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Im Alter von 40 Jahren begann Mathé im Automobilrennsport.   

Im Alter von 40 Jahren begann Mathé im Automobilrennsport.   

Am [[11. Juli]] [[1948]], vor einer Kulisse von 30&nbsp;000 bis 45&nbsp;000 Zuschauern<ref>Die Angaben variieren je nach Quelle.</ref> beim Innsbrucker Straßenrennen auf dem "Saggen-Ring“ ("Rund um Hopfgarten“) war er mit einem "Fiat Balilla 508 S“ zu sehen. Zu diesem Rennen war auch [[Herbert Kaes]] auf "Porsche 356“ Konstruktionsnr. 001, der im Sommer in Gmünd fertiggestellt, gekommen, ebenso [[Ferry Porsche]] mit dem "Berlin-Rom-Wagen“ war privat ebenfalls dabei.<ref>{{Quelle SN|28. Juli 1973}} und [http://www.tiroler-motormuseum.com www.tiroler-motormuseum.com]</ref>. Allerdings gab es kein Automobilrennen, wie angekündigt, sondern nur ein Motorradrennen (bei dieser Veranstaltung fiel [[Helmut Krackowizer]] wegen Getriebe- und Kerzenschaden beim Motorradrennen der 250 cm³ Klasse aus). Die Automobile fuhren nur ein paar Runden zur Schau.

Am [[11. Juli]] [[1948]], vor einer Kulisse von 30&nbsp;000 bis 45&nbsp;000 Zuschauern<ref>Die Angaben variieren je nach Quelle.</ref> beim Innsbrucker Straßenrennen auf dem "Saggen-Ring" ("Rund um Hopfgarten") war er mit einem "Fiat Balilla 508 S" zu sehen. Zu diesem Rennen war auch [[Herbert Kaes]] auf "Porsche 356" Konstruktionsnr. 001, der im Sommer in Gmünd fertiggestellt, gekommen, ebenso [[Ferry Porsche]] mit dem "Berlin-Rom-Wagen" war privat ebenfalls dabei.<ref>{{Quelle SN|28. Juli 1973}} und [http://www.tiroler-motormuseum.com www.tiroler-motormuseum.com]</ref>. Allerdings gab es kein Automobilrennen, wie angekündigt, sondern nur ein Motorradrennen (bei dieser Veranstaltung fiel [[Helmut Krackowizer]] wegen Getriebe- und Kerzenschaden beim Motorradrennen der 250 cm³ Klasse aus). Die Automobile fuhren nur ein paar Runden zur Schau.

Im Juni [[1949]] kaufte den "Berlin-Rom-Wagen“ von Porsche. Mathé baute ihn auf Rechtslenkung um, und gewann zwischen 1949 und [[1952]] zahlreiche nationale und internationale Straßenrennen, darunter die [[Internationale Österreichische Alpenfahrt|Österreichische Alpenfahrt]] 1949 und 1950, die Straßenrennen von Korneuburg, [[Linz]], Krems und Innsbruck sowie den Staatsmeistertitel 1952. Insgesamt gelangen ihm in diesem Jahr 22 Siege. Zuletzt fuhr Otto Mathé­ den "Berlin-Rom-Wagen“ [[1982]] in Laguna Seca anlässlich eines Porsche-Treffens. In dieser Zeit war er auch schon mit einem "Porsche 356“ bei Rennen zu sehen.

Im Juni [[1949]] kaufte den "Berlin-Rom-Wagen" von Porsche. Mathé baute ihn auf Rechtslenkung um, und gewann zwischen 1949 und [[1952]] zahlreiche nationale und internationale Straßenrennen, darunter die [[Internationale Österreichische Alpenfahrt|Österreichische Alpenfahrt]] 1949 und 1950, die Straßenrennen von Korneuburg, [[Linz]], Krems und Innsbruck sowie den Staatsmeistertitel 1952. Insgesamt gelangen ihm in diesem Jahr 22 Siege. Zuletzt fuhr Otto Mathé­ den "Berlin-Rom-Wagen" [[1982]] in Laguna Seca anlässlich eines Porsche-Treffens. In dieser Zeit war er auch schon mit einem "Porsche 356" bei Rennen zu sehen.

Dann tritt Mathé bei den [[Int. Motorrad- und Auto-Eisrennen Zell am See]] in Erscheinung, wo er allerdings mit einem anderen Porsche-Modell. [[1953]] er den  Kilogramm Leergewicht ultraleichten Sportwagens namens MA-01 im Eigenbau konstruiert. Der Renner mit Spitzname "Fetzenflieger, hatte einen Porsche-Motor im Heck, dessen Schwerpunkt extrem niedrig gelegt war. Erstmals war er bei der Veranstaltung 1953 zu sehen. Er erreichte ohne Skifahrer einen Schnitt von 97,3 km/h und gewann mit einer Zeit von 02:08,0 min. in der Rennwagenklasse.  

Dann tritt Mathé bei den [[Int. Motorrad- und Auto-Eisrennen Zell am See]] in Erscheinung, wo er allerdings mit einem anderen Porsche-Modell. [[1953]] er den  Kilogramm Leergewicht ultraleichten Sportwagens namens MA-01 im Eigenbau konstruiert. Der Renner mit Spitzname "Fetzenflieger, hatte einen Porsche-Motor im Heck, dessen Schwerpunkt extrem niedrig gelegt war. Erstmals war er bei der Veranstaltung 1953 zu sehen. Er erreichte ohne Skifahrer einen Schnitt von 97,3 km/h und gewann mit einer Zeit von 02:08,0 min. in der Rennwagenklasse.  

Im Winter [[1954]] auf [[1955]] bemüht sich Mathé von Porsche einen größeren Viernockenwellen-Motor zu erhalten. Diesen erhielt er im Frühjahr 1955 und kann die Leistung seines "Fetzenfliegers“ auf 130 PS steigern, womit er rund 210 km/h Spitzengeschwindigkeit erreichte. So gerüstet kam er am [[12. Februar]] [[1956]] zum Eisrennen nach [[Zell am See]] und lieferte sich mit dem deutschen Porsche-Rennleiter Fritz Huschke von Hanstein ("Porsche RSK“) ein spannendes Duell, das Mathé gewann. [[1957]] fuhr er bei den Automobilen die schnellste Runde mit 102,3 km/h und damit neuen Bahnrekord (1&nbsp;250 m Länge). Sein Schnitt des Rennens betrug 97,46 km/h.  

Im Winter [[1954]] auf [[1955]] bemüht sich Mathé von Porsche einen größeren Viernockenwellen-Motor zu erhalten. Diesen erhielt er im Frühjahr 1955 und kann die Leistung seines "Fetzenfliegers" auf 130 PS steigern, womit er rund 210 km/h Spitzengeschwindigkeit erreichte. So gerüstet kam er am [[12. Februar]] [[1956]] zum Eisrennen nach [[Zell am See]] und lieferte sich mit dem deutschen Porsche-Rennleiter Fritz Huschke von Hanstein ("Porsche RSK") ein spannendes Duell, das Mathé gewann. [[1957]] fuhr er bei den Automobilen die schnellste Runde mit 102,3 km/h und damit neuen Bahnrekord (1&nbsp;250 m Länge). Sein Schnitt des Rennens betrug 97,46 km/h.  

Das Eisrennen [[1958]] musste wegen Tauwetters abgesagt werden und Mathé nutzte die Zeit, um eine für ihn unerwünschte Reglement-Änderung beim Eisrennen rückgängig zu machen. Er intervenierte bei Dr. [[Helmut Krackowizer]], der zu diesem Zeitpunkt Werbe- und Pressechef bei [[Porsche Konstruktionen GmbH & Co KG]] war, dass dieser die Schirmherrin des Eisrennens, Ferdinand Porsches Tochter [[Louise Piëch]] einschalten möge.

Das Eisrennen [[1958]] musste wegen Tauwetters abgesagt werden und Mathé nutzte die Zeit, um eine für ihn unerwünschte Reglement-Änderung beim Eisrennen rückgängig zu machen. Er intervenierte bei Dr. [[Helmut Krackowizer]], der zu diesem Zeitpunkt Werbe- und Pressechef bei [[Porsche Konstruktionen GmbH & Co KG]] war, dass dieser die Schirmherrin des Eisrennens, Ferdinand Porsches Tochter [[Louise Piëch]] einschalten möge.

Dieser Plan scheint Mathé gelungen zu sein, denn [[1959]] nahm er an der Veranstaltung auf dem [[Zeller See]] wie gewohnt teil und gewann mit einem Schnitt von 96,8 km/h vor Richard von Frankenberg ("Porsche RS“). In der Klasse Automobile ohne Limit konnte Otto Mathé mit 94,7 km/h Schnitt den Porsche-Rennleiter Fritz Huschke von Hanstein, der den zweiten Werksrennwagen steuerte, gleichfalls auf den zweiten Platz verweisen. Nach diesem Rennen beendete der 51-Jährige seine aktive Motorsportkarriere, denn er hatte seiner Frau Rosl versprochen, mit dem Motorsport aufzuhören.  

Dieser Plan scheint Mathé gelungen zu sein, denn [[1959]] nahm er an der Veranstaltung auf dem [[Zeller See]] wie gewohnt teil und gewann mit einem Schnitt von 96,8 km/h vor Richard von Frankenberg ("Porsche RS"). In der Klasse Automobile ohne Limit konnte Otto Mathé mit 94,7 km/h Schnitt den Porsche-Rennleiter Fritz Huschke von Hanstein, der den zweiten Werksrennwagen steuerte, gleichfalls auf den zweiten Platz verweisen. Nach diesem Rennen beendete der 51-Jährige seine aktive Motorsportkarriere, denn er hatte seiner Frau Rosl versprochen, mit dem Motorsport aufzuhören.  

Bei den [[1. Mai Rennen]] [[1952]] und [[1. Mai Rennen 1953|1953]] auf der [[Westautobahn]] in der [[Stadt Salzburg]]-[[Liefering]] war er am Start, wieder mit einem anderen Porsche, einem "Porsche 1100“. Später brachte er dann wieder den Porsche Typ 64 zu den [[Oldtimer Grand Prix]] auf dem [[Salzburgring]].

Bei den [[1. Mai Rennen]] [[1952]] und [[1. Mai Rennen 1953|1953]] auf der [[Westautobahn]] in der [[Stadt Salzburg]]-[[Liefering]] war er am Start, wieder mit einem anderen Porsche, einem "Porsche 1100". Später brachte er dann wieder den Porsche Typ 64 zu den [[Oldtimer Grand Prix]] auf dem [[Salzburgring]].

Am [[Straßenrennen Hallein]] [[1952]] nahm er mit einem "Porsche 356“ 1&nbsp;500 cm³ teil.<ref>[https://www.technischesmuseum.at/museum/online-sammlung#sammlung/ui/%7B%22search%22%3A%22Otto%20Math%C3%A9%22%7D/objectdetail/110497671 www.technischesmuseum.at/museum/online-sammlung]</ref>

Am [[Straßenrennen Hallein]] [[1952]] nahm er mit einem "Porsche 356" 1&nbsp;500 cm³ teil.<ref>[https://www.technischesmuseum.at/museum/online-sammlung#sammlung/ui/%7B%22search%22%3A%22Otto%20Math%C3%A9%22%7D/objectdetail/110497671 www.technischesmuseum.at/museum/online-sammlung]</ref>

Beim [[Gaisbergrennen 1957]] wurde Mathé in der formelfreien Rennwagenklasse auf Bardahl-Porsche Zweiter hinter Dr. Harry Zweifel ([[SUI]]).

Beim [[Gaisbergrennen 1957]] wurde Mathé in der formelfreien Rennwagenklasse auf Bardahl-Porsche Zweiter hinter Dr. Harry Zweifel ([[SUI]]).

Juli [[1973]]: 25. Rennjahr-Jubiläum bei Porsche in Innsbruck, Otto Mathé kam auf "Ur-Porsche“ (Berlin-Rom-Wagen), Kaes auf "Porsche 914“.

Juli [[1973]]: 25. Rennjahr-Jubiläum bei Porsche in Innsbruck, Otto Mathé kam auf "Ur-Porsche" (Berlin-Rom-Wagen), Kaes auf "Porsche 914".

Schließlich war er noch beim "[[Oldtimer Grand Prix]]“ auf dem Salzburgring mit der "Ur-Porsche“ zu sehen.

Schließlich war er noch beim "[[Oldtimer Grand Prix]]" auf dem Salzburgring mit der "Ur-Porsche" zu sehen.

== Siehe auch ==

== Siehe auch ==