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{{Dieser Artikel|behandelt die Eisenbahnstrecke. Für das private Personentransportunternehmen siehe [[WESTbahn]].}}

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[[bild:EDERBAUER.JPG|thumb|Haltestelle Ederbauer an der Westbahnstrecke bei [[Straßwalchen]]]]

[[bild:EDERBAUER.JPG|thumb|Haltestelle Ederbauer an der Westbahnstrecke bei [[Straßwalchen]]]]

[[Datei:Westbahnstrecke, Bahnhof Neumarkt-Köstendorf, Panoramabild.JPG ‎  |thumb|Westbahnstrecke, Bahnhof Neumarkt-Köstendorf, Panoramabild]]

[[Datei:Westbahnstrecke, Bahnhof Neumarkt-Köstendorf, Panoramabild.JPG|thumb|Westbahnstrecke, Bahnhof Neumarkt-Köstendorf, Panoramabild]]

[[Datei:Fahrplan, Kaiserin Elisab. Bahn.jpg|thumb|Fahrplanauszug als Inserat in der Neuen Freien Presse]]

[[Datei:Fahrplan, Kaiserin Elisab. Bahn.jpg|thumb|Fahrplanauszug als Inserat in der Neuen Freien Presse]]

[[Datei:Wallerseebahn.jpg|thumb|Westbahnstrecke beim [[Wallersee]] in [[Seekirchen am Wallersee]]]]

[[Datei:Wallerseebahn.jpg|thumb|Westbahnstrecke beim [[Wallersee]] in [[Seekirchen am Wallersee]]]]

[[Datei:Westbahnstrecke im Bereich Bad Vigaun in Richtung Hallein.jpg|thumb|Westbahnstrecke im Bereich [[Bad Vigaun]] in Richtung [[Hallein]]]]

[[Datei:Westbahnstrecke im Bereich Bad Vigaun in Richtung Hallein.jpg|thumb|Westbahnstrecke im Bereich [[Bad Vigaun]] in Richtung [[Hallein]]]]

[[Datei:Salzburg-Tiroler-Bahn Bahnstrecke Kuchl 02.jpg|thumb|Salzburg-Tiroler-Bahn, Bahnstrecke in [[Kuchl]], mit Zug der [[ÖBB]], im Bildhintergrund [[Golling an der Salzach]] mit dem Tennengebirge]]

[[Datei:Salzburg-Tiroler-Bahn Bahnstrecke Kuchl 02.jpg|thumb|Salzburg-Tiroler-Bahn, Bahnstrecke in [[Kuchl]], mit Zug der [[ÖBB]], im Bildhintergrund [[Golling an der Salzach]] mit dem Tennengebirge]]

Die '''Westbahn''' ist eine Hauptbahnstrecke von [[Wien]] nach [[Vorarlberg]] durch das [[Salzburg (Bundesland)|Bundesland Salzburg]].  

Die '''Westbahn''' ist eine Hauptbahnstrecke von [[Wien]] nach [[Vorarlberg]] durch das [[Salzburg (Bundesland)|Bundesland Salzburg]].  

== Historische Namen für Streckenabschnitte ==

== Historische Namen für Streckenabschnitte ==

Die Westbahn führt von Wien durch [[Niederösterreich|Nieder]]- und [[Oberösterreich]], durch das Bundesland Salzburg durch das [[Salzachtal]] über [[Zell am See]] und [[Saalfelden am Steinernen Meer]] über den [[Grießenpass]] nach [[Tirol]] und weiter nach Vorarlberg.  

Die Westbahn führt von Wien durch [[Niederösterreich|Nieder]]- und [[Oberösterreich]], durch das Bundesland Salzburg durch das [[Salzachtal]] über [[Zell am See]] und [[Saalfelden am Steinernen Meer]] über den [[Grießenpass]] nach [[Tirol]] und weiter nach Vorarlberg.  

Die ursprünglichen Namen waren für die Strecke von Wien bis Salzburg ''Kaiserin-Elisabeth-Bahn'' und für den Abschnitt von Salzburg bis [[Wörgl]] in Tirol "[[Erzherzogin-Giselabahn]]" (später dann als ''Salzburg-Tiroler-Bahn'' bezeichnet).

Die ursprünglichen Namen waren für die Strecke von Wien bis Salzburg ''Kaiserin-Elisabeth-Bahn'' und für den Abschnitt von Salzburg bis [[Wörgl]] in Tirol "[[Erzherzogin-Giselabahn]]" (später dann als ''Salzburg-Tiroler-Bahn'' bezeichnet).

