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! colspan="2" class="blueboxcenterheader" | Gaisberg Landesstraße

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| Ziffer: ||  L 108

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| Länge: || 8,982 km

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| Endpunkt: || [[Gaisbergspitze]]  

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Die '''Gaisberg Landesstraße''' (L 108) ist eine Bergstraße auf dem Gebiet der [[Stadt Salzburg]] und [[Koppl]], die auf den [[Gaisberg (Berg)|Gaisberg]] auf das [[Gaisberg-Plateau]] führt.  

Die '''L 108 Gaisberg Landesstraße''' ist eine Berg- und Landesstraße auf dem Gebiet der [[Stadt Salzburg]] und [[Koppl]], die auf den [[Gaisberg (Berg)|Gaisberg]] auf das [[Gaisberg-Plateau]] führt.  

== Beschreibung ==

== Beschreibung ==

Die Gaisberg Landesstraße ist 8,982 km lang und überwindet einen Höhenunterschied von 672 m. Sie zweigt in der [[Flachgau]]er Gemeinde Koppl in [[Guggenthal]] von der [[Wolfgangsee Straße (Landesstraße)|Wolfgangsee Straße]] ab. Bis kurz vor dem Parkplatz [[Gersberg]] verläuft sie auf Koppler Gemeindegebiet, ab dort bis zum Gaisberg-Plateau im Salzburger Stadtgebiet.

Die Gaisberg Landesstraße ist 8,982 km lang und überwindet einen Höhenunterschied von 672 m. Sie zweigt in der [[Flachgau]]er Gemeinde Koppl in [[Guggenthal]] von der [[B 158 Wolfgangsee Straße]] ab. Bis kurz vor dem Parkplatz [[Gersberg]] verläuft sie auf Koppler Gemeindegebiet, ab dort bis zum Gaisberg-Plateau im Salzburger Stadtgebiet.

Vom Bereich der Gersberg führt die Straße zunächst auf zwei längeren mehr oder weniger Geraden (wo es bis in die zweite Hälfte des [[20. Jahrhundert]]s noch mehrere Kurven gab, die jedoch später begradigt wurden) vorbei an der [[Judenberg]] (hier steht das ehemaliges Nobel-[[Hotel Kobenzl]]) zur [[Rauchenbichl-Kehre]] (auf ~ 899 [[m ü. A.]]), dem südlichsten Punkt der Straße. Nach dieser Spitzkehre geht es weiter zur [[Zistelalm]] (auf ~ 985 m ü. A.) und von dort in einer weiteren langgezogenen leichten Rechtskurve zur zweiten Spitzkehre der Straße, zur [[Nockstein-Kehre]] (auf 1 140 m ü. A.). Von dort folgt der letzte gerade Teil der Straße bis auf das Gaisberg-Plateau (auf 1 274 m ü. A., Parkplatz-Niveau) hinauf. Hier endet die Straße in einer Wendeschleife. Die letzten Höhenmeter hinauf zum Gipfel des Gaisbergs (auf 1 287 m ü. A.) kann man nur zu Fuß gehen.

 

Vom Bereich der Gersberg führt die Straße zunächst auf zwei längeren mehr oder weniger Geraden (wo es bis in die zweite Hälfte des [[20. Jahrhundert]]s noch mehrere Kurven gab, die jedoch später begradigt wurden) vorbei an der [[Judenberg]] (hier steht das ehemaliges Nobel-[[Hotel Kobenzl]]) zur [[Rauchenbichl-Kehre]] (auf ~ 899 [[m ü. A.]]), dem südlichsten Punkt der Straße. Nach dieser Spitzkehre geht es weiter zur [[Zistelalm]] (auf ~ 985 m ü. A.) und von dort in einer weiteren langgezogenen leichten Rechtskurve zur zweiten Spitzkehre der Straße, zur [[Nockstein-Kehre]] (auf 1 140 m ü. A.). Von dort folgt der letzte gerade Teil der Straße bis auf das Gaisberg-Plateau (auf 1 274 m ü. A., Parkplatz-Niveau) hinauf. Hier endet die Straße in einer Wendeschleife. Die letzten Höhenmeter hinauf zum Gipfel des Gaisbergs (auf 1 287 m ü. A.) kann man nur zu Fuß gehen.

   

   

== Geschichte ==

== Geschichte ==

[[Datei:Gaisberg mit neuer Gaisbergstraße um 1930.jpg|thumb|Die neue Gaisberg-Höhenstraße um 1930.]]

[[Datei:Gaisberg mit neuer Gaisbergstraße um 1930.jpg|thumb|Die neue Gaisberg-Höhenstraße um 1930.]]

