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Salzburger Flughafen Anflugrouten (Quelltext anzeigen)
Version vom 4. August 2011, 09:26 Uhr
, 09:26, 4. Aug. 2011ergänzt
== Entscheidungsgewalt Pilot ==
== Entscheidungsgewalt Pilot ==
Allen bestehenden und geplanten Möglichkeiten steht jedoch stets die letztinstanzliche Entscheidung des Kapitäns eines Flugzeugs gegenüber. Da dieser für die Sicherheit der Menschen an Bord verantwortlich ist, wird er stets die sicherste Anflugsroute wählen und sich weder von politischen Debatten noch Wünschen der Anrainer leiten lassen. Der Tower Salzburg kann anfliegenden Maschinen nur Anflugrouten vorschlagen, denn ein Flugzeug braucht immer Gegenwind.
Allen bestehenden und geplanten Möglichkeiten steht jedoch stets die letztinstanzliche Entscheidung des Kapitäns eines Flugzeugs gegenüber. Da dieser für die Sicherheit der Menschen an Bord verantwortlich ist, wird er stets die sicherste Anflugsroute wählen und sich weder von politischen Debatten noch Wünschen der Anrainer leiten lassen. Der Tower Salzburg kann anfliegenden Maschinen nur Anflugrouten vorschlagen, denn ein Flugzeug braucht immer Gegenwind.
== Lärm ==
Flughafen-Aufsichtsrat [[Othmar Raus]] kritisierte im Sommer 2011 im Zusammenhang mit der Debatte um die Südanflugroute die Fluglärmaktivisten. Der früherer stellvertretende [[Landeshauptmann]] bezeichnete in den SN vom 30. Juli 2011 "''die Anfeindungen gegen den Flughafen als zum Teil lebensfremd und egoistisch''". Es handle sich nun einmal um ein Wirtschaftsunternehmen - wolle man dieses nicht mehr haben, müsse man alle wirtschaftlichen Konsequenzen tragen. Raus führte auch aus, dass in den letzten Jahren (Anm: vor 2011) die Zahl der Flüge rückläufig seien, dies jedoch durch mehr Passagiere ausgeglichen würde.
Der [[Anrainerschutzverband Salzburg Airport]] möchte ein gemeinsames ''Positionspapier'' mit den Anrainern aus Freilassing erarbeiten. Schwerpunkte seien die (weitere) Reduktion aller Flüge und die Erstellung eines "Lärmkorsetts". Also eine Eingrenzung von Lärmzonen mit Obergrenzen. Eine Grafik in den SN vom 30. Juli 2011 stellte dazu die aktuelle Situation dar: 55 bis 60 dB (entsprechen dem Schalldruckpegel normal sprechender Menschen) werden im Süden des Flughafens in einem seitlichen Bereich von 500 bis 1 000 Meter von der Piste gemessen sowie in südwestlich Richtung (Einflugswinkel) etwa in einem bis drei Kilometer. Bei der Nordroute ist die Aussengrenze von 60 dB etwas weiter. Erst innerhalb der oben erwähnten Bereiche steigt die Lärmbelastung auf Werte, die fahrenden Pkw oder einer Hauptverkehrsstraße entsprechen. Diese Werte werden aber nur auf dem unmittelbaren Grund des Flughafens erreicht, sowie im Norden südlich der [[Saalach]], über dem Gewerbegebiet von [[Siezenheim]] und einige Häuser der Siedlung in [[Taxham]] (die nahe am Aufsetzpunkt der Flugzeuge im Norden der Landebahn errichtet wurden). Noch höhere Werte werden nur mehr auf der Landepiste selbst und in den unmittelbar angrenzenden Wiesen dieser Piste gemessen.
Seit 1990 konnte der Fluglärm laufend verringert werden. Dies geschah in Zusammenarbeit mit den deutschen und österreichischen Behörden. So sei etwa Freilassing durch eine neue Nordost- und Nordwest-Abflugroute entlastet worden. Schätzungen von Lärmexperten meinen, eine Verlegung der Hälfte der Flüge auf den Südanflug brächte der Freilassinger Bevölkerung eine Entlastung von drei Dezibel, erhöhe aber das Unfallrisiko für die südanfliegenden Maschinen deutlich.
== Weblinks ==
== Weblinks ==
* [http://www.salzburg-airport.com/de/partner-business/general-aviation/ais-luftfahrtinformationsdienst/ An- und Abflugsrouten-Informationen des Salzburger Flughafen]
* [http://www.salzburg-airport.com/de/partner-business/general-aviation/ais-luftfahrtinformationsdienst/ An- und Abflugsrouten-Informationen des Salzburger Flughafen]
* [http://de.wikipedia.org/wiki/Schalldruckpegel Wikipedia Schalldruckpegel - Vergleichswerte]
== Quellen ==
== Quellen ==