==Geschichte==

==Geschichte==

Der Bau begann von Wien aus, der erste Zug der KEB − mit Baumaterialien für den Bahnhof − erreichte Salzburg am [[25. Mai]] [[1860]]. Die Strecke von Frankenmarkt bis Salzburg wurde am [[1. August]] 1860 offiziell für den Verkehr freigegeben. Dieses erste Teilstück der Kaiserin-Elisabeth-Bahn auf Salzburger Gebiet wurde am [[12. August]] 1860 mit der Schlusssteinlegung am [[Salzburger Hauptbahnhof]] feierlich eröffnet.

Der Bau begann von Wien aus, der erste Zug der KEB − mit Baumaterialien für den Bahnhof − erreichte Salzburg am [[25. Mai]] [[1860]]. Die Strecke von Frankenmarkt bis Salzburg wurde am [[1. August]] 1860 offiziell für den Verkehr freigegeben. Dieses erste Teilstück der Kaiserin-Elisabeth-Bahn auf Salzburger Gebiet wurde am [[12. August]] 1860 mit der Schlusssteinlegung am [[Salzburger Hauptbahnhof]] feierlich eröffnet.

Nach dem Teilstück von Salzburg nach Wien erfolgte die Inbetriebnahme der [[Salzburg-Halleiner-Bahn]], erbaut von [[Karl Freiherr von Schwarz]], [[1871]]. Vier Jahre später, am [[6. August]] [[1875]], konnte das Teilstück, der damals [[Giselabahn]] genannte Abschnitt, von [[Bischofshofen]] nach Wörgl in [[Nordtirol]] dem Eisenbahnverkehr übergeben werden.  

Nach dem Teilstück von Salzburg nach Wien erfolgte die Inbetriebnahme der [[Salzburg-Halleiner-Bahn]], erbaut von [[Karl Freiherr von Schwarz]], [[1871]]. Vier Jahre später, am [[6. August]] [[1875]], konnte das Teilstück, der damals [[Giselabahn]] genannte Abschnitt, von [[Bischofshofen]] nach Wörgl in [[Nordtirol]] dem Eisenbahnverkehr übergeben werden.  

Mit [[1. Jänner]] [[1882]] wurde die Kaiserin-Elisabeth-Bahn verstaatlicht.

Mit [[1. Jänner]] [[1882]] wurde die Kaiserin-Elisabeth-Bahn verstaatlicht.

In den [[1920er]]-Jahren begann die Elektrifizierung der Westbahn, wobei zunächst (1930 bis 1934) die Strecken westlich und südlich von Salzburg an der Reihe waren. Der Grund dafür war, dass der Strom von neu erbauten Wasserkraftwerken im Gebirge früher zur Verfügung stand. Bereits ab [[11. März]] [[1930]] war der Abschnitt Salzburg–[[Zell am See]] elektrifiziert. Die weitere Elektrifizierung wurde durch die Wirtschaftskrise und die politischen Veränderungen gebremst. Ab [[3. Oktober]] [[1938]] war die Strecke von Salzburg bis [[Steindorf (Straßwalchen)|Steindorf]] elektrisch betrieben, ab [[6. Oktober]] [[1941]] weiter bis Attnang-Puchheim. Kriegsbedingt wurde die Elektrifizierung der Westbahn zwischen Attnang-Puchheim und Wien erst [[1952]] abgeschlossen.

In den [[1920er]]-Jahren begann die Elektrifizierung der Westbahn, wobei zunächst (1930 bis 1934) die Strecken westlich und südlich von Salzburg an der Reihe waren. Der Grund dafür war, dass der Strom von neu erbauten Wasserkraftwerken im Gebirge früher zur Verfügung stand. Bereits ab [[11. März]] [[1930]] war der Abschnitt Salzburg–[[Zell am See]] elektrifiziert. Die weitere Elektrifizierung wurde durch die Wirtschaftskrise und die politischen Veränderungen gebremst. Ab [[3. Oktober]] [[1938]] war die Strecke von Salzburg bis [[Steindorf (Straßwalchen)|Steindorf]] elektrisch betrieben, ab [[6. Oktober]] [[1941]] weiter bis Attnang-Puchheim. Kriegsbedingt wurde die Elektrifizierung der Westbahn zwischen Attnang-Puchheim und Wien erst [[1952]] abgeschlossen.

