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==Geschichte==

==Geschichte==

Diese Salzburg mit [[Nordtirol]] ([[Zillertal]]) verbindende Alpenpanoramastraße wurde zwischen [[1960]] und [[1962]] erbaut. Die Strecke führt von der Gemeinde [[Krimml]] auf die so genannte ''Pinzgauer Höhe'' ([[Gerlospass]]), knapp östlich des [[Speicher Durlaßboden|Speichers Durlaßboden]]. Die Pläne dazu wurden bereits [[1949]] von [[Franz Friedrich Wallack|Franz Wallack]] angefertigt, dem genialen Erbauer der [[Großglockner Hochalpenstraße]].  

Diese Salzburg mit [[Nordtirol]] ([[Zillertal]]) verbindende Alpenpanoramastraße wurde zwischen [[1960]] und [[1962]] erbaut. Die Strecke führt von der Gemeinde [[Krimml]] auf die so genannte ''Pinzgauer Höhe'' ([[Gerlospass]]), knapp östlich des [[Speicher Durlaßboden|Speichers Durlaßboden]]. Die Pläne dazu wurden bereits [[1949]] von [[Hofrat]] [[Franz Friedrich Wallack|Franz Wallack]] angefertigt, dem genialen Erbauer der [[Großglockner Hochalpenstraße]].  

Und so begann die [[Großglockner Hochalpenstraßen AG]] 1960 mit dem zweijährigen Bau dieser zwölf Kilometer langen, zweispurigen Straße über 558 Höhenmeter mit acht Kehren und einer Höchststeigung von neun Prozent. Die feierliche Eröffnung der Gerlos Alpenstraße erfolgte am [[1. Dezember]] [[1962]]. Erst [[1964]] wurde sie auch auf [[Nordtirol|Tiroler]] Seite fertig gestellt, als das Land Tirol und die [[Tauernkraftwerke Kaprun|Tauernkraftwerke]] im Zuge der Erbauung des riesigen Speichersees die Straßenlücke zwischen der Pinzgauer Höhe und Ortschaft Gerlos schlossen.

Und so begann die [[Großglockner Hochalpenstraßen AG]] 1960 mit dem zweijährigen Bau dieser zwölf Kilometer langen, zweispurigen Straße über 558 Höhenmeter mit acht Kehren und einer Höchststeigung von neun Prozent. Die feierliche Eröffnung der Gerlos Alpenstraße erfolgte am [[1. Dezember]] [[1962]]. Erst [[1964]] wurde sie auch auf [[Nordtirol|Tiroler]] Seite fertig gestellt, als das Land Tirol und die [[Tauernkraftwerke Kaprun|Tauernkraftwerke]] im Zuge der Erbauung des riesigen Speichersees die Straßenlücke zwischen der Pinzgauer Höhe und Ortschaft Gerlos schlossen.

===Goldtransport, Eisenbahn oder Seilbahn===

===Goldtransport, Eisenbahn oder Seilbahn===

Schon seit dem [[15. Jahrhundert]] bezogen die Salzburger [[Fürsterzbischof|Fürsterzbischöfe]] [[Goldbergbau|Gold]] aus dem [[Zillertal]], das bis 1803 zum Erzbistum Salzburg gehörte. Als man [[1630]] auf dem [[Rohrberg]] hoch über Zell am Ziller im Zillertal ein reiches Goldlager entdeckte, war die „Modernisierung“ des vorhandenen Saumpfades zu eingangs erwähnten Karrenweg notwendig geworden.  

Schon seit dem [[15. Jahrhundert]] bezogen die Salzburger [[Fürsterzbischöfe]] [[Goldbergbau|Gold]] aus dem [[Zillertal]], das bis 1803 zum Erzbistum Salzburg gehörte. Als man [[1630]] auf dem [[Rohrberg]] hoch über Zell am Ziller im Zillertal ein reiches Goldlager entdeckte, war die „Modernisierung“ des vorhandenen Saumpfades zu eingangs erwähnten Karrenweg notwendig geworden.  

Nach der Eröffnung der Inntal-Eisenbahn 1868 hatte eine Gruppe von visionären Männern die Idee, eine Eisenbahnverbindung von Jenbach im Inntal durch das Zillertal und über den [[Gerlospass]] in den Pinzgau zu bauen. Als jedoch sechs Jahre später tatsächlich die Planung einer Eisenbahnverbindung von Tirol nach Salzburg anstand, gewann die heutige Streckenführung über [[Hochfilzen]]. Nicht zuletzt deshalb, weil die [[Oberpinzgau]]er Bauern gegen die Bahnverbindung waren, befürchteten sie doch große Schäden in ihrer Landwirtschaft durch das „Dampfross“. Zwar verstummten die Pläne einer Straße über den Gerlospass nie, aber es geschah auch nichts. Neben endlosen Debatten über eine Straße tauchten 1920 Luftschloss-Architekten auf. Sie wollten die 31 Kilometer lange Lücke (Luftlinie) zwischen den beiden Schmalspurbahnen im Zillertal und Pinzgau mit einer Seilbahn schließen.