 

Die Gaisbergstraße wurde als ''Höhenstraße'', die nicht dem Verkehr von Ort zu Ort, sondern die gezielt zur Förderung des (Ausflugs-)[[Fremdenverkehr]] in der Region dienen soll, errichtet. Obwohl die Idee für eine Höhenstraße konzeptionell zuerst in [[Wien]] und [[Kärnten]] vorangetrieben wurde, wurde die Ausflugsstraße auf den Gaisberg in Salzburg dennoch 1929 als ''Gaisbergstraße'' als erste vollständig fertiggestellte Höhenstraße in Österreich eröffnet.<ref>[[Großglockner Hochalpenstraße]] (errichtet in den Jahren [[1930]] bis Sommer [[1935]]), Wiener Höhenstraße (Baubeginn des ersten Teilabschnitts 1909, endgültige Fertigstellung Herbst 1935)</ref> Der Straßenneubau bedeutete gleichzeitig auch das Ende der [[Gaisbergbahn]] (Zahnradbahn).  

Die Gaisbergstraße wurde als ''Höhenstraße'', die nicht dem Verkehr von Ort zu Ort, sondern die gezielt zur Förderung des (Ausflugs-)[[Fremdenverkehr]] in der Region dienen soll, errichtet. Obwohl die Idee für eine Höhenstraße konzeptionell zuerst in [[Wien]] und [[Kärnten]] vorangetrieben wurde, wurde die Ausflugsstraße auf den Gaisberg in Salzburg dennoch 1929 als ''Gaisbergstraße'' als erste vollständig fertiggestellte Höhenstraße in Österreich eröffnet.<ref>[[Großglockner Hochalpenstraße]] (errichtet in den Jahren [[1930]] bis Sommer [[1935]]), Wiener Höhenstraße (Baubeginn des ersten Teilabschnitts 1909, endgültige Fertigstellung Herbst 1935)</ref> Der Straßenneubau bedeutete gleichzeitig auch das Ende der [[Gaisbergbahn]] (Zahnradbahn).  

[[Salzburger Zeitungsgeschichte|Salzburger Zeitungen]] berichteten erstmals am [[10. Februar]] [[1928]] von der Idee von [[Landeshauptmann]] Dr. [[Franz Rehrl]], auf den Gaisberg eine Kombination von Straße und [[Projekt Seilbahn auf den Gaisberg|Seilschwebebahn]] errichten zu wollen. Doch die Kostenberechnungen ließen dann nur das Straßenprojekt zu und noch im Februar 1928 begann die Wiener Tiefbaufirma Redlich &amp; Berger mit dem Baulos I von insgesamt drei. Das Baulos I war von [[Guggenthal]] bis zur Judenbergalpe, das Baulos II von der Judenbergalpe zur [[Rauchenbichleralpe]] und das letzte Baulos führte zur Gaisbergspitze. Das Baulos III wurde von der Firma Vianova, heute Strabag, errichtet. Etwa 700 Arbeiter waren mit der Errichtung dieser Straße beschäftigt. Die Straße war fünf Meter breit und erhielt nach dem Vorbild von Bergstraßen in der [[Schweiz]] eine zur Bergseite geneigte Fahrbahn in Linkskurven, wogegen Rechtskurven entsprechend zur Gegenseite überhöht werden. Kurven erhielten außerdem eine Verbreiterung und es wurde auch für Ausweichen an Bedarfsstellen Vorsorge getroffen.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=mfr&datum=19280412&query=text:%22Gaisbergstrasse%22&seite=58 ANNO], "Österreichische Auto-Rundschau", 12. April 1928, Seite 58</ref>

[[Salzburger Zeitungsgeschichte|Salzburger Zeitungen]] berichteten erstmals am [[10. Februar]] [[1928]] von der Idee von [[Landeshauptmann]] Dr. [[Franz Rehrl]], auf den Gaisberg eine Kombination von Straße und [[Projekt Seilbahn auf den Gaisberg|Seilschwebebahn]] errichten zu wollen. Doch die Kostenberechnungen ließen dann nur das Straßenprojekt zu und noch im Februar 1928 begann die Wiener Tiefbaufirma Redlich &amp; Berger mit dem Baulos I von insgesamt drei. Das Baulos I war von [[Guggenthal]] bis zur Judenbergalpe, das Baulos II von der Judenbergalpe zur [[Rauchenbichleralpe]] und das letzte Baulos führte zur Gaisbergspitze. Das Baulos III wurde von der Firma Vianova, heute Strabag, errichtet. Etwa 700 Arbeiter waren mit der Errichtung dieser Straße beschäftigt. Die Straße war fünf Meter breit und erhielt nach dem Vorbild von Bergstraßen in der [[Schweiz]] eine zur Bergseite geneigte Fahrbahn in Linkskurven, wogegen Rechtskurven entsprechend zur Gegenseite überhöht werden. Kurven erhielten außerdem eine Verbreiterung und es wurde auch für Ausweichen an Bedarfsstellen Vorsorge getroffen.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=mfr&datum=19280412&query=text:%22Gaisbergstrasse%22&seite=58 ANNO], "Österreichische Auto-Rundschau", 12. April 1928, Seite 58</ref>