[[1999]] wurden erste Pläne für den viergleisigen Ausbau der Westbahn zwischen Salzburg und Attnang-Puchheim vorgestellt. Die [[ÖBB-Hochleistungsstrecke im Flachgau|Hochleistungsstrecken]] AG (HL-AG) hatte dies zu einem ihrer vorrangigen Ziele gemacht, um die Bedeutung der Westbahn innereuropäisch zu sichern. Die Pläne wurden allerdings von den Anrainergemeinden so hart bekämpft, dass man sich [[2000]] entschloss, mit den Planungen von Null zu beginnen. [[2003]] gab [[Seekirchen am Wallersee]] den 1999 beschlossenen totalen Widerstand gegen die Strecke unter der Prämisse auf, dass Seekirchen durch einen Tunnel unterfahren werde. [[2005]] wurden die Planungen wieder aufgenommen. Es dauerte aber noch bis zum [[10. Jänner]] [[2013]], bis eine endgültige Trasse fixiert werden konnte. Baubeginn nach aktuellem Stand: nicht vor 2020.

[[1999]] wurden erste Pläne für den viergleisigen Ausbau der Westbahn zwischen Salzburg und Attnang-Puchheim vorgestellt. Die [[ÖBB-Hochleistungsstrecke im Flachgau|Hochleistungsstrecken]] AG (HL-AG) hatte dies zu einem ihrer vorrangigen Ziele gemacht, um die Bedeutung der Westbahn innereuropäisch zu sichern. Die Pläne wurden allerdings von den Anrainergemeinden so hart bekämpft, dass man sich [[2000]] entschloss, mit den Planungen von Null zu beginnen. [[2003]] gab [[Seekirchen am Wallersee]] den 1999 beschlossenen totalen Widerstand gegen die Strecke unter der Prämisse auf, dass Seekirchen durch einen Tunnel unterfahren werde. [[2005]] wurden die Planungen wieder aufgenommen. Es dauerte aber noch bis zum [[10. Jänner]] [[2013]], bis eine endgültige Trasse fixiert werden konnte. Baubeginn nach aktuellem Stand: nicht vor 2020.

Die Fahrzeit auf der Strecke Salzburg–Wien wurde zuletzt am [[9. Dezember]] [[2012]] durch die neu gebaute Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Wien und St. Pölten von zwei Stunden 45 Minuten auf zwei Stunden und 22 Minuten verkürzt. 1860 hatte die Fahrzeit noch neun Stunden betragen.

Die Fahrzeit auf der Strecke Salzburg–Wien wurde zuletzt am [[9. Dezember]] [[2012]] durch die neu gebaute Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Wien und St. Pölten von zwei Stunden 45 Minuten auf zwei Stunden und 22 Minuten verkürzt. 1860 hatte die Fahrzeit noch neun Stunden betragen.

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|290  

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|[[Bahnhof Neumarkt-Köstendorf (Haltestelle)|Bhf. Neumarkt-Köstendorf]]  

|[[Bahnhof Neumarkt am Wallersee (Haltestelle)|Bhf. Neumarkt am Wallersee]]  

|[[Köstendorf]], [[Straßwalchen]]

|[[Köstendorf]], [[Straßwalchen]]

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* [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] Kursbuch

* [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] Kursbuch

* ''[[Kronland Salzburg|Kronland Salzburg, historische Fotografien von 1850 bis 1918]]'', [[Salzburger Museum Carolino Augusteum]], [[Wolfram Morath]] (Herausgeber), 2000, ISBN 3-901014-68-3

* ''[[Kronland Salzburg|Kronland Salzburg, historische Fotografien von 1850 bis 1918]]'', [[Salzburger Museum Carolino Augusteum]], [[Wolfram Morath]] (Herausgeber), 2000, ISBN 3-901014-68-3

* [[Ronald Gobiet|Gobiet, Ronald]] (Hrsg.): "''Der neue Salzburger Hauptbahnhof. Stationen seiner Geschichte von 1860 bis 2014. Salzburger Beiträge zur Kunst und Denkmalpflege Bd. VI''", [[Verlag Anton Pustet]], 2012

* [[Ronald Gobiet|Gobiet, Ronald]] (Hrsg.): "''Der neue Salzburger Hauptbahnhof. Stationen seiner Geschichte von 1860 bis 2014. Salzburger Beiträge zur Kunst und Denkmalpflege Bd. VI''", [[Verlag Anton Pustet]], 2012

* {{Quelle SN|13. September 2012 Absatz "2012"}}

* {{Quelle SN|13. September 2012 Absatz "2012"}}

* [[Salzburger Nachrichten]], 1999 - 2005, 2013

* [[Salzburger Nachrichten]], 1999 - 2005, 2013