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'''Otto Mathé'''  (* [[31. Juli]] [[1907]] im [[Zillertal]]; † [[29. November]] [[1995]] in Innsbruck, [[Nordtirol]]) war gelernter Mechaniker und Rennfahrer.

'''Otto Mathé'''  (* [[31. Juli]] [[1907]] im [[Zillertal]]; † [[29. November]] [[1995]] in Innsbruck, [[Nordtirol]]) war gelernter Mechaniker und Rennfahrer.

Am [[11. Juli]] [[1948]], vor einer Kulisse von 30&nbsp;000 bis 45&nbsp;000 Zuschauern<ref>Die Angaben variieren je nach Quelle.</ref> beim Innsbrucker Straßenrennen auf dem „Saggen-Ring“ („Rund um Hopfgarten“) war er mit einem „Fiat Balilla 508 S“ zu sehen. Zu diesem Rennen war auch [[Herbert Kaes]] auf „Porsche 356“ Konstruktionsnr. 001, der im Sommer in Gmünd fertiggestellt, gekommen, ebenso [[Ferry Porsche]] mit dem „Berlin-Rom-Wagen“ war privat ebenfalls dabei.<ref>{{Quelle SN|28. Juli 1973}} und [http://www.tiroler-motormuseum.com www.tiroler-motormuseum.com]</ref>. Allerdings gab es kein Automobilrennen, wie angekündigt, sondern nur ein Motorradrennen (bei dieser Veranstaltung fiel [[Helmut Krackowizer]] wegen Getriebe- und Kerzenschaden beim Motorradrennen der 250 cm³ Klasse aus). Die Automobile fuhren nur ein paar Runden zur Schau.

Am [[11. Juli]] [[1948]], vor einer Kulisse von 30&nbsp;000 bis 45&nbsp;000 Zuschauern<ref>Die Angaben variieren je nach Quelle.</ref> beim Innsbrucker Straßenrennen auf dem „Saggen-Ring“ („Rund um Hopfgarten“) war er mit einem „Fiat Balilla 508 S“ zu sehen. Zu diesem Rennen war auch [[Herbert Kaes]] auf „Porsche 356“ Konstruktionsnr. 001, der im Sommer in Gmünd fertiggestellt, gekommen, ebenso [[Ferry Porsche]] mit dem „Berlin-Rom-Wagen“ war privat ebenfalls dabei.<ref>{{Quelle SN|28. Juli 1973}} und [http://www.tiroler-motormuseum.com www.tiroler-motormuseum.com]</ref>. Allerdings gab es kein Automobilrennen, wie angekündigt, sondern nur ein Motorradrennen (bei dieser Veranstaltung fiel [[Helmut Krackowizer]] wegen Getriebe- und Kerzenschaden beim Motorradrennen der 250 cm³ Klasse aus). Die Automobile fuhren nur ein paar Runden zur Schau.

Im Juni [[1949]] kaufte den „Berlin-Rom-Wagen“ von Porsche. Mathé baute ihn auf Rechtslenkung um, und gewann zwischen 1949 und [[1952]] zahlreiche nationale und internationale Straßenrennen, darunter die Österreichische Alpenfahrt 1950, die Straßenrennen von Korneuburg, [[Linz]], Krems und Innsbruck sowie den Staatsmeistertitel 1952. Insgesamt gelangen ihm in diesem Jahr 22 Siege. Zuletzt fuhr Otto Mathé­ den „Berlin-Rom-Wagen“ [[1982]] in Laguna Seca anlässlich eines Porsche-Treffens. In dieser Zeit war er auch schon mit einem „Porsche 356“ bei Rennen zu sehen.

Im Juni [[1949]] kaufte den „Berlin-Rom-Wagen“ von Porsche. Mathé baute ihn auf Rechtslenkung um, und gewann zwischen 1949 und [[1952]] zahlreiche nationale und internationale Straßenrennen, darunter die [[Internationale Österreichische Alpenfahrt|Österreichische Alpenfahrt]] 1949 und 1950, die Straßenrennen von Korneuburg, [[Linz]], Krems und Innsbruck sowie den Staatsmeistertitel 1952. Insgesamt gelangen ihm in diesem Jahr 22 Siege. Zuletzt fuhr Otto Mathé­ den „Berlin-Rom-Wagen“ [[1982]] in Laguna Seca anlässlich eines Porsche-Treffens. In dieser Zeit war er auch schon mit einem „Porsche 356“ bei Rennen zu sehen.

Dann tritt Mathé bei den [[Int. Motorrad- und Auto-Eisrennen Zell am See]] in Erscheinung, wo er allerdings mit einem anderen Porsche-Modell. [[1953]] er den  Kilogramm Leergewicht ultraleichten Sportwagens namens MA-01 im Eigenbau konstruiert. Der Renner mit Spitzname „Fetzenflieger, hatte einen Porsche-Motor im Heck, dessen Schwerpunkt extrem niedrig gelegt war. Erstmals war er bei der Veranstaltung 1953 zu sehen. Er erreichte ohne Skifahrer einen Schnitt von 97,3 km/h und gewann mit einer Zeit von 02:08,0 min. in der Rennwagenklasse.  

Dann tritt Mathé bei den [[Int. Motorrad- und Auto-Eisrennen Zell am See]] in Erscheinung, wo er allerdings mit einem anderen Porsche-Modell. [[1953]] er den  Kilogramm Leergewicht ultraleichten Sportwagens namens MA-01 im Eigenbau konstruiert. Der Renner mit Spitzname „Fetzenflieger, hatte einen Porsche-Motor im Heck, dessen Schwerpunkt extrem niedrig gelegt war. Erstmals war er bei der Veranstaltung 1953 zu sehen. Er erreichte ohne Skifahrer einen Schnitt von 97,3 km/h und gewann mit einer Zeit von 02:08,0 min. in der Rennwagenklasse.  

Dieser Plan scheint Mathé gelungen zu sein, denn [[1959]] nahm er an der Veranstaltung auf dem [[Zeller See]] wie gewohnt teil und gewann mit einem Schnitt von 96,8 km/h vor Richard von Frankenberg („Porsche RS“). In der Klasse Automobile ohne Limit konnte Otto Mathé mit 94,7 km/h Schnitt den Porsche-Rennleiter Fritz Huschke von Hanstein, der den zweiten Werksrennwagen steuerte, gleichfalls auf den zweiten Platz verweisen. Nach diesem Rennen beendete der 51-Jährige seine aktive Motorsportkarriere, denn er hatte seiner Frau Rosl versprochen, mit dem Motorsport aufzuhören.  

Dieser Plan scheint Mathé gelungen zu sein, denn [[1959]] nahm er an der Veranstaltung auf dem [[Zeller See]] wie gewohnt teil und gewann mit einem Schnitt von 96,8 km/h vor Richard von Frankenberg („Porsche RS“). In der Klasse Automobile ohne Limit konnte Otto Mathé mit 94,7 km/h Schnitt den Porsche-Rennleiter Fritz Huschke von Hanstein, der den zweiten Werksrennwagen steuerte, gleichfalls auf den zweiten Platz verweisen. Nach diesem Rennen beendete der 51-Jährige seine aktive Motorsportkarriere, denn er hatte seiner Frau Rosl versprochen, mit dem Motorsport aufzuhören.  

Beim [[Gaisbergrennen 1957]] wurde Mathé in der formelfreien Rennwagenklasse auf Bardahl-Porsche Zweiter hinter Dr. Harry Zweifel ([[SUI]]).

Beim [[Gaisbergrennen 1957]] wurde Mathé in der formelfreien Rennwagenklasse auf Bardahl-Porsche Zweiter hinter Dr. Harry Zweifel ([[SUI]]).

Juli [[1973]]: 25. Rennjahr-Jubiläum bei Porsche in Innsbruck, Otto Mathé kam auf „Ur-Porsche“ (Berlin-Rom-Wagen), Kaes auf „Porsche 914“.

Juli [[1973]]: 25. Rennjahr-Jubiläum bei Porsche in Innsbruck, Otto Mathé kam auf „Ur-Porsche“ (Berlin-Rom-Wagen), Kaes auf „Porsche 914“.