Am [[24. November]] 1928 kam es zur [[Die automobilistische Erstbesteigung der neuen Gaisbergstraße 1928|"automobilistische Erstbesteigung der neuen Gaisbergstraße"]], wie es die Zeitschrift "Österreichischer/Europa Motor" nannte. Es war Dr. Rehrl, der mit einem Steyr XII, die noch nicht fertiggestellte Bergstraße befuhr. Eine solche eigenwillige "Erstbefahrung" führte der Landeshauptmann nochmals [[1934]] mit der [[Erstbefahrung der Großglockner Hochalpenstraße]] durch.

Am [[24. November]] 1928 kam es zur [[Die automobilistische Erstbesteigung der neuen Gaisbergstraße 1928|"automobilistische Erstbesteigung der neuen Gaisbergstraße"]], wie es die Zeitschrift "Österreichischer/Europa Motor" nannte. Es war Dr. Rehrl, der mit einem Steyr XII, die noch nicht fertiggestellte Bergstraße befuhr. Eine solche eigenwillige "Erstbefahrung" führte der Landeshauptmann nochmals [[1934]] mit der [[Erstbefahrung der Großglockner Hochalpenstraße]] durch.

Die Salzburger Firma [[Albus]] hatte eigene Busse für die Befahrung in Dienst gestellt, bei denen man das Verdeck bei Schönwetter nach hinter wegklappen konnte.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sbw&datum=19290517&query=text:%22Albus%22&ref=anno-search&seite=1 ANNO], "[[Salzburger Wacht]]", Ausgabe vom 17. Mai 1929, Seite 1</ref> und bot seit der Eröffnung der Straße an Ausflugsfahrten auf die [[Gaisbergspitze]] an. Der [[Zweite Weltkrieg]] unterbrach diese Ausflugfahrten, die dann erst wieder am [[15. Juni]] [[1950]] mit Albus aufgenommen werden konnten, mit einem regelmäßigen, nicht von der Zahl der Fahrgäste (bisher mindestens zwölf) abhängigen Linienverkehr auf den Gaisberg.  

Die Salzburger Firma [[Albus]] hatte eigene Busse für die Befahrung in Dienst gestellt, bei denen man das Verdeck bei Schönwetter nach hinter wegklappen konnte.<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sbw&datum=19290517&query=text:%22Albus%22&ref=anno-search&seite=1 ANNO], "[[Salzburger Wacht]]", Ausgabe vom 17. Mai 1929, Seite 1</ref> und bot seit der Eröffnung der Straße an Ausflugsfahrten auf die [[Gaisbergspitze]] an. Der [[Zweite Weltkrieg]] unterbrach diese Ausflugfahrten, die dann erst wieder am [[15. Juni]] [[1950]] mit Albus aufgenommen werden konnten, mit einem regelmäßigen, nicht von der Zahl der Fahrgäste (bisher mindestens zwölf) abhängigen Linienverkehr auf den Gaisberg.  

Am [[18. Juli]] [[1951]] wurde die Straße wegen schweren Baumängel gesperrt und konnte erst wieder am [[11. Jänner]] [[1952]] für den Verkehr freigegeben werden.

Am [[18. Juli]] [[1951]] wurde die Straße wegen schweren Baumängel gesperrt und konnte erst wieder am [[11. Jänner]] [[1952]] für den Verkehr freigegeben werden.

Von 1929 bis [[1969]] fanden auf dieser Straße auch die legendären [[Gaisbergrennen (historisch)|Gaisbergrennen]] statt, seit [[2003]] ein [[Gaisbergrennen (modern)|Gaisbergrennen]] mit nostalgischem Bezug.

Von 1929 bis [[1969]] fanden auf dieser Straße auch die legendären [[Gaisbergrennen (historisch)|Gaisbergrennen]] statt, seit [[2003]] ein [[Gaisbergrennen (modern)|Gaisbergrennen]] mit nostalgischem Bezug.

Darüber hinaus kündigte die Stadt für Sonntag zugleich einen autofreien Tag aúf dem Gaisberg an. Die Gaisberg Landesstraße werde ab Guggenthal am Sonntag für den Individualverkehr gesperrt, hieß es in der Aussendung vom Donnerstag, den [[28. September]]. Gelten sollte die Sperre laut der ebenfalls am Donnerstag erlassenen Verordnung des Landes von 09 bis 16 Uhr. Doch am Sonntag hatte die beauftragte Sicherheitsfirma entgegen der Verordnung das von der Straßenmeisterei angelieferte Scherengitter in Guggenthal nicht aufgestellt. Auch die für eine Sperre vorgesehenen Hinweistafeln in Guggenthal und an der [[Schwaitl Landesstraße]] in [[Elsbethen]] waren nicht aufgestellt worden. So fuhren Pkw und Motorräder ungehindert den Berg hinauf.  