Nach der Eröffnung der Inntal-Eisenbahn 1868 hatte eine Gruppe von visionären Männern die Idee, eine Eisenbahnverbindung von Jenbach im Inntal durch das Zillertal und über den [[Gerlospass]] in den Pinzgau zu bauen. Als jedoch sechs Jahre später tatsächlich die Planung einer Eisenbahnverbindung von Tirol nach Salzburg anstand, gewann die heutige Streckenführung über [[Hochfilzen]]. Nicht zuletzt deshalb, weil die [[Oberpinzgau]]er Bauern gegen die Bahnverbindung waren, befürchteten sie doch große Schäden in ihrer Landwirtschaft durch das „Dampfross“. Zwar verstummten die Pläne einer Straße über den Gerlospass nie, aber es geschah auch nichts. Neben endlosen Debatten über eine Straße tauchten 1920 Luftschloss-Architekten auf. Sie wollten die 31 Kilometer lange Lücke (Luftlinie) zwischen den beiden Schmalspurbahnen im Zillertal und Pinzgau mit einer Seilbahn schließen.

Die gesamte Trasse war auf einer 40 bis 60 Zentimeter starken Frostschutzschicht gebaut worden, um die Straße absolut wintersicher zu machen. Wie schon bei der Großglockner Hochalpenstraße ließ Wallack auch bei der Gerlos Alpenstraße ein Fernsprechkabel entlang der Straße verlegen und Notrufstellen errichten.  

Die gesamte Trasse war auf einer 40 bis 60 Zentimeter starken Frostschutzschicht gebaut worden, um die Straße absolut wintersicher zu machen. Wie schon bei der Großglockner Hochalpenstraße ließ Wallack auch bei der Gerlos Alpenstraße ein Fernsprechkabel entlang der Straße verlegen und Notrufstellen errichten.  

Am 1. Dezember 1962 wurde dann die Gerlos Alpenstraße eröffnet. Klaus, der mittlerweile zum Finanzminister berufen worden war, und der neue Salzburger Landeshauptmann Dr. [[Hans Lechner]] führten zusammen mit Franz Wallack die 300 Fahrzeuge umfassenden Autokolone der Eröffnungsfahrt an. Aber erst 1964 war dann auch das letzte Straßenstück zwischen der Salzburger Landesgrenze und der Gemeinde Gerlos auf Tiroler Seite geschlossen. Durch den Bau des Kraftwerkspeichers Durlaßboden konnte nun die 38 Kilometer lange Straße zwischen Krimml und Zell am Ziller durchgehend befahren werden.

Am 1. Dezember 1962 wurde dann die Gerlos Alpenstraße eröffnet. Klaus, der mittlerweile zum Finanzminister berufen worden war, und der neue Salzburger Landeshauptmann DDr. [[Hans Lechner]] führten zusammen mit Franz Wallack die 300 Fahrzeuge umfassenden Autokolone der Eröffnungsfahrt an. Aber erst 1964 war dann auch das letzte Straßenstück zwischen der Salzburger Landesgrenze und der Gemeinde Gerlos auf Tiroler Seite geschlossen. Durch den Bau des Kraftwerkspeichers Durlaßboden konnte nun die 38 Kilometer lange Straße zwischen Krimml und Zell am Ziller durchgehend befahren werden.

Die Straße kann ganzjährig befahren werden.

Die Straße kann ganzjährig befahren werden.

== 2012: 50 Jahre Gerlos Alpenstraße ==

[[Datei:Gerlos Alpenstraße 50 Jahre Gerlos Alpenstraße.jpg|thumb|2012 - "50 Jahre Gerlos Alpenstraße", von links:  Musikerin Maria Lerch, Bundespräsident Heinz Fischer, Musikerin Magdalena Lercher, Geschäftsführer Dr. [[Johannes Hörl]] und [[Bürgermeister der Gemeinde Krimml]] [[Erich Czerny]]]]

 

=== 2012: 50 Jahre Gerlos Alpenstraße ===

[[Datei:Gerlos Alpenstraße 50 Jahre Gerlos Alpenstraße.jpg|thumb|2012 - "50 Jahre Gerlos Alpenstraße", von links:  Musikerin Maria Lerch, Bundespräsident Heinz Fischer, Musikerin Magdalena Lercher, Geschäftsführer Dr. [[Johannes Hörl]] und [[Bürgermeister der Gemeinde Krimml]] [[Erich Czerny]].]]

Am [[13. Juli]] [[2012]] fand die Jubiläumsfeier „50 Jahre Gerlos Alpenstraße“, u.a. mit einer Festansprache von Bundespräsident Heinz Fischer, in Krimml statt.  

Am [[13. Juli]] [[2012]] fand die Jubiläumsfeier „50 Jahre Gerlos Alpenstraße“, u.a. mit einer Festansprache von Bundespräsident Heinz Fischer, in Krimml statt.  

* [http://peterkrackowizer.zenfolio.com/p740825232 Bilder von der Baugeschichte bis heute]

* [http://peterkrackowizer.zenfolio.com/p740825232 Bilder von der Baugeschichte bis heute]

==Quellen==

==Quellen==

* [[Großglockner Hochalpenstraßen AG]]

* [[Großglockner Hochalpenstraßen AG]]

* Presseaussendung GROHAG im Juli 2012

* Presseaussendung GROHAG im Juli 2012

* Broschüre "50 Jahre Gerlos Alpenstraße"

* Broschüre "50 Jahre Gerlos Alpenstraße"