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Der '''Katschbergtunnel''' ist ein Straßentunnel auf der [[Tauernautobahn]] (A 10), der die östlichen Ausläufer der [[Hohe Tauern|Hohen Tauern]] auf einer Länge von 5.565 m (inkl. Vorportal) an der Grenze von [[Salzburg (Bundesland)|Salzburg]] ([[Lungau]]) und [[Kärnten]] durchquert.

Der '''Katschbergtunnel''' ist ein Straßentunnel auf der [[Tauernautobahn]] (A 10), der die östlichen Ausläufer der [[Hohe Tauern|Hohen Tauern]] auf einer Länge von 5 565 m (inkl. Vorportal) an der Grenze von [[Salzburg (Bundesland)|Salzburg]] ([[Lungau]]) und [[Kärnten]] durchquert.

==Geschichte==

==Geschichte==

====Zweite Tunnelröhre====

====Zweite Tunnelröhre====

In Folge des [[Tauerntunnelbrand 1999]] im [[Tauerntunnel]] am [[29. Mai]] [[1999]], bei dem 12 Menschen ums Leben kamen, wurden wieder Stimmen laut, die beiden unsicheren Gegenverkehrstunnels endgültig voll auszubauen. Am [[4. Dezember]] [[2004]] fiel in Rennweg mit dem Spatenstich der Startschuss für den Bau der zweiten Röhre im Katschberg. 794 m auf Lungauer und 124 m auf Kärntner Seite waren bereits beim Bau der ersten Röhre vorgetrieben worden und so konnte man unmittelbar nach Durchführung der Bauaufschließungs- und Baustelleneinrichtungsarbeiten mit den tatsächlichen Arbeiten im Berg beginnen. Ab [[20. Mai]] [[2005]] wurde der Tunnel täglich bis zu 20 Meter vorgetrieben, 652.000 Tonnen Gestein mussten abtransportiert werden.  

In Folge des [[Tauerntunnelbrand 1999]] im [[Tauerntunnel]] am [[29. Mai]] [[1999]], bei dem 12 Menschen ums Leben kamen, wurden wieder Stimmen laut, die beiden unsicheren Gegenverkehrstunnels endgültig voll auszubauen. Am [[4. Dezember]] [[2004]] fiel in Rennweg mit dem Spatenstich der Startschuss für den Bau der zweiten Röhre im Katschberg. 794 m auf Lungauer und 124 m auf Kärntner Seite waren bereits beim Bau der ersten Röhre vorgetrieben worden und so konnte man unmittelbar nach Durchführung der Bauaufschließungs- und Baustelleneinrichtungsarbeiten mit den tatsächlichen Arbeiten im Berg beginnen. Ab [[20. Mai]] [[2005]] wurde der Tunnel täglich bis zu 20 Meter vorgetrieben, 652 000 Tonnen Gestein mussten abtransportiert werden.  

Am [[31. März]] [[2006]] erfolgte der Durchschlag. Seit Mai 2006 liefen die Arbeiten an der Betoninnenschale, die bis Sommer 2007 andauerten. Dann wurde mit der Installation der elektro-maschinellen Anlagen und Lüftungsanlagen begonnen. Wie beim [[Tauerntunnel]] wurde nach Fertigstellung der zweiten Röhre sofort mit der Sanierung des alten Tunnels begonnen. Die Inbetriebnahme der neuen Röhre war am [[4. April]] [[2008]],  die Freigabe für beide Tunnelröhren nach Renovierung der ersten, alten erfolgte am [[30. April]] [[2009]].

Am [[31. März]] [[2006]] erfolgte der Durchschlag. Seit Mai 2006 liefen die Arbeiten an der Betoninnenschale, die bis Sommer 2007 andauerten. Dann wurde mit der Installation der elektro-maschinellen Anlagen und Lüftungsanlagen begonnen. Wie beim [[Tauerntunnel]] wurde nach Fertigstellung der zweiten Röhre sofort mit der Sanierung des alten Tunnels begonnen. Die Inbetriebnahme der neuen Röhre war am [[4. April]] [[2008]],  die Freigabe für beide Tunnelröhren nach Renovierung der ersten, alten erfolgte am [[30. April]] [[2009]].

| ||1.Tunnel||2. Tunnel

| ||1.Tunnel||2. Tunnel

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|'''Länge (inkl. Vorportal)'''||5.565m||5.898m

|'''Länge (inkl. Vorportal)'''||5 565 m||5 898 m

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|'''Fahrbahnbreite '''||7,50m||7,50m

|'''Fahrbahnbreite '''||7,50 m||7,50 m

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|'''Fahrbahnbelag'''||Betondecke ||Betondecke  

|'''Fahrbahnbelag'''||Betondecke ||Betondecke  

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|'''Lichte Höhe'''||4,70m||4,70m

|'''Lichte Höhe'''||4,70 m||4,70 m

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|'''Gesamtausbruch '''|| ||ca. 690.000 m³

|'''Gesamtausbruch '''|| ||ca. 690 000 m³

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