Änderungen

Das erste Teilstück war die [[Salzburg-Halleiner-Bahn]], die am [[15. Juli]] [[1871]] eröffnet wurde. Am [[10. November]] [[1872]] wurde das Teilstück Hallein bis [[Bischofshofen]] eröffnet.

Das erste Teilstück war die [[Salzburg-Halleiner-Bahn]], die am [[15. Juli]] [[1871]] eröffnet wurde. Am [[10. November]] [[1872]] wurde das Teilstück Hallein bis [[Bischofshofen]] eröffnet.

Am [[7. Juli]] [[1875]] erfolgte die erste Probefahrt von Bischofshofen bis [[Taxenbach]].<ref>"Die Presse", Ausgabe 8. Juli 1875 in [http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=apr&datum=18750708&seite=3&zoom=33&query=%22Giselabahn%22&ref=anno-search ANNO Seite 3]</ref>, am [[30. Juli]] 1875 wurde sie dann endgültig eröffnet.  

Am [[7. Juli]] [[1875]] erfolgte die erste Probefahrt von Bischofshofen bis [[Taxenbach]].<ref>"Die Presse", Ausgabe 8. Juli 1875 in [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=apr&datum=18750708&seite=3&zoom=33&query=%22Giselabahn%22&ref=anno-search ANNO Seite 3]</ref>, am [[30. Juli]] 1875 wurde sie dann endgültig eröffnet.  

Mit der Fertigstellung dieses Teilstückes gab es eine lückenlose Bahnverbindung zwischen den europäischen Weltstädten Paris - Zürich - Innsbruck - Salzburg - Wien - Budapest bis nach Istanbul.

Mit der Fertigstellung dieses Teilstückes gab es eine lückenlose Bahnverbindung zwischen den europäischen Weltstädten Paris - Zürich - Innsbruck - Salzburg - Wien - Budapest bis nach Istanbul.

=== Zweites Gleis ===

=== Zweites Gleis ===

Der Ausbau der der 125 Kilometer langen Strecke [[Schwarzach-St. Veit Bahnhof (Haltestelle)|Schwarzach-St. Veit Bahnhof]]–Wörgl zur zweigleisigen Strecke durch Errichtung des zweiten Gleis wurde zwischen dem Frühjahr [[1913]] und dem Sommer [[1915]] ausgeführt.<blockquote>"''Die kaum zweieinhalb jährige Bauzeit, mit welcher der Bautermin vollständig eingehalten wurde, bedeutete eine um so anerkennenswertere Leistung, als in die Bauperiode der Eintritt in kriegerische Ereignisse fiel und der Bau vom Anfang an ohne Unterbrechung des Verkehres durchgeführt wurde. Die Schwierigkeiten, die sich daraus ergaben, sind von der Bauleitung durch geschickte Ausnützung der Kräfte überwunden worden, obwohl bedeutende technische Leistungen, wie der Bau der Moosbachbrücke, die Herstellungen in den [[Salzach]]-Engen, die Arbeiten im [[Ofenauer Tunnel (Salzburg-Tiroler-Bahn)|Ofenauer Tunnel]], der Bau neuer Tunnels im schwierigen Gelände, die Fundierung neuer Brückenpfeiler usw. zu vollbringen waren. Die Kosten, die der Bau des zweiten Geleises erforderte, beziffern sich auf 52 Millionen [[Krone]]n. Mit dem Ausbau des zweiten Geleises Schwarzach-St. Veit—Wörgl wurde die ganze Strecke Salzburg—Wörgl, bzw. Innsbruck zweigeleisig, was dem Verkehr insgesamt und Verbesserungen im Fahrplan zustatten kam.''" Zitat Quelle Ende<ref>[http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=vvb&datum=19150901&seite=4 ANNO], Vorarlberger Volksblatt, 1. September 1915, Seite 4</ref></blockquote>

Der Ausbau der der 125 Kilometer langen Strecke [[Schwarzach-St. Veit Bahnhof (Haltestelle)|Schwarzach-St. Veit Bahnhof]]–Wörgl zur zweigleisigen Strecke durch Errichtung des zweiten Gleis wurde zwischen dem Frühjahr [[1913]] und dem Sommer [[1915]] ausgeführt.<blockquote>"''Die kaum zweieinhalb jährige Bauzeit, mit welcher der Bautermin vollständig eingehalten wurde, bedeutete eine um so anerkennenswertere Leistung, als in die Bauperiode der Eintritt in kriegerische Ereignisse fiel und der Bau vom Anfang an ohne Unterbrechung des Verkehres durchgeführt wurde. Die Schwierigkeiten, die sich daraus ergaben, sind von der Bauleitung durch geschickte Ausnützung der Kräfte überwunden worden, obwohl bedeutende technische Leistungen, wie der Bau der Moosbachbrücke, die Herstellungen in den [[Salzach]]-Engen, die Arbeiten im [[Ofenauer Tunnel (Salzburg-Tiroler-Bahn)|Ofenauer Tunnel]], der Bau neuer Tunnels im schwierigen Gelände, die Fundierung neuer Brückenpfeiler usw. zu vollbringen waren. Die Kosten, die der Bau des zweiten Geleises erforderte, beziffern sich auf 52 Millionen [[Krone]]n. Mit dem Ausbau des zweiten Geleises Schwarzach-St. Veit—Wörgl wurde die ganze Strecke Salzburg—Wörgl, bzw. Innsbruck zweigeleisig, was dem Verkehr insgesamt und Verbesserungen im Fahrplan zustatten kam.''" Zitat Quelle Ende<ref>[https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=vvb&datum=19150901&seite=4 ANNO], Vorarlberger Volksblatt, 1. September 1915, Seite 4</ref></blockquote>

=== Ereignis ===

=== Ereignis ===

* {{wikipedia-de|Salzburg-Tiroler-Bahn}}

* {{wikipedia-de|Salzburg-Tiroler-Bahn}}

* [[Salzburger Volksblatt]], Jubiläumsausgabe 1970, Seite 20 ''Als noch die 'Rote' und die 'Gelbe' fuhren''

* [[Salzburger Volksblatt]], Jubiläumsausgabe 1970, Seite 20 ''Als noch die 'Rote' und die 'Gelbe' fuhren''

* ''Die Presse'', Ausgabe 2. Februar 1870, Seite 7 in [http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=apr&datum=18700202&seite=7&zoom=33&query=%22Giselabahn%22&ref=anno-search ANNO]

* ''Die Presse'', Ausgabe 2. Februar 1870, Seite 7 in [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=apr&datum=18700202&seite=7&zoom=33&query=%22Giselabahn%22&ref=anno-search ANNO]

* ''[[Salzburger Chronik]]'', Ausgabe vom 3. August 1875 in [http://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=18750803&seite=2&zoom=33&query=%22Giselabahn%22&ref=anno-search ANNO], Seite 1ff

* ''[[Salzburger Chronik]]'', Ausgabe vom 3. August 1875 in [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=sch&datum=18750803&seite=2&zoom=33&query=%22Giselabahn%22&ref=anno-search ANNO], Seite 1ff

== Einzelnachweise ==

== Einzelnachweise ==