[Bild:Eisenbahnbrücke.jpg|thumb|right|Belastungsprobe der neuen Brücke im letzten Jahr]]
[[Bild:Eisenbahnbrücke.jpg|thumb|right|Belastungsprobe der neuen Brücke im letzten Jahr]]
Über die '''Eisenbahnbrücke''' über die [[Salzach]] in der [[Stadt Salzburg]] führt die Eisenbahnstrecke von Salzburg über [[Freilassing]] nach [[München]].
Über die '''Eisenbahnbrücke''' über die [[Salzach]] in der [[Stadt Salzburg]] führt die Eisenbahnstrecke von Salzburg über [[Freilassing]] nach [[München]].
==Geschichte==
==Geschichte==
Die erste Brücke an dieser Stelle, zwischen [[Lehener Brücke]] und [[Müllnersteg]], wurde [[1859]] erbaut und war Teil der [[1860]] eröffneten [[Bayerische Maximiliansbahn|Bayerischen Maximiliansbahn]] Salzburg–München.
Die erste Brücke an dieser Stelle, zwischen [[Lehener Brücke]] und [[Müllnersteg]], wurde [[1859]] erbaut und war Teil der [[1860]] eröffneten [[Bayerische Maximiliansbahn|Bayerischen Maximiliansbahn]] Salzburg–München.
[[Datei:Eisenbahnbrücke Stadt Salzburg vor 1905.jpg|thumb|Die Eisenbahnbrücke vor 1905.]]
Nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] wurde sie ab [[16. April]] [[1951]] erneuert, im Zuge des Ausbaus der [[S-Bahn Salzburg]] wurde aber Anfang des [[21. Jahrhundert]]s ein Neubau notwendig.
Nach dem [[Zweiten Weltkrieg]] wurde sie ab [[16. April]] [[1951]] erneuert, im Zuge des Ausbaus der [[S-Bahn Salzburg]] wurde aber Anfang des [[21. Jahrhundert]]s ein Neubau notwendig.
==Neubau==
==Neubau==
Die neue Eisenbahnbrücke wurde vom Salzburger Architekturbüro [[Halle 1]], das auch schon den neuen [[Makartsteg]] und die [[Salzburg Gnigl (Haltestelle)|S-Bahn Haltestelle Gnigl]] geplant hatte, entworfen. Die dreigleisige Eisenbahnstrecke wird auf zwei 159 Meter langen Brücken geführt, zwischen denen noch ein Rad- und Fußgängerweg Platz findet.
Die neue Eisenbahnbrücke wurde vom Salzburger Architekturbüro [[Halle 1]], das auch schon den neuen [[Makartsteg]] und die [[Salzburg Gnigl (Haltestelle)|S-Bahn Haltestelle Gnigl]] geplant hatte, entworfen. Die dreigleisige Eisenbahnstrecke wird auf zwei 159 Meter langen Brücken geführt, zwischen denen noch ein Rad- und Fußgängerweg Platz findet.
[[Datei:2024_10_30_Eisenbahnbrücke_Stadt_Salzburg.jpg|thumb|Die Eisenbahnbrücke 2024. Rechts das [[Heizkraftwerk Salzburg Mitte]].]]
Während der Bauzeit musste der Zugverkehr ständig über die Eisenbahnbrücke weiter rollen. Um dies zu ermöglichen wurde zuerst mit dem Bau des neuen, dritten Gleises im Bereich der Brücke begonnen. Am [[24. Jänner]] [[2006]] erfolgte der Spatenstich für die Errichtung. Für den Bau der Pfeiler musste das Bett der Salzach jeweils um ein Drittel eingeengt werden. Dies konnte nur bei Niedrigwasser im Winter und jeweils nur auf einer Seite erfolgen. Allerdings schaffte man es, alle Pfeiler - also auch jene für die zweite Brücke - auf einmal zu setzen, wobei die Pfeiler für die zweite Brücke unter die bestehende Konstruktion betoniert wurden.
Während der Bauzeit musste der Zugverkehr ständig über die Eisenbahnbrücke weiter rollen. Um dies zu ermöglichen wurde zuerst mit dem Bau des neuen, dritten Gleises im Bereich der Brücke begonnen. Am [[24. Jänner]] [[2006]] erfolgte der Spatenstich für die Errichtung. Für den Bau der Pfeiler musste das Bett der Salzach jeweils um ein Drittel eingeengt werden. Dies konnte nur bei Niedrigwasser im Winter und jeweils nur auf einer Seite erfolgen. Allerdings schaffte man es, alle Pfeiler - also auch jene für die zweite Brücke - auf einmal zu setzen, wobei die Pfeiler für die zweite Brücke unter die bestehende Konstruktion betoniert wurden.
Nach der Fertigstellung der ersten Brücke konnte am [[30. Juni]] [[2007]] mit dem Abriss des Nordgleises der alten Brücke begonnen werden. Nach dem Beseitigen der Oberleitung entfernte ein Kran die Schienen. Anschließend wurden die tonnenschweren Stahlsegmente des Tragwerks abgestützt und jeweils in der Mitte auseinander geschnitten. Der Kran hob die Teile der insgesamt fünf Segmente aus den Lagern.
Nach der Fertigstellung der ersten Brücke konnte am [[30. Juni]] [[2007]] mit dem Abriss des Nordgleises der alten Brücke begonnen werden. Nach dem Beseitigen der Oberleitung entfernte ein Kran die Schienen. Anschließend wurden die tonnenschweren Stahlsegmente des Tragwerks abgestützt und jeweils in der Mitte auseinander geschnitten. Der Kran hob die Teile der insgesamt fünf Segmente aus den Lagern.
[[Datei:Eisenbahnbrücke über die Salzach in Mülln, Tragwerkskonstruktion.jpg|thumb|Eisenbahnbrücke über die Salzach in Mülln, Tragwerkskonstruktion]]
Dann konnte mit dem Bau der zweiten, zweigleisigen Brücke begonnen werden. Am [[23. Februar]] [[2008]] wurde das Mittelgleis abgerissen und im Anschluss daran die neue Brücke in ihre endgültige Position geschoben. Ende Februar begannen auch die Arbeiten für den Abriss der alten Pfeiler. Am [[2. März]] 2008 rollte erstmals ein Zug über die neue Eisenbahnbrücke.
Dann konnte mit dem Bau der zweiten, zweigleisigen Brücke begonnen werden. Am [[23. Februar]] [[2008]] wurde das Mittelgleis abgerissen und im Anschluss daran die neue Brücke in ihre endgültige Position geschoben. Ende Februar begannen auch die Arbeiten für den Abriss der alten Pfeiler. Am [[2. März]] 2008 rollte erstmals ein Zug über die neue Eisenbahnbrücke.