Darüber hinaus kündigte die Stadt für Sonntag zugleich einen autofreien Tag aúf dem Gaisberg an. Die Gaisberg Landesstraße werde ab Guggenthal am Sonntag für den Individualverkehr gesperrt, hieß es in der Aussendung vom Donnerstag, den [[28. September]]. Gelten sollte die Sperre laut der ebenfalls am Donnerstag erlassenen Verordnung des Landes von 09 bis 16 Uhr. Doch am Sonntag hatte die beauftragte Sicherheitsfirma entgegen der Verordnung das von der Straßenmeisterei angelieferte Scherengitter in Guggenthal nicht aufgestellt. Auch die für eine Sperre vorgesehenen Hinweistafeln in Guggenthal und an der [[Schwaitl Landesstraße]] in [[Elsbethen]] waren nicht aufgestellt worden. So fuhren Pkw und Motorräder ungehindert den Berg hinauf.  

Das hatte zur Folge, dass zahlreiche Ausflügler mit dem Pkw nichts ahnend die Fahrt auf den Gaisberg antraten und dort unterhalb der [[Zistel]] nahe der Bushaltestelle [[Mitteregg]] an der erst um 10 Uhr errichteten Absperrung des beauftragten Sicherheitsdienstes strandeten. Dutzende Autos, viele davon mit bayerischem Kennzeichen, mussten umkehren oder begaben sich auf die Suche nach (nicht vorhandenen) Parkplätzen. Manche stellten ihr Auto auf Privatgrund oder an der Bushaltestelle ab.

Das hatte zur Folge, dass zahlreiche Ausflügler mit dem Pkw nichts ahnend die Fahrt auf den Gaisberg antraten und dort unterhalb der [[Zistel]] nahe der Bushaltestelle [[Mitteregg]] an der erst um 10 Uhr errichteten Absperrung des beauftragten Sicherheitsdienstes strandeten. Dutzende Autos, viele davon mit bayerischem Kennzeichen, mussten umkehren oder begaben sich auf die Suche nach (nicht vorhandenen) Parkplätzen. Manche stellten ihr Auto auf Privatgrund oder an der Bushaltestelle ab.

==== 2024: Zwei Motorradfahrer überrollen gestürzte Motorradfahrerin: Tot ====

==== 2024: Zwei Motorradfahrer überrollen gestürzte Motorradfahrerin: Tot ====

Im Bereich der [[Zistel]] ereignete sich Freitagabend, [[20. September]] [[2024]], ein tragischer Verkehrsunfall, bei dem eine 24-jährige Motorradlenkerin tödlich verletzt wurde. Laut Polizei verlor die junge Frau aus bisher ungeklärten Gründen in einer unübersichtlichen Rechtskurve die Kontrolle über ihr Motorrad. In der Folge stürzte sie auf die Fahrbahn. Zwei nachkommende Motorradfahrer konnten nicht mehr rechtzeitig ausweichen und kollidierten mit der am Boden liegenden Lenkerin. Die 24-Jährige erlag noch an der Unfallstelle ihren schweren Verletzungen. Die beiden anderen Motorradfahrer wurden unbestimmten Grades verletzt und nach der Erstversorgung durch den Rettungsdienst in das Unfallkrankenhaus gebracht.<ref>[[SALZBURG24]] vom [https://www.salzburg24.at/news/salzburg/flachgau/toedlicher-unfall-am-gaisberg-bikerin-von-nachfolgenden-fahrern-erfasst-165421603 21. September 2024]</ref>

Im Bereich der [[Zistel]] ereignete sich Freitagabend, [[20. September]] [[2024]], ein tragischer Verkehrsunfall, bei dem eine 24-jährige Motorradlenkerin tödlich verletzt wurde. Laut Polizei verlor die junge Frau aus bisher ungeklärten Gründen in einer unübersichtlichen Rechtskurve die Kontrolle über ihr Motorrad. In der Folge stürzte sie auf die Fahrbahn. Zwei nachkommende Motorradfahrer konnten nicht mehr rechtzeitig ausweichen und kollidierten mit der am Boden liegenden Lenkerin. Die 24-Jährige erlag noch an der Unfallstelle ihren schweren Verletzungen. Die beiden anderen Motorradfahrer wurden unbestimmten Grades verletzt und nach der Erstversorgung durch den Rettungsdienst in das Unfallkrankenhaus gebracht.<ref>[[SALZBURG24]] vom [https://www.salzburg24.at/news/salzburg/flachgau/toedlicher-unfall-am-gaisberg-bikerin-von-nachfolgenden-fahrern-erfasst-165421603 21. September 2024]</ref